動(dòng)車組制動(dòng)概念認(rèn)知

學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)制動(dòng)對(duì)動(dòng)車組的意義制動(dòng)方式分類制動(dòng)的基本概念制動(dòng)方式一、制動(dòng)基本概念1.制動(dòng)作用

人為地施加于運(yùn)動(dòng)物體外力，使其減速、停止或者防止加速?；蚴┘佑陟o止物體，保持其靜止?fàn)顟B(tài)。人為施加大小可調(diào)整關(guān)鍵詞外力鋼軌施加于車輪制動(dòng)力如何控制，如何調(diào)整？一、制動(dòng)基本概念鋼軌制動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)方向閘瓦壓力制動(dòng)力隨閘瓦壓力的增大而增大，增大到一定值后就不再增大。BKK.ΦkK.Φk給車輪產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針力矩。鋼軌給車輪（制動(dòng)力）產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)鐘力矩平衡一、制動(dòng)基本概念2緩解作用

解除制動(dòng)作用的過(guò)程。跑得起來(lái)，停得下來(lái)！3制動(dòng)裝置安裝在列車上能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)作用和緩解作用的裝置。包括制動(dòng)機(jī)與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。部分緩解、階段緩解；一次緩解、徹底緩解。一、制動(dòng)基本概念5.制動(dòng)距離4.停放制動(dòng)當(dāng)列車在停車狀態(tài)下，依然能保持制動(dòng)力、避免列車溜逸的制動(dòng)裝置從列車實(shí)施制動(dòng)開(kāi)始，到列車停車，列車所走過(guò)的距離。意外事故情況下，能自動(dòng)制動(dòng)鐵路《技規(guī)》規(guī)定緊急制動(dòng)距離分別不得超旅客列車：120km/h——800m；

140km/h——1100m；

160km/h——1400m；

200km/h——2000m；

250km/h——3200m；

300km/h——3800m；350km/h——6500m；普通貨物列車：90km/h——800m；快運(yùn)貨物列車：120km/h——1100m。25G25k、25T動(dòng)車組高鐵一、制動(dòng)基本概念6.制動(dòng)波和制動(dòng)波速一、制動(dòng)基本概念制動(dòng)作用沿車輛長(zhǎng)度方向傳播的現(xiàn)象為制動(dòng)波。制動(dòng)波傳播的速度為制動(dòng)波速。衡量制動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一制動(dòng)波速越快制動(dòng)力增長(zhǎng)越快前后同步性越好縱向沖擊越小重載、高速二、制動(dòng)對(duì)動(dòng)車組的意義1.制動(dòng)力、區(qū)間速度、與制動(dòng)距離的關(guān)系甲乙ABC制動(dòng)性能：A〉B〉C速度V1相同時(shí)，制動(dòng)距離：A〈B〈C制動(dòng)距離S1相同時(shí)，速度：A〉B〉C二、制動(dòng)對(duì)動(dòng)車組的意義

1.在任何情況下，減速、停車或防止加速，確保行車安全；

2.提高列車運(yùn)行速度、牽引重量的先決條件，及性能先進(jìn)的制動(dòng)裝置是提高鐵路運(yùn)輸能力的前提條件。2.制動(dòng)裝置的重要意義三、制動(dòng)方式分類三、制動(dòng)方式分類

1.盤形制動(dòng)盤形制動(dòng)是用帶閘片的夾鉗夾緊安裝在車輪輻板兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤，使閘片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦而起制動(dòng)作用。制動(dòng)盤制動(dòng)夾鉗三、制動(dòng)方式分類2.電阻制動(dòng)在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的牽引電動(dòng)機(jī)逆轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并在制?dòng)電阻上轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉。廣泛用于電力機(jī)車、電動(dòng)車組和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。三、制動(dòng)方式分類

3.再生制動(dòng)在制動(dòng)時(shí)將原來(lái)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的牽引電動(dòng)機(jī)逆轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并將電能反饋到供電系統(tǒng)電能用于由電網(wǎng)供電的電力機(jī)車和電動(dòng)車組。三、制動(dòng)方式分類

4.磁軌制動(dòng)電磁鐵在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間各安裝一電磁鐵。制動(dòng)時(shí)，電磁鐵放下，利用電磁吸力緊壓鋼軌。三、制動(dòng)方式分類4.磁軌制動(dòng)組合式電磁鐵三、制動(dòng)方式分類

4.磁軌制動(dòng)電磁鐵升降風(fēng)缸整體式電磁鐵目前僅用于高速列車的緊急制動(dòng)三、制動(dòng)方式分類

5.軌道渦流制動(dòng)整體式梁氣囊線圈拉桿輪對(duì)軸承縱向支撐安裝座與磁軌制動(dòng)相似，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間各安裝一電磁鐵。制動(dòng)時(shí)，電磁鐵放下到離軌面幾毫米處，利用洛倫茲力。三、制動(dòng)方式分類

5.軌道渦流制動(dòng)運(yùn)動(dòng)電荷在磁場(chǎng)中所受到的力稱為洛倫茲力公式為F=QvB幾毫米三、制動(dòng)方式分類

6.旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)渦流線圈安置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，而渦流盤像制動(dòng)盤一樣安裝在車軸上，當(dāng)渦流線圈勵(lì)磁后，即在線圈與渦流盤之間產(chǎn)生洛倫茲力，形成渦流制動(dòng)。永磁鐵，固定在構(gòu)架上。用于日本新干線100系，300系，700系。三、制動(dòng)方式分類

7.翼板制動(dòng)利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，在制動(dòng)時(shí)展開(kāi)翼板，增加運(yùn)動(dòng)方向上的迎風(fēng)面積，利用大氣與翼板的相對(duì)摩擦，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。翼板三、制動(dòng)方式分類

8.輪軌摩擦與黏著車輪在鋼軌上滾動(dòng)的同時(shí)必然伴隨著微量的縱向和橫向滑動(dòng)。

不是純粹的“靜摩擦”狀態(tài)，而是“靜中有微動(dòng)”或“滾中有滑”，輪軌間縱向水平作用力的最大值比物理上的“最大靜摩擦力”要小得多。鐵路牽引和制動(dòng)理論在分析輪軌間的縱向力問(wèn)題時(shí)，不用“靜摩擦”這個(gè)名詞，而以“黏著”來(lái)代替它。

縱向水平作用力超過(guò)黏著力——滑動(dòng)摩擦——打滑。9.黏著系數(shù)的影響因素三、制動(dòng)方式分類

運(yùn)行速度、氣候、車輛構(gòu)造、線路品質(zhì)和輪軌表面狀態(tài)等。2）氣候下雨與否、雨量大小和持續(xù)時(shí)間、有無(wú)霜雪等！3）輪軌表面狀態(tài)輪軌干燥而清潔時(shí)黏著系數(shù)較大，輪軌剛剛潮濕，或有霜雪、油污時(shí)黏著系數(shù)明顯減小。但如果連續(xù)大雨，鋼軌被沖刷得很潔凈，則鋼軌雖然很濕，黏著系數(shù)也不會(huì)小9.黏著系數(shù)的影響因素三、制動(dòng)方式分類

運(yùn)行速度、氣候、車輛構(gòu)造、線路品質(zhì)和輪軌表面狀態(tài)等。1）運(yùn)行速度隨著制動(dòng)過(guò)程中列車速度的降低，沖擊振動(dòng)以及伴隨而來(lái)的縱向和橫向的少量滑動(dòng)都逐漸減弱，因而黏著力和黏著系數(shù)也逐漸增大，列車制動(dòng)時(shí)，速度越高，需要升高制動(dòng)缸壓力，以增加制動(dòng)力？請(qǐng)判斷：錯(cuò)誤！四、制動(dòng)方式四、制動(dòng)方式

四、制動(dòng)方式1.常用制動(dòng)：在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度，包括進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。（電制動(dòng)+空氣制動(dòng)）2.緊急制動(dòng)：在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動(dòng)。（空氣制動(dòng)作用）。3.非常制動(dòng)：在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動(dòng)。（電、空聯(lián)合或空氣制動(dòng)）

或稱為快速制動(dòng)，力猛！4.輔助制動(dòng)：包括備用制動(dòng)、救援/回送制動(dòng)、停放制動(dòng)和保持制動(dòng)等。四、制動(dòng)方式4.1備用制動(dòng)當(dāng)運(yùn)營(yíng)中的動(dòng)車組的電子制動(dòng)控制裝置或常用制動(dòng)電路發(fā)生故障，無(wú)法實(shí)施正常的制動(dòng)控制時(shí)，可啟用備用制動(dòng)設(shè)備進(jìn)行制動(dòng)。兩種控制方式：一種是利用備用制動(dòng)指令線傳遞備用制動(dòng)控制裝置發(fā)出的電氣制動(dòng)指令，直接控制各車的電空轉(zhuǎn)換閥產(chǎn)生電空制動(dòng)作用；另一種則是啟用動(dòng)車組內(nèi)備用的自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)，即通過(guò)制動(dòng)管的增減壓來(lái)控制全列車的制動(dòng)和緩解。4.2救援/回送制動(dòng)在動(dòng)車組失去動(dòng)力的情況下，通過(guò)救援機(jī)車或其他的動(dòng)車組的來(lái)控制失去動(dòng)力動(dòng)車組的制動(dòng)作用。四、制動(dòng)方式過(guò)渡車鉤4.3停放制動(dòng)

為使動(dòng)車組能夠停放在一定坡度的坡道上不溜車而施行的制動(dòng)作用。停放制動(dòng)可利用專門的彈簧停放裝置使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作，停放制動(dòng)缸摩擦制動(dòng)缸四、制動(dòng)方式保持（停車）制動(dòng)作用是常用制動(dòng)的一種自動(dòng)控