地鐵通信工程施工管理與實(shí)施摘要為了能夠有效的緩解城市交通壓力，國(guó)內(nèi)許多城市相繼開(kāi)始了地鐵和輕軌的建設(shè)，旨在減輕地上交通的壓力。而地鐵和輕軌的修建過(guò)程中，無(wú)線通信工程是重點(diǎn)建設(shè)的工程，也是其中的一項(xiàng)內(nèi)容，因此，必須要重視地鐵通信工程施工質(zhì)量控制工作。文章通過(guò)對(duì)地鐵通信系統(tǒng)的有關(guān)概念及系統(tǒng)組成進(jìn)行了分析，明確地鐵通信系統(tǒng)的無(wú)線覆蓋方式及建設(shè)要點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，提出了地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)的注意事項(xiàng)及保障措施，最后，給出了地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)中的質(zhì)量控制的對(duì)策，若想要搞好優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)交底，就需要加強(qiáng)通信工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)工作，嚴(yán)格控制通信工程的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，保證通信工程施工節(jié)點(diǎn)的技術(shù)質(zhì)量合格，從而確保了地鐵通信工程的建設(shè)管理和執(zhí)行，以期對(duì)未來(lái)的地鐵、輕軌無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，提供了一些參考性的建議。關(guān)鍵詞：地鐵通信工程，施工技術(shù)要點(diǎn)，注意事項(xiàng)，保障措施目錄TOC\o"1-3"\h\u10470摘要 I16993ABSTRACT II29375第一章引言 1197491.1選題背景 155381.2研究意義 198731.3主要研究?jī)?nèi)容 18253第二章地鐵通信系統(tǒng)相關(guān)概念及其系統(tǒng)組成 3109382.1地鐵通信系統(tǒng)相關(guān)概念 3281462.2地鐵通信系統(tǒng)的組成 3247512.3無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù) 4261062.4地鐵通信工程分析 5177962.4.1專用電話的部分 52102.4.2閉路電視監(jiān)控的部分 522002.4.3數(shù)據(jù)信息傳輸部分 5117532.4.4公務(wù)電話和廣播的部分 52811第三章地鐵通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn)及難點(diǎn) 7173833.1地鐵通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn) 7171923.1.1遵循接口處理的技術(shù)要點(diǎn) 7143453.1.2遵循設(shè)備故障防控技術(shù)要點(diǎn) 7285253.1.3遵循通信漏纜敷設(shè)技術(shù)要點(diǎn) 7320903.1.4遵循線路融合技術(shù)要點(diǎn) 853033.1.5遵循電纜支架施工技術(shù)要點(diǎn) 8130233.1.6遵循接地施工技術(shù)要點(diǎn) 8298553.2地鐵通信系統(tǒng)施工難點(diǎn) 9163593.2.1設(shè)備選用 9155873.2.2施工質(zhì)量控制 914371第四章地鐵通信系統(tǒng)無(wú)線覆蓋方式和施工重點(diǎn) 119514.1地鐵、輕軌無(wú)線通信無(wú)線覆蓋方式 11279534.2地鐵通信系統(tǒng)施工重點(diǎn) 1132656第五章地鐵通信系統(tǒng)施工注意事項(xiàng) 124425.1設(shè)備安裝 1277695.2配線架安裝 12128895.3設(shè)備電纜布放 12325585.4布放電源線 13273645.5接地 13110255.6施工測(cè)試地鐵通信系統(tǒng) 13130065.7設(shè)備上電 1331315.8接口技術(shù) 1345355.9設(shè)備故障預(yù)防 1424817第六章地鐵通信系統(tǒng)施工質(zhì)量控制保障措施 15218636.1做好高質(zhì)量的施工技術(shù)交底 1535926.2加強(qiáng)通信工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)工作 15114686.3嚴(yán)格把控通信工程運(yùn)營(yíng)質(zhì)量 1557556.4確保通信工程施工節(jié)點(diǎn)技術(shù)質(zhì)量過(guò)關(guān) 1626543結(jié)束語(yǔ) 1726936參考文獻(xiàn) 19第一章引言在城市化進(jìn)程中，城市交通壓力日益增大，為了能夠有效的緩解城市交通壓力，國(guó)內(nèi)許多城市相繼開(kāi)始了地鐵和輕軌的建設(shè)，旨在減輕地上交通的壓力。其中地鐵和輕軌的修建過(guò)程中，無(wú)線通信工程是重點(diǎn)建設(shè)的工程，也是其中的一項(xiàng)內(nèi)容，無(wú)線通信工程的引進(jìn)，可以有效地保障地鐵的安全、輕軌的運(yùn)營(yíng)效率，強(qiáng)化內(nèi)部聯(lián)系，提高工作調(diào)度能力。因此，必須要重視地鐵、輕軌無(wú)線傳輸工程施工質(zhì)量管理，這樣才能保證無(wú)線通信工程的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行與執(zhí)行。1.1選題背景在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量聯(lián)系最緊密的當(dāng)屬通信系統(tǒng)，主要涉及信號(hào)與數(shù)據(jù)傳輸以及車(chē)輛調(diào)度等問(wèn)題，同時(shí)進(jìn)行視頻監(jiān)控、乘客信息存儲(chǔ)亦通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。可見(jiàn)，通信系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，并且還能通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，因此通信系統(tǒng)對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)十分重要。由于該通信系統(tǒng)功能強(qiáng)大，在具體操作過(guò)程中，要保持嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍的精神，確保通信系統(tǒng)安全，穩(wěn)定地工作，從而為地鐵正常運(yùn)營(yíng)提供可靠支撐?？傊ㄐ殴こ踢\(yùn)行是否平穩(wěn)與地鐵運(yùn)營(yíng)效果有著直接聯(lián)系，但需要在確保旅客安全和地鐵平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的前提下，發(fā)揮應(yīng)有的功能。1.2研究意義在城市化進(jìn)程中，城市交通壓力日益增大，為了有效的緩解城市交通壓力，國(guó)內(nèi)許多城市相繼開(kāi)始了地鐵和輕軌的建設(shè)，旨在減輕地上交通的壓力。地鐵通信工程中主要涉及到閉路電視監(jiān)控、專用電話、信號(hào)傳輸、公務(wù)電話廣播和其他有關(guān)系統(tǒng)，不同體系在施工內(nèi)容上會(huì)存在一些差異，在所用技術(shù)手段上也有一些不同。但縱觀全局，各項(xiàng)施工技術(shù)均有一定通用性，要想進(jìn)一步促進(jìn)地鐵通信工程建設(shè)質(zhì)量的提升，在實(shí)際施工期間，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)流程，確保每一項(xiàng)技術(shù)都能夠滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，從根本上促進(jìn)通信工程建設(shè)質(zhì)量的提高。1.3主要研究?jī)?nèi)容在建設(shè)過(guò)程中，要提升關(guān)鍵技術(shù)的建設(shè)能力，研究并分析施工要點(diǎn)，這樣才能保證無(wú)線通信工程的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行與執(zhí)行。本文主要解決的問(wèn)題是通過(guò)分析地鐵通信工程施工過(guò)程中存在的難題，有針對(duì)性的圍繞鐵通信工程施工技術(shù)重點(diǎn)展開(kāi)分析探討，并提出相應(yīng)施工管理技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，最后提出相應(yīng)保障措施，以促進(jìn)地鐵通信工程施工建設(shè)與發(fā)展。第二章地鐵通信系統(tǒng)相關(guān)概念及其系統(tǒng)組成2.1地鐵通信系統(tǒng)相關(guān)概念地鐵、輕軌中的無(wú)線通信工程技術(shù)扮演了一個(gè)非常重要的角色，有“神經(jīng)中樞”之功能，可有效保障地鐵、輕軌的平穩(wěn)安全運(yùn)行，還可有效增強(qiáng)地鐵的強(qiáng)度、輕軌的運(yùn)行效率，確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。目前我國(guó)大多數(shù)城市都已經(jīng)開(kāi)始使用地鐵通信技術(shù)，并逐漸成為了地鐵建設(shè)與發(fā)展中不可缺少的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。地鐵通信系統(tǒng)可以對(duì)地鐵進(jìn)行高效的輸送與調(diào)度、輕軌在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的全部資料及數(shù)據(jù)，也承擔(dān)著廣播運(yùn)營(yíng)和設(shè)備調(diào)度的任務(wù)[1]。2.2地鐵通信系統(tǒng)的組成要想增強(qiáng)無(wú)線通信系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)建設(shè)能力，首先，必須了解地鐵通信系統(tǒng)自身框架結(jié)構(gòu)和相關(guān)特點(diǎn)。其次，還要針對(duì)當(dāng)前我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)分析研究地鐵通信技術(shù)。此外，地鐵通信系統(tǒng)還可以與其他城市軌道交通項(xiàng)目相結(jié)合。一般來(lái)說(shuō)，建設(shè)地鐵通信系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)該考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，其中，在傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，傳輸系統(tǒng)容量應(yīng)盡可能得到保證，確保傳輸系統(tǒng)工作時(shí)的安全穩(wěn)定。同時(shí)，還要根據(jù)不同類型的需求來(lái)選擇合適的傳輸技術(shù)，這樣才能保證傳輸效果和效率。專用電話系統(tǒng)通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)與通信系統(tǒng)聯(lián)系在一起，具有會(huì)議與錄音功能等，能有效保證地鐵、輕軌無(wú)線通信工作正常。專用無(wú)線通信系統(tǒng)可以進(jìn)一步調(diào)度員工，就是強(qiáng)化員工、駕駛員、管理人員最主要的一種通信手段，能有效地改善彼此間的關(guān)系。乘客信息顯示系統(tǒng)是以信息管理系統(tǒng)、乘客信息終端展示系統(tǒng)構(gòu)成，運(yùn)行期間能有效地展示乘客的信息，通過(guò)安全運(yùn)行信息的傳遞等，來(lái)保障地鐵、輕軌的安全平穩(wěn)地運(yùn)行。該設(shè)備能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控整個(gè)車(chē)站內(nèi)人員及車(chē)輛位置情況，為列車(chē)提供了良好的行車(chē)環(huán)境，保障了乘客出行安全，避免安全事故發(fā)生。同時(shí)通過(guò)該乘客信息顯示系統(tǒng)可以有效地提高軌道交通運(yùn)營(yíng)期間乘客求助效率，由管理終端實(shí)施監(jiān)控，接受旅客求助機(jī)型，能及時(shí)處理多旅客求助信息[2]。乘客求助系統(tǒng)詳見(jiàn)圖2-1。圖2-1地鐵通信系統(tǒng)的組成圖2-2乘客信息顯示系統(tǒng)和求助系統(tǒng)2.3無(wú)線通信系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵通信系統(tǒng)選擇的有關(guān)技術(shù)主要有以下幾種：（1）WLAN。WLAN是目前PIS、CCTV使用最普遍的無(wú)線通信技術(shù)之一，將IEEE802.11n與IEEE802.11ac應(yīng)用于此技術(shù)后，其具備造價(jià)低廉，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)低等優(yōu)點(diǎn)，但它對(duì)高速的適應(yīng)性較差，AP無(wú)線切換過(guò)程中易受干擾且安全性不高。（2）RAILVIEW。RAILVIEW就是根據(jù)軌道交通的特點(diǎn)而特別開(kāi)發(fā)出來(lái)的無(wú)線傳輸技術(shù)，在寬帶傳輸過(guò)程中，每個(gè)1MHZ頻率可以達(dá)到2Mbps傳輸數(shù)據(jù)，有較寬覆蓋距離。（3）LTE。LTE技術(shù)理論上可以提供100Mbps的下行速度，向上峰值速度為50Mbps，系統(tǒng)延遲小。（4）EUHT。其能夠有效降低無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的干擾，并且還能實(shí)現(xiàn)信息傳遞速度快、效率高和可靠性強(qiáng)的目標(biāo)，因此在我國(guó)地鐵工程當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用。EUHT技術(shù)為未來(lái)移動(dòng)通信系統(tǒng)提供了一種時(shí)延較小的技術(shù)、是一種具有高移動(dòng)性和其他特性的無(wú)線通信系統(tǒng)。地鐵通信工程主要是專用電話、公務(wù)電話、廣播、閉路電視監(jiān)控、信號(hào)傳輸和其他有關(guān)系統(tǒng)，各系統(tǒng)的建設(shè)內(nèi)容各不相同，在技術(shù)上也有差異性，但就總體形勢(shì)而言，施工技術(shù)有其共通性[3]。2.4地鐵通信工程分析最近幾年，隨著國(guó)內(nèi)信息技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，使得地鐵領(lǐng)域也需要進(jìn)行通信工程施工。目前來(lái)看，施工內(nèi)容主要涉及以下幾個(gè)部分：2.4.1專用電話的部分專用電話通信工程施工，旨在突發(fā)事件時(shí)能夠撥打電話，或在列車(chē)行駛過(guò)程中，提供相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。2.4.2閉路電視監(jiān)控的部分值班工作人員在閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的幫助下，能夠?qū)?chē)站內(nèi)部的真實(shí)情況進(jìn)行了解，及時(shí)把握問(wèn)題，做出相應(yīng)處理，防止安全問(wèn)題的發(fā)生。而對(duì)其時(shí)鐘模塊而言，可以保證列車(chē)及車(chē)站內(nèi)時(shí)間準(zhǔn)確，防止出現(xiàn)地鐵列車(chē)延誤等情況，也避免了旅客延誤列車(chē)[4]。2.4.3數(shù)據(jù)信息傳輸部分目前在相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，為保證各種信息高效，從安全傳輸?shù)慕嵌葋?lái)看，先進(jìn)的安全技術(shù)以及數(shù)字化的傳輸設(shè)備網(wǎng)體系中已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，尤其是在光纖數(shù)字傳輸設(shè)備組網(wǎng)中。既可以加速數(shù)據(jù)傳輸、提高工作效率，同時(shí)也方便了后續(xù)的維修，能夠很好地傳輸和處理各種數(shù)據(jù)信息。2.4.4公務(wù)電話和廣播的部分就地鐵通信工程的公務(wù)電話而言，旨在加強(qiáng)工作效率，確保通訊系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果，與專用電話的部分存在一定的差異性，在這些公用電話中，一般與站內(nèi)值班工作人員之間通訊有關(guān)，也包括站內(nèi)電話，在公務(wù)通信的過(guò)程中，屬于一個(gè)很重要的系統(tǒng)，并將無(wú)線通信與廣播系統(tǒng)建立于地鐵通信工程之中的廣播部分，播出地鐵車(chē)站內(nèi)的重要資訊，提高了旅客乘車(chē)便捷性[5]。第三章地鐵通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn)及難點(diǎn)3.1地鐵通信工程的施工技術(shù)要點(diǎn)為確保各個(gè)環(huán)節(jié)、每一項(xiàng)工藝均可嚴(yán)格建造，防止技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)缺陷的出現(xiàn)。因此，本文將重點(diǎn)針對(duì)于地鐵通信工程施工技術(shù)展開(kāi)簡(jiǎn)要分析，并給出了針對(duì)性的建議。主要施工技術(shù)重點(diǎn)如下：3.1.1遵循接口處理的技術(shù)要點(diǎn)接口處理技術(shù)運(yùn)用至關(guān)重要，接口的穩(wěn)定、牢固性問(wèn)題會(huì)影響到整個(gè)工程的品質(zhì)和性能。目前，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，而地鐵通信工程是整個(gè)城市公共交通體系當(dāng)中不可缺少的一部分，其主要作用就是為人們提供出行服務(wù)。所以，在地鐵通信工程項(xiàng)目當(dāng)中，企業(yè)要著重注意接口處理技術(shù)是否能夠得到合理應(yīng)用，根據(jù)工程領(lǐng)域內(nèi)各子系統(tǒng)的特征、狀況等，實(shí)現(xiàn)不同界面的精準(zhǔn)對(duì)接，確保界面和不同的系統(tǒng)、整體系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性在于仔細(xì)對(duì)接口部分進(jìn)行有序性加工[6]。3.1.2遵循設(shè)備故障防控技術(shù)要點(diǎn)當(dāng)前社會(huì)中的通信工程建設(shè)工作已經(jīng)逐漸成為了一項(xiàng)十分重要且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，因此對(duì)于通信工程建設(shè)而言必須要做好相應(yīng)的故障防范與管理措施。一般情況下，為了保障通信系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要對(duì)其內(nèi)部各部位以及各個(gè)零部件之間產(chǎn)生的信號(hào)傳輸關(guān)系予以了解分析，以此來(lái)確定相應(yīng)位置上是否存在隱患或安全隱患。采用高級(jí)安裝調(diào)試技術(shù)，確保各種通信設(shè)備的精度，優(yōu)質(zhì)安裝加工。由于這類路線的銜接，直接關(guān)系到裝置后續(xù)操作效果，因此，需要結(jié)合我國(guó)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)范等來(lái)實(shí)施安裝和調(diào)試任務(wù)。其次，在通訊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)注重對(duì)相關(guān)參數(shù)指標(biāo)的設(shè)定，確保能夠滿足各項(xiàng)功能需求，并根據(jù)其具體特性選擇合適的傳輸方式。最后對(duì)實(shí)際通訊設(shè)備進(jìn)行安裝作業(yè)后進(jìn)行調(diào)試階段，要加強(qiáng)對(duì)信號(hào)性能的檢測(cè)，清楚信號(hào)在傳遞過(guò)程中有無(wú)異?，F(xiàn)象，確保安裝質(zhì)量[7]。3.1.3遵循通信漏纜敷設(shè)技術(shù)要點(diǎn)按照相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行施工，一方面，鋪設(shè)前，要對(duì)漏纜性能和質(zhì)量進(jìn)行精確檢測(cè)，作好開(kāi)盤(pán)檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)分析工作，對(duì)能否將其應(yīng)用于地鐵通信工程中進(jìn)行了證明研究。另一方面也需要綜合試驗(yàn)結(jié)果和試驗(yàn)內(nèi)容，對(duì)漏纜是否合格進(jìn)行精確評(píng)判，并注意規(guī)范性和直流指標(biāo)問(wèn)題等等，采用人工操作方式，完成鋪設(shè)作業(yè)任務(wù)，不管是漏纜拖拽作業(yè)、位置的確定工作、接頭連接作業(yè)，均應(yīng)滿足穩(wěn)定性和牢固性標(biāo)準(zhǔn)，拖拉部分不能發(fā)生漏纜損壞，在位置識(shí)別階段要確保識(shí)別準(zhǔn)確度和精確度，接頭連接過(guò)程要保證操作技術(shù)規(guī)范，連接結(jié)束后，也需要在實(shí)地加以試驗(yàn)，以免在連接上發(fā)生故障[8]。3.1.4遵循線路融合技術(shù)要點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)融合過(guò)程中要加入不同路線，就會(huì)造成不同路線相交的情況發(fā)生，為了防止在通信工程中出現(xiàn)線路交叉問(wèn)題或其他問(wèn)題，應(yīng)采取線路融合等技術(shù)途徑，事先擬定好不同路線的完美融合方案和兼容計(jì)劃，協(xié)調(diào)各種計(jì)劃，可以節(jié)約資源的同時(shí)，還要保證線路使用效果[9]。3.1.5遵循電纜支架施工技術(shù)要點(diǎn)電纜支架安裝施工屬整體工程領(lǐng)域的核心，一方面，在通信工程領(lǐng)域，若施加電纜屬光，然后要在電纜支架的安裝過(guò)程當(dāng)中，把它布置到一個(gè)相對(duì)光滑的地埋區(qū)域，以此來(lái)避免外界環(huán)境影響下出現(xiàn)破裂問(wèn)題，確保通信系統(tǒng)能夠正常工作。此外，為了提高電纜支架使用質(zhì)量，還要注重對(duì)其表面涂層以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面內(nèi)容的檢測(cè)，確保其具有較高的耐用性，避免出現(xiàn)破損或變形的狀況。另一方面也要重視支架安裝過(guò)程中的問(wèn)題，要求遵循牢固性這一根本原則，安裝作業(yè)后的詳細(xì)性、認(rèn)真性地審視底部，清楚與地面有無(wú)空隙，若出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象，要重新性安裝加工，避免對(duì)支架穩(wěn)定性造成危害、裝置是否安全，確保支架合理地進(jìn)行施工建設(shè)等。此外，還要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部線路以及外部線纜等部位的保護(hù)作用，確保能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行[10]。3.1.6遵循接地施工技術(shù)要點(diǎn)接地裝置施工要合理。本文主要研究了鐵路通信工程之中的弱電接地技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，要求各站場(chǎng)地下區(qū)域應(yīng)埋設(shè)接地線設(shè)備裝置，采用50毫米寬銅線引出處理，在所述接地體上布置若干個(gè)點(diǎn)，特別是在第1和第2接地體點(diǎn)的位置要求為強(qiáng)電接地體點(diǎn)，第三、四個(gè)設(shè)為弱電接地體點(diǎn)，所用接地設(shè)備應(yīng)滿足接地電阻基本規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，把整個(gè)接地網(wǎng)電阻保持在1歐姆以內(nèi)，從而保證滿足通信設(shè)備和系統(tǒng)接地需求。在這個(gè)過(guò)程中要重視對(duì)弱電接地氣網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的研究，可采用兩根電線電纜施工加工，其中一端與另一接地體焊接，另一頭用銅線，以銅鼻壓接的方式布置在通信設(shè)備房區(qū)域的站點(diǎn)上，在城區(qū)信號(hào)設(shè)備房范圍內(nèi)接地箱內(nèi)進(jìn)行控制[11]。采用隧道內(nèi)接地施工工藝。在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)重視上行隧道內(nèi)的施，在下行隧道內(nèi)對(duì)銅芯電纜支架進(jìn)行安裝加工，建立對(duì)應(yīng)的扁鋼地線，其中扁鋼之間、扁鋼與銅線之間可通過(guò)螺栓連接加工，固定加工，各站場(chǎng)電纜區(qū)域采用地線電纜改變地線連接方式，進(jìn)入地箱的內(nèi)部。在銜接時(shí)，應(yīng)注意的是，隧道內(nèi)電話機(jī)底座需采用電纜連接方式，使之與扁鋼地線連為一體，從而構(gòu)建整體性接地體系，起到安全防護(hù)的作用。設(shè)備、電纜接地施工工藝。要根據(jù)具體工程情況，對(duì)接地方式進(jìn)行合理選擇，以滿足不同地區(qū)對(duì)于電氣設(shè)備接地需求，并結(jié)合本工程施工特點(diǎn)，做好相關(guān)防護(hù)措施。使接地線與設(shè)備相互聯(lián)接，相互固定，保證當(dāng)裝置發(fā)生某接地線破損現(xiàn)象或接觸不良時(shí)，能有效地實(shí)施保護(hù)處理。因此在今后的地鐵工程施工中應(yīng)該重視對(duì)電氣自動(dòng)化設(shè)備接地技術(shù)的研究工作，加強(qiáng)對(duì)接地方式及質(zhì)量控制力度。在建設(shè)工作中要避免電氣化強(qiáng)電產(chǎn)生電磁感應(yīng)，在減小分布電容之間耦合現(xiàn)象方面，采用金屬護(hù)套材料，或?qū)⑵帘螌硬贾糜陔娎|之上，經(jīng)地線電纜與接地箱連接，確保接地科學(xué)化程度高、有效性的基礎(chǔ)上，不能有接地問(wèn)題，存在安全隱患。3.2地鐵通信系統(tǒng)施工難點(diǎn)3.2.1設(shè)備選用在建設(shè)過(guò)程中，要重視對(duì)有關(guān)施工難點(diǎn)的攻克與避免。其中設(shè)備的選擇是地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)的主要困難之一。由于地鐵通信系統(tǒng)工程涉及到的內(nèi)容較多，設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)保證所選的裝置能切實(shí)保證各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，選擇裝備時(shí)，應(yīng)符合適配原則，但在實(shí)際選擇設(shè)備時(shí)，因無(wú)線通信系統(tǒng)子系統(tǒng)比較復(fù)雜，致使設(shè)備選型時(shí)，需綜合考慮的因素很多，既保證設(shè)備滿足有關(guān)的施工要求，還要控制好成本，在設(shè)備選擇上，將耗費(fèi)更多時(shí)間與精力。此外，在實(shí)際應(yīng)用該裝置時(shí)，還需要結(jié)合實(shí)際的安裝條件以及地鐵、輕軌運(yùn)營(yíng)情況及可能存在問(wèn)題進(jìn)行抉擇。3.2.2施工質(zhì)量控制鑒于地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，對(duì)其質(zhì)量的把控，同樣是其中的一個(gè)難點(diǎn)。在實(shí)踐中，應(yīng)以有關(guān)圖紙為依據(jù)、施工步驟實(shí)施作業(yè)。然而，由于其類型較復(fù)雜，主要涉及到材料的選擇與材料的安裝。（1）從選材上看，需按設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)設(shè)備要求選用，在選用過(guò)程中，要綜合考慮導(dǎo)電性、韌性和使用壽命。（2）就材料安裝而言，應(yīng)強(qiáng)化材料焊接，選擇合適的安裝角度，以免焊接時(shí)開(kāi)裂、焊接間隙的存在等等，這些都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。第四章地鐵通信系統(tǒng)無(wú)線覆蓋方式和施工重點(diǎn)4.1地鐵、輕軌無(wú)線通信無(wú)線覆蓋方式對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部設(shè)備較多，因此，為了保證列車(chē)正常運(yùn)行，則必須對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)予以優(yōu)化設(shè)計(jì)。具體地說(shuō)，無(wú)線覆蓋方式其實(shí)是站臺(tái)層內(nèi)采用一側(cè)敷設(shè)漏泄電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線覆蓋。該方法具有較好的效果，并且還能實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)與車(chē)站之間距離上的調(diào)節(jié)功能。但在實(shí)踐中，由于無(wú)線通信信號(hào)在地鐵站內(nèi)將受到一定的影響，致使信號(hào)見(jiàn)降，有必要采取相應(yīng)方法對(duì)無(wú)線信號(hào)進(jìn)行增強(qiáng)處理。增強(qiáng)無(wú)線信號(hào)時(shí)，主要使用的是天饋系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效地解決了地鐵進(jìn)站過(guò)程中信號(hào)減弱的難題。此外，無(wú)線覆蓋技術(shù)在不同地點(diǎn)也有一些不同，公共區(qū)域可設(shè)置室內(nèi)天線，增強(qiáng)無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度。位于設(shè)備層或換乘通道區(qū)域內(nèi)，可借助吸頂天線和射頻電纜增強(qiáng)無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度[12]。4.2地鐵通信系統(tǒng)施工重點(diǎn)（1）施工原則。安裝時(shí)，應(yīng)按通用型原則進(jìn)行，在設(shè)備設(shè)施選型過(guò)程中，應(yīng)選擇滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有效地保證通信通用性，與此同時(shí)，通訊系統(tǒng)安全性也應(yīng)該得到嚴(yán)格的控制，修建地鐵和輕軌時(shí)，要充分考慮到它們的安全性，特別對(duì)于通信系統(tǒng)而言，在保證安全的基礎(chǔ)上，才能有效地保證各系統(tǒng)之間銜接的暢通性，對(duì)軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)起到班長(zhǎng)的作用，除此之外，還必須遵守?zé)o線通信系統(tǒng)的靈活安裝方式。（2）電源及供電建設(shè)。電源與供電系統(tǒng)是其最重要的環(huán)節(jié)，保證了電源的穩(wěn)定性，為了讓無(wú)線通信系統(tǒng)能夠正常的工作。（3）調(diào)試工作中。在地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)中，調(diào)試是其中的關(guān)鍵部分，通過(guò)傳輸系統(tǒng)等子系統(tǒng)的調(diào)試，以保證各系統(tǒng)之間的平穩(wěn)銜接，從而有效地避免了系統(tǒng)連接時(shí)的失效。第五章地鐵通信系統(tǒng)施工注意事項(xiàng)5.1設(shè)備安裝第一，提高設(shè)備安裝效率，完善相關(guān)工藝。在設(shè)備安裝前必須做好充分的準(zhǔn)備工作，保證各部件之間相互協(xié)調(diào)配合，從而使整個(gè)工程順利進(jìn)行。設(shè)備安裝時(shí)，機(jī)架的排列要整齊，以達(dá)到安裝維護(hù)檢修的目的，在安裝的過(guò)程中，將底座和地板的固定，設(shè)備設(shè)施之間相互銜接時(shí)，應(yīng)緊密銜接，避免螺絲松脫等問(wèn)題。第二，在設(shè)備運(yùn)輸中要保證安全并減少損失，避免發(fā)生安全事故。第三，在設(shè)備運(yùn)行期間要定期對(duì)設(shè)備內(nèi)部進(jìn)行檢查和維修，避免因故障造成停機(jī)或損壞。此外，設(shè)備安裝時(shí)，必須提高機(jī)房設(shè)備的整體抗震度。5.2配線架安裝裝設(shè)配線架時(shí)，應(yīng)將配線架與圖紙上有關(guān)裝設(shè)地點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，配線架橫列應(yīng)與裝置后部保持一致，按照有關(guān)技術(shù)要求，配線架直列垂直度偏差宜小于等于3mm，安裝過(guò)程中底座水平的偏差要小于2mm。為了保證安裝質(zhì)量，必須將導(dǎo)線從電纜槽中取出后再重新插入到電纜槽內(nèi)，防止因?qū)Ь€松動(dòng)造成短路或漏電。整臺(tái)配線架安裝完成后，螺栓的松緊度應(yīng)合適，并且將跳線環(huán)整齊有序的布置，增強(qiáng)了它的牢固性。此外，在配線架上還可以設(shè)置標(biāo)記，以方便工作人員快速準(zhǔn)確地找到相應(yīng)部位的導(dǎo)線接頭。此外，配線架安裝時(shí)，橫列和直列的線板是整齊的，不可能有起伏不齊的情況。5.3設(shè)備電纜布放當(dāng)設(shè)備電纜安裝完成后，應(yīng)檢查全部電纜規(guī)格均滿足有關(guān)要求，布放路由器時(shí)，應(yīng)按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，對(duì)不符合有關(guān)質(zhì)量要求的電纜、路由器，應(yīng)當(dāng)予以更換、糾正。為了確保設(shè)備電纜能夠正常運(yùn)行，需要加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)操作。設(shè)備電纜安裝時(shí)，設(shè)備架之間的連線與電源線要單獨(dú)設(shè)置，電纜均要捆綁，綁扎的松緊度應(yīng)遵循熱脹冷縮的原則，不可過(guò)松或過(guò)緊，應(yīng)遵循適度原則。電纜與其他線纜之間必須有一定距離，避免相互纏繞。電纜安裝時(shí)，應(yīng)以外觀整齊度和平直度為主，線扣安裝時(shí)，要均勻。同時(shí)還需考慮到電纜與線纜之間連接方式，避免出現(xiàn)相互纏繞或者是接觸不良造成故障的問(wèn)題。電纜安裝過(guò)程中，如涉及需拐彎部位，應(yīng)注意不與電纜外殼磨擦，并且保持垂直或者水平的狀態(tài)。電纜連接好以后還要將電纜與其他部件隔離開(kāi)來(lái)，避免因溫度變化引起連接處出現(xiàn)松動(dòng)或者損壞，這樣就可以保證設(shè)備正常運(yùn)行。裝完后應(yīng)認(rèn)真檢查整臺(tái)裝置的電纜裝好，避免了安裝不正確等情況。5.4布放電源線布放電源線時(shí)應(yīng)先核對(duì)電源線材質(zhì)是否滿足有關(guān)設(shè)計(jì)要求，裝電源線的時(shí)候，中間不可以設(shè)置接頭，應(yīng)選擇整根電纜，同時(shí)電源線和設(shè)備的連接應(yīng)使用銅鼻子，壓接時(shí)，銅線應(yīng)充分充填，然后壓緊，焊接時(shí)應(yīng)該滿錫焊接。電源線與設(shè)備接頭相互搭接的情況下，注意銜接是否完整，電源線空載時(shí)，對(duì)地絕緣要超過(guò)1m。5.5接地地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)重視接地環(huán)節(jié)質(zhì)量的控制，裝設(shè)接地裝置后，接地電阻值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，安裝接地線纜時(shí)，所選材質(zhì)應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)要求，與電氣設(shè)備的接地分支線聯(lián)接時(shí)，應(yīng)直接和接地總匯集線互相聯(lián)接，避免了串聯(lián)連接現(xiàn)象的發(fā)生，裝設(shè)接地總地排時(shí)，應(yīng)保證裝設(shè)地點(diǎn)的正確性與堅(jiān)固性。5.6施工測(cè)試地鐵通信系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)做好有關(guān)施工測(cè)試，對(duì)于電源設(shè)備應(yīng)進(jìn)行電壓的測(cè)量、電流采用分段測(cè)試，當(dāng)試驗(yàn)電池組時(shí)，對(duì)其進(jìn)行充放電試驗(yàn)，測(cè)試了配線架的告警，文中還給出了信號(hào)線插件的測(cè)試結(jié)果，避免了信號(hào)線插件的誤接，同時(shí)，進(jìn)行了接地電阻測(cè)試，預(yù)防各種技術(shù)施工不當(dāng)?shù)葐?wèn)題的發(fā)生[4]。5.7設(shè)備上電地鐵通信系統(tǒng)在上電前，應(yīng)再檢查一下接線的正確性，上電之前，確認(rèn)開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，并拔下全部電路板進(jìn)行電壓配對(duì)、測(cè)量電流和電阻等有關(guān)參數(shù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都做正確完成后，設(shè)備就可以上電了，上電時(shí)，對(duì)全部裝置進(jìn)行電壓檢查與測(cè)量。此外，單框電源板的安裝過(guò)程中，插設(shè)備板件應(yīng)始終處于斷電狀態(tài)下安裝。5.8接口技術(shù)針對(duì)地鐵通信系統(tǒng)進(jìn)行了建設(shè)，設(shè)計(jì)了多個(gè)子系統(tǒng)，它也有很多種接口連接，在建設(shè)過(guò)程中，接口的操作應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與要求，有效地保證了各端口連接達(dá)標(biāo)和連接無(wú)誤。在接口處理過(guò)程中需要注意各個(gè)模塊之間的關(guān)系，保證各功能模塊間可以相互配合工作，避免出現(xiàn)相互干擾情況。接口連接的時(shí)候，也要保證接口可以正常工作，連接接口時(shí)，應(yīng)滿足有關(guān)施工工藝的要求，避免連接接口過(guò)程中產(chǎn)生不良接口的情況。此外在連接接口后，要做好接口維護(hù)工作，保證接口能保持暢通，避免出現(xiàn)故障問(wèn)題。辦理界面時(shí)，需要檢查每一個(gè)界面的個(gè)數(shù)和種類，及時(shí)確認(rèn)不同通信設(shè)備功能及機(jī)型，并且針對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)備設(shè)施型號(hào)，選擇適當(dāng)接口，此外，結(jié)合實(shí)際控制電路內(nèi)容，定量分析了接口細(xì)節(jié)，規(guī)避各類安裝風(fēng)險(xiǎn)事件。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)施工管理力度，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，保證接口質(zhì)量達(dá)標(biāo)。安裝界面時(shí)，還應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)要點(diǎn)及操作規(guī)范，嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求安裝，保證接口的性能要求。5.9設(shè)備故障預(yù)防由于地鐵通信系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境處于地下，易受濕度影響、溫度和其他因素，造成裝置的故障。尤其對(duì)于一些復(fù)雜的無(wú)線信號(hào)傳輸系統(tǒng)，其故障率較高。為了可以有效地避免或減少設(shè)備故障事件，保證無(wú)線通信系統(tǒng)可以安全，穩(wěn)定地工作，施工中對(duì)設(shè)備故障應(yīng)采取防范措施，改進(jìn)設(shè)備維修，保養(yǎng)的技術(shù)。同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)于設(shè)備故障信息收集與管理力度，從而實(shí)現(xiàn)高效地設(shè)備故障診斷及預(yù)測(cè)。要通過(guò)定期開(kāi)展設(shè)備巡檢活動(dòng)來(lái)保證整個(gè)通信系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性。為了進(jìn)一步防止該裝置的失效，施工期間也要做好有關(guān)設(shè)備的調(diào)試，保證各裝置都在正常的工作，基站設(shè)備安裝調(diào)試時(shí)，要對(duì)電源電纜與接地電纜的連接方式進(jìn)行檢查。第六章地鐵通信系統(tǒng)施工質(zhì)量控制保障措施為了切實(shí)保障地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)得以順利進(jìn)行，需使用以下幾個(gè)應(yīng)對(duì)措施，主要有：6.1做好高質(zhì)量的施工技術(shù)交底就地鐵通信系統(tǒng)施工建設(shè)而言，特別是在施工技術(shù)交底方面的內(nèi)容更為復(fù)雜，所涉新技術(shù)、新工藝比較繁瑣，所用原料及選材的有關(guān)準(zhǔn)則、地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)計(jì)立意、有關(guān)技術(shù)政策及其他內(nèi)容，在建設(shè)過(guò)程中均需做好優(yōu)質(zhì)建設(shè)技術(shù)交底，因?yàn)榈罔F通信系統(tǒng)建設(shè)交底的質(zhì)量與效果，它直接影響地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，也影響著地鐵建設(shè)整體進(jìn)度和投資控制效果。6.2加強(qiáng)通信工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)工作進(jìn)行通信工程的建設(shè)時(shí)，加強(qiáng)對(duì)通信工程施工質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，旨在切實(shí)的保證地鐵通信系統(tǒng)建設(shè)的具體流程，以及內(nèi)容等是否能夠跟實(shí)際的要求向相符，判斷質(zhì)量控制能否符合有關(guān)規(guī)范的要求，對(duì)地鐵通信系統(tǒng)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有不合格品，技術(shù)的反饋與糾正是必要的，切實(shí)保證了整個(gè)通信工程的建設(shè)質(zhì)量[8]。此外，還必須重視對(duì)地鐵通信工程施工檢驗(yàn)工作，并制定科學(xué)可行的措施提高其質(zhì)量控制措施。與此同時(shí)，在強(qiáng)化通信工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)所涉及的主要檢驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)備、電纜、設(shè)備質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，電纜連接是否正常、電纜保護(hù)套完好與否，電纜插銷連接時(shí)的強(qiáng)度等，可以使得地鐵通信系統(tǒng)的施工技術(shù)獲得有效的提升。6.3嚴(yán)格把控通信工程運(yùn)營(yíng)質(zhì)量在進(jìn)行地鐵通信系統(tǒng)的運(yùn)行的時(shí)候，它的建設(shè)內(nèi)容與流程包括很多環(huán)節(jié)，對(duì)于每一個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，都要明確其不同職責(zé)與內(nèi)容，才能進(jìn)行有效地，科學(xué)地研究，并合理進(jìn)行管理與調(diào)控。進(jìn)行無(wú)線通信工程的建設(shè)時(shí)，有關(guān)項(xiàng)目管理人員應(yīng)對(duì)地鐵、輕軌通信工程有關(guān)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，提升通信工程施工工作人員管理工作水平，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化控制，清楚地闡明各個(gè)環(huán)節(jié)所涉規(guī)定的品質(zhì)，從而切實(shí)保障通信工程的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。此外在對(duì)通信工程運(yùn)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)的過(guò)程當(dāng)中，每一個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都必須得到有效的監(jiān)管，建立高效溝通機(jī)制，當(dāng)經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)質(zhì)量，技術(shù)方面的問(wèn)題，保證與通信工程施工方進(jìn)行有效接觸，提高運(yùn)營(yíng)問(wèn)題解決效率[9]。6.4確保通信工程施工節(jié)點(diǎn)技術(shù)質(zhì)量過(guò)關(guān)為了切實(shí)提高地鐵通信系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，要切實(shí)保證通信工程施工節(jié)點(diǎn)的技術(shù)質(zhì)量合格。對(duì)于地鐵整體通信系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的施工節(jié)點(diǎn)技術(shù)的好壞，直接影響到整個(gè)無(wú)線通信工程的建設(shè)質(zhì)量，是保證施工項(xiàng)目得以順利實(shí)施與竣工的前提與基礎(chǔ)。為了有效地使地鐵通信系統(tǒng)中的施工節(jié)點(diǎn)的技術(shù)質(zhì)量通過(guò)，必須切實(shí)加強(qiáng)無(wú)線通信工程中廣播系統(tǒng)的建設(shè)、傳輸系統(tǒng)和無(wú)線系統(tǒng)三個(gè)層面質(zhì)量控制能力，就傳輸系統(tǒng)而言，應(yīng)切實(shí)保證各開(kāi)放式傳輸系統(tǒng)之間的銜接暢通，電纜端部質(zhì)量控制應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并實(shí)施監(jiān)督管理，就