1、裝訂線畢業(yè)設(shè)計（論文）街道、廣場與建筑互動的社區(qū)場所營造摘 要在全球化與城鎮(zhèn)化的作用下，當(dāng)代中國城市發(fā)展迅速，大量高速公路被建起，馬路被拓寬，這仿佛是一個城市發(fā)達的象征。實際上，每個城市都具有不同的文化歷史和環(huán)境特色，在這樣快速的建設(shè)下，城市的特色消失，千城一面的問題凸顯出來，機動車網(wǎng)絡(luò)與步行網(wǎng)絡(luò)的矛盾加劇，難以使生活于其中的人們產(chǎn)生歸屬感。人作為這個空間的使用者，是應(yīng)當(dāng)被首要考慮的，他們是城市最基本也最重要的因素。本文探討了如何以公交和步行為導(dǎo)向進行設(shè)計，以南京中華門越城天地超級步行街區(qū)的城市設(shè)計為例，進行了交通體系的組織、功能混合的策劃和空間的營造。在個人設(shè)計中，重點考慮了將建筑空間的一部

2、分開放為城市公共空間，形成一個空間的延續(xù)。兩者相互滲透的關(guān)系增強了人們在其中的交流和活動，營造街道、廣場與建筑互動的社區(qū)場所。關(guān)鍵詞：城市設(shè)計，功能混合，場所營造 全套設(shè)計加扣 3012250582Application of Bjerrum Function in Determination of Stability ConstantsABSTRACTUnder the co-influence of globalization and urbanization, Chinese cities are developing rapidly. A large number of highway

3、s are being built, roads are being widened, which seems to be a symbol of urban development. In fact, each city has unique culture, history and environment. However, in such a rapid construction, the features of a city disappeared and problems came out. The conflict of vehicles and pedestrians is be

4、coming more and more intense. Citizens hardly have a sense of belonging. People, as the user of the space, should be the primary consideration. They are the driving force of urban expansion. This paper discusses the bus and pedestrian-oriented design, taking the urban design of Nanjing Zhonghuamen S

5、uper Pedestrian Block as an example, and carried out the design of the traffic system, the mixed-used architecture and place-making of the district. In the personal design, the focus is to consider part of the building space as part of the open public space to form an extension of the space. The int

6、eraction of the space can enhance the communication of people, and create a community space where streets, squares and buildings interact with one another.Key words：urban design, mixed-use, place-making目 錄1 引 言11.1 課題背景11.2 以公交和步行為導(dǎo)向的設(shè)計意義11.3 課題目標(biāo)11.4 本設(shè)計所做的工作22 理論部分32.1 場所的概念32.2 無場所的概念32.3 場所營造的積極

7、因素32.4 城市設(shè)計中場所營造的層次研究43 課題概況63.1 基地概況63.2 前期研究64 方案設(shè)計主要內(nèi)容74.1 城市設(shè)計74.2 個人設(shè)計75 結(jié)論和展望9參考文獻10謝 辭11III裝訂線畢業(yè)設(shè)計（論文）1 引 言1.1 課題背景當(dāng)代中國正以一種驚人的速度發(fā)生著巨變，這種城市化和全球化既帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。在城市的快速建設(shè)中，城市的品質(zhì)常常成為了犧牲品。城市的管理者們似乎認為，高速路的建設(shè)、大馬路的建設(shè)越多越好，仿佛那是一個顯示城市“發(fā)達”的重點要素。然而，正是由于這樣的決策和建設(shè)，我們可以越來越多地看到毫無特色的城市空間被建立起來，“千城一面”成為當(dāng)下許多人對于中國城市的

8、印象。寬大的主干道把城市劃分為一個個功能割裂的區(qū)塊，上班和下班的人流和車流如潮汐一般，在早上涌入城市中心，又在下班后分流至城市的各處。然而，城市不應(yīng)該僅僅作為建筑的集合和汽車繁忙穿梭之地，它是人們活動的場所，人們的生活、工作、居住、交往，無一不與城市環(huán)境發(fā)生著關(guān)聯(lián)。如果從“視覺”角度出發(fā)，那么一些大都市給人的印象勢必是相似的，而如果從一個使用者的角度來體驗這些城市，則會獲得完全不同的感受。紐約的中央公園、哥本哈根的中心步行區(qū)、巴塞羅那的蘭布拉斯大街，它們成為了場所，給人們留下了城市的印象，也是整個城市的活力點。一個步行網(wǎng)絡(luò)喪失的城區(qū)，無法成為城市生活的節(jié)點，也自然無法體現(xiàn)地方特色，提升生活品質(zhì)

9、。所以，在當(dāng)今的城市設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)重視場所的營造，重視使用者的體驗，重視步行網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這會成為城市空間擴張的推動力。1.2 以公交和步行為導(dǎo)向的設(shè)計意義以公交和步行為導(dǎo)向的設(shè)計，在當(dāng)代城市的交通問題日益凸顯的情況下，可以幫助減少對機動交通的依賴，提出了兩個概念：“混合”的概念和“宜居”的社區(qū)狀態(tài)。城市超級步行街區(qū)的存在可以緩解機動車網(wǎng)絡(luò)與步行網(wǎng)絡(luò)的矛盾，是城市空間擴張的推動力。步行網(wǎng)絡(luò)（兩車道及以下）的考量是站在使用者視角對于城市的理解。其主要構(gòu)成部分是：道路網(wǎng)格、公共空間體系、支路、步行體系。主要研究的是內(nèi)部交通體系、邊緣與外界的聯(lián)系如何解決，TOD節(jié)點設(shè)計。通過設(shè)計這樣一個以公交和步行為導(dǎo)

10、向的混合型宜居社區(qū)，我們想為這個地塊帶來活力，從而從根本上帶活整個街區(qū)和周邊地塊，加強其與城市的聯(lián)系，成為城市的活力因子。1.3 課題目標(biāo)課程設(shè)計分為以小組為單位的城市設(shè)計和以個人為單位的地塊深化設(shè)計及建筑單體設(shè)計。城市設(shè)計希望可以依托既有軌道交通站點，在此區(qū)域形成以公交和步行為導(dǎo)向的混合型宜居社區(qū)，營造具有良好可步行性環(huán)境的城市公共空間體系，滿足居住人群的生活、工作、休憩的多層次需要。同時，需要考慮周邊區(qū)域既有歷史建筑的風(fēng)貌約束和歷史遺存的概念契機，整合城市肌理和城市既有空間，并對其他地塊設(shè)置城市公共空間的方式和原則提出建議方案。具體要求設(shè)計占地面積的50%為完全開放的城市公共空間，組織好進

11、出流線，盡可能與步行體系減少沖突。個人成果希望在城市設(shè)計的基礎(chǔ)上進行深化，以社區(qū)場所營造為主題，著眼于街道、廣場與建筑的互動。廣場作為一個放大的節(jié)點，是公共空間系統(tǒng)的重要組成部分，而建筑也不應(yīng)僅僅作為一個提供給內(nèi)部活動者的場所，而是將一部分向公眾打開，與街道、廣場形成互動關(guān)系，相互滲透、相互影響。如此一來，可以激發(fā)更多的城市活動，促進城市生活的多樣化。1.4 本設(shè)計所做的工作本設(shè)計首先進行了前期對基地的調(diào)研，同步進行了一些文獻的閱讀和理論的研究，之后以四人小組為單位進行了城市設(shè)計，在下半學(xué)期以個人為單位對于個人選擇的專題進行了深化設(shè)計。主要進行的前期分析包括：城市肌理分析、交通分析（地鐵站、公

12、交站、停車場、地鐵和公交網(wǎng)絡(luò)）、功能分布（居住、商業(yè)、辦公、公共服務(wù)）、公共空間網(wǎng)絡(luò)（廣場、綠地、開放空間）、城市意象（路徑、節(jié)點、邊界、標(biāo)志物）、生活場景（不同人群在城市公共空間所發(fā)生的活動）。通過前期的基地調(diào)研和分析，我們對基地現(xiàn)狀有了大體的了解。隨后進行的是小組設(shè)計，作為設(shè)計的基礎(chǔ)，我們查閱了一些適宜步行的歐洲城市的案例，并進行了分析，主要從空間意象、街道平面、高寬比和節(jié)點處理進行了研究，把其中一些做的比較好的案例進行了收集和分析，從而運用到我們的設(shè)計中去。對于地塊的設(shè)計，從街區(qū)尺度和路網(wǎng)生成為出發(fā)點，考慮何處放置空間放大的節(jié)點，考慮新舊尺度的對應(yīng)，進行了設(shè)計，再進行了幾次反復(fù)的推敲，多

13、個方案比對后得到了一個大體的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。在整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系確定后，還進行了功能策劃和開發(fā)強度的研究，重點根據(jù)基地周邊的業(yè)態(tài)情況和與周邊環(huán)境的關(guān)系進行了考量，以建筑的方式落實我們的設(shè)計。確定了整體設(shè)計后，進行了個人的設(shè)計，小組四人通過多層面交通、整合消極空間、城市交通緩沖器、社區(qū)場所營造這四個方面分地塊進行深化設(shè)計，最后返回到整體上，進行調(diào)整，最終完整了全部設(shè)計。2 理論部分2.1 場所的概念自上世紀(jì)60年代起，場所的概念被地理學(xué)、社會學(xué)、人類學(xué)、建筑學(xué)等不同學(xué)科的術(shù)語所界定。E拉爾夫認為，人們感受與認知空間都必然與場所發(fā)生聯(lián)系，場所包含了人在其中的活動及從中積累的記憶。諾伯格-舒爾茨提出“存在空

14、間”理論，他之處，場所包含了物質(zhì)與精神兩個層面，是人們產(chǎn)生歸屬感的地方。只有當(dāng)空間被賦予了來自文化或地域的文脈意義時，空間才可以成為“場所”。舒爾茨認為，“我們需要創(chuàng)造的不僅僅是一個房子，一個穿插的空間，而且更應(yīng)是一個視覺化的場所精神”。場所因被人所認同而成為一個具有意義、蘊含情感的所在。 2.2 無場所的概念E拉爾夫在場所與無場所中提出，“無場所”就是“標(biāo)準(zhǔn)的景觀營造”，以及“在無意中徹底消除場所特征”。場所感的消失導(dǎo)致了現(xiàn)代城市的無場所化，因為喪失了地域特色而逐漸趨同。造成中國城市的無場所化的原因有許多，例如城市文脈的割裂、人文特色的薄弱等。在全球化的影響下，建筑與城市設(shè)計被要求“與國際接

15、軌”，設(shè)計項目與所在城市的脫節(jié)導(dǎo)致了缺乏城市性的區(qū)域形成。與此同時，機動車成為街道的主角，車道不斷侵蝕著人行空間，城市快速干道、高架道路的建設(shè)使行人的活動受到限制，人們在連續(xù)的活動中對于城市的感知是斷裂的、不完全的。2.3 場所營造的積極因素營造具有場所感的城市環(huán)境，需要多種因素的整合。一個有活力的城市場所應(yīng)該是以公共領(lǐng)域為核心，以混合使用為基礎(chǔ)，以步行環(huán)境為主題，以城市文脈為依托的。（1） 公共領(lǐng)域城市場所是城市生活的容器，最基本的要求就是公共性。城市的公共領(lǐng)域是集體意識和社區(qū)價值的載體，也影響著人們對于城市的體驗和印象。多樣化的活動不僅發(fā)生在建筑內(nèi)部，更發(fā)生在街道、廣場等外部空間，用以顯示

16、個性與文化。城市場所是一種供人們聚集、運動、交流的空間系統(tǒng)，在揚蓋爾看來，室外空間的生活和公共活動的良好物質(zhì)條件，無論在什么情況下都是有價值的、不可替代的質(zhì)量，或者說是一個開端。（2） 混合功能與明確功能分區(qū)、功能單一的城市區(qū)域不同，混合功能的街區(qū)可以確保人們在不同時間段都在公共空間和建筑中活動，加強了公共生活的多樣性，減少對于機動交通的依賴，增加城市和街道的活力。然而，“混合使用”并不等于“混雜使用”?；旌鲜褂脮r一種有效的混合，不同功能在同一個場所中形成緊密的聯(lián)系，使用人群也有相當(dāng)一部分的重疊。而混雜使用則是一種無效的混合，沒有太大聯(lián)系的功能只是同時存在于一個區(qū)域中，并不能激發(fā)人們的活動和交

17、流。（3） 步行環(huán)境正如前文所提到的，當(dāng)代城市對于機動交通的依賴非常強，明確功能區(qū)塊的城市規(guī)劃更是加劇了這個現(xiàn)象。雖然機動交通的繁榮的確可以證明一個城市的發(fā)展，但城市生活終究是與人息息相關(guān)的，而且大多數(shù)社會互動和交流的機會都發(fā)生在停車之后。以公交和步行為導(dǎo)向，正是將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到了使用者的身上。放眼全球，哥本哈根的成功向我們證明了步行化的推進是創(chuàng)造更為人性化的城市的關(guān)鍵點。簡雅各布斯認為城市多樣性的條件之一是大多數(shù)街區(qū)必須短。因為短小的街區(qū)為人們提供了更多可供步行的街道，更多相遇的機會。研究一些歷史街區(qū)，不難發(fā)現(xiàn)，它們都是由許多小街道組成，適宜步行，容納了豐富多彩的公共活動，是城市活力的載體。城

18、市的更新、新建筑的出現(xiàn)并不應(yīng)該意味著建筑空間和街道尺度的巨大化，而是應(yīng)該創(chuàng)造出更多宜人的空間。（4） 城市文脈文脈不僅僅是指代緊鄰的周邊區(qū)域，還包括了整個城市的地理環(huán)境、文化環(huán)境、歷史意義等方方面面的因素。所以，在城市設(shè)計的過程中，文脈是不可忽視的一大因素，是制約和引導(dǎo)場所營造的條件。當(dāng)今城市建設(shè)中，將新建區(qū)域與舊城區(qū)、地方特色和歷史環(huán)境割裂開來，忽視文脈的差異，導(dǎo)致了無場所現(xiàn)象的產(chǎn)生。只有充分理解了地方文脈，植根于周圍環(huán)境中，才能喚起人們對地域的認同感和歸屬感。以怎樣的態(tài)度面對和回應(yīng)文脈是值得我們不斷思考的。2.4 城市設(shè)計中場所營造的層次研究場所的營造既涉及私密空間，又涉及公共空間。從探尋

19、“建筑的永恒之道”到“對公共空間文化歸屬感的探尋”，人的社會交往始終被場所營造所關(guān)注。“城市場所具有各種多樣的表現(xiàn)形式，從傳統(tǒng)的街道和市場，到城市中心區(qū)，再到整體全新開發(fā)的城市街區(qū)、公共廣場。而創(chuàng)造場所感，使某個地點具有真實性與獨特性，并不是全新的能力。從歐洲的廣場、集市和街道景觀，到20世紀(jì)前美國城鎮(zhèn)的主要街道、住區(qū)，再到紐約、波士頓、芝加哥和舊金山等城市的城市中心、公園以及林蔭大道，無處不體現(xiàn)出場所營造的各種技藝，空間呈現(xiàn)出社會性與共享性?！?ThomasLLee)基于城市設(shè)計的角度，場所感的營造以城市的公共空間為主要對象，城市的公共空間是城市向公眾開放的部分，是供公眾使用并進行活動的場所

20、。所以城市場所感的營造應(yīng)該關(guān)注城市被人們接觸、感知的地方。根據(jù)不同的空間形態(tài)與社會活動復(fù)合程度，城市設(shè)計中的場所感營造可分為場所單元、場所組團、場所系統(tǒng)三個營造層次。（1） 單元層級單元層級的場所是體現(xiàn)城市活力的公共交往活動發(fā)生地，是人們進行信息交流的舞臺，是城市公共生活最基本的載體。場所單元通?？梢苑譃辄c狀結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)。點狀結(jié)構(gòu)可以是具體的城市開放空間如公園、廣場，城市的現(xiàn)狀場所則符合人們的線性活動規(guī)律，如城市中的濱水步道、步行街等重要路徑。場所單元作為相對特定的空間，雖然與其周邊區(qū)域暗含某種“圖案”與“背景”的差異，但并不能獨立于周邊環(huán)境而存在，離開了周邊城市環(huán)境的支撐，場所單元就無法實

21、現(xiàn)人與活動的富集。只有與城市的結(jié)構(gòu)、肌理緊密結(jié)合，場所單元才能散發(fā)出巨大能量?！安皇菆鏊炀土顺鞘?，而是城市造就了場所”。（2） 組團層級組團層級的場所是指建筑與開放空間共同構(gòu)成的集群結(jié)構(gòu)。與場所單元相比，場所組團能夠提供購物、娛樂、辦公等更為符合的社會功能。場所組團的功能構(gòu)成決定了它的公共屬性。在組團層級的場所中，只有建筑的個體與群體、空間的實體與虛體、建筑與其周邊環(huán)境之間形成緊密的聯(lián)系，才能賦予整個集群結(jié)構(gòu)強烈的場所感，為人們所認同。場所組團的特征來自于其整體性的氛圍，單一的建筑個體并不能完全主導(dǎo)這種整體氛圍的形成。有別于但原創(chuàng)鞥及的場所，城市中組團層級的場所在形態(tài)上呈現(xiàn)出一種面狀的結(jié)構(gòu)，

22、是以公共空間為核心，用建筑群體組織起整體的架構(gòu)。城市片區(qū)內(nèi)部具有較為統(tǒng)一的形態(tài)肌理與相同的主導(dǎo)功能，具有某些可以識別的共同特征，在某些條件下可以作為場所組團進行考慮。（3） 系統(tǒng)層級場所系統(tǒng)是場所組團的集合。當(dāng)城市規(guī)模較大時，場所系統(tǒng)可以使一個完整的城市區(qū)域，如商業(yè)區(qū)、濱水區(qū)。當(dāng)城市規(guī)模較小時，場所的系統(tǒng)層級則表現(xiàn)為整個城市。場所系統(tǒng)在形態(tài)上呈現(xiàn)出一種網(wǎng)絡(luò)狀的結(jié)構(gòu)，是包括基礎(chǔ)設(shè)施、交通系統(tǒng)、開放空間在內(nèi)的公共空間，它們共同支持著城市的公眾使用功能。相對于單元層級與組團層級的場所，場所在系統(tǒng)層級上的形式與內(nèi)容更為豐富，并與人們對城市生活的各種體驗直接相關(guān)。場所系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)由各種路徑所構(gòu)成，充滿

23、活力并具有多樣性。場所營造的重點在于那些承載文化交往、容納社會活動的公共空間。當(dāng)公共空間以車行為主導(dǎo)時，由于停留時間與所處空間的雙重限制，人堆空間環(huán)境的特色疏于感知，一系列的社會交往活動無法順利開展，“大路朝天、車輪滾滾”的道路難以成為場所，當(dāng)公共空間以步行交通為主導(dǎo)時，人與人之間的對視與交流在時空維度上成為可能，隨著步行活動的進行，周邊的環(huán)境給人傳達出豐富的視聽信號，經(jīng)過辨識與定位，認同感與歸屬感得以產(chǎn)生，因此，步行主導(dǎo)的連續(xù)公共空間是場所營造的重點。不論是東方的古城還是歐洲的小鎮(zhèn)，建筑與建筑，建筑與環(huán)境之間，均處于一種協(xié)調(diào)的關(guān)系之中。城市的肌理由街道的網(wǎng)絡(luò)鎖控制，呈現(xiàn)出緊湊而相對均質(zhì)的形態(tài)

24、。連續(xù)的街道界面避免了城市公共空間的是落花，較低的建筑層數(shù)則限定出一種人性的街道尺度，使公共生活與私人生活在其中井然有序地進行。步行為主的街道使用模式成就了商業(yè)的繁榮，讓街道變得熙熙攘攘，充滿交流感。城市的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)層面的場所直接相關(guān)。將不同的城市片區(qū)高效地組合在一起，建立組團與組團之間的聯(lián)系，有助于信息、物質(zhì)的交流以及城市景觀的滲透，并進一步促進場所系統(tǒng)的完整與結(jié)構(gòu)化。城市設(shè)計為創(chuàng)造或延續(xù)整體性的城市提供了奇跡，讓場所系統(tǒng)可能存在于某一尺度之內(nèi)的城市區(qū)域。城市設(shè)計，特別是開發(fā)型城市設(shè)計的目標(biāo)，就是營造充滿活力、有機整體的場所系統(tǒng)，實現(xiàn)集體的意義。3 課題概況3.1 基地概況南京是中國四大古都

25、之一，具有著深厚的文化底蘊。此次項目的基地正是位于南京秦淮區(qū)中華門秦虹片區(qū)，北至秦淮河，西臨鳳臺路，南至應(yīng)天大街，東至中山南路，規(guī)劃設(shè)計范圍用地面積約32公頃。地塊位于秦淮區(qū)規(guī)劃的“中華門特色文化區(qū)”，在周邊有著豐富的景觀資源和歷史建筑，如大報恩寺、中華門、明城墻、甕堂、澗子橋、來賓橋等，可見該地塊對于周邊以及南京主城片區(qū)有著重要的影響，希望可以通過此次設(shè)計，讓該地塊繼承南京的歷史文化底蘊，延續(xù)城市文脈，喚起城市活力。3.2 前期研究（1） 交通與步行體系分析基地附近分布有數(shù)個公交站點，而軌交站點只有中華門站，規(guī)劃中的8號線也將在該站設(shè)換乘站。通過實地調(diào)研，這個地鐵站在出站后，南北并不相通，使

26、基地可達性變差，同時，基地三面相鄰的高架也使基地成為了一個孤島的狀態(tài)，與周邊環(huán)境割裂開來。然而，還是可以發(fā)現(xiàn)城墻下的濱水區(qū)域依舊是一個相對活躍的點，一些居民會來此散步、晨練等等，濱水的楊柳和步道與其他城市空間發(fā)生著關(guān)聯(lián)，給人留下了印象。盡管從步行網(wǎng)絡(luò)來看研究范圍內(nèi)的路網(wǎng)較為完整，且有小尺度的路穿插在街區(qū)之中，但是其實有相當(dāng)一部分都是小區(qū)內(nèi)部的道路，城市主干道附近的人行區(qū)域被摩托車與自行車占據(jù)，留給行人的空間品質(zhì)較差。（2） 功能分布在劃定的2.5*2.5km的范圍內(nèi)，建筑密度為15%，其中包括了60%以上的住宅，有高層低密度的新建小區(qū)，也有以多層為主的小區(qū)，也有一些較為老舊的片區(qū)。通過對底層功

27、能的統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，除了一些相對封閉的小區(qū)之外，較為開放的社區(qū)底層沿街面都成為了商鋪，是市民日常生活的重要組成部分。對比新建的一些小區(qū)一開始就將外人拒之門外的態(tài)度，這些沿街面令人感到親切，也更多了一分生活氣息。（3） 城市意象凱文林奇在城市意象中歸納出了五種元素：道路、邊界、區(qū)域、節(jié)點和標(biāo)志物。在前期調(diào)研中，以這五點為切入點體驗了南京這個城市。在街道體驗上，有一個很顯著的特點是各種不同建筑形式的并置，新建的高層建筑、二層為主的仿古建筑、多層住宅、正在施工的工地，這些不同的元素被并置在了同一條街道的同一側(cè)，也許這是城市發(fā)展更新中的一大特點吧。路徑上的兩大特點是鐵路與橋：雖然在火車經(jīng)過時，交通略顯混

28、亂，但顯然這已經(jīng)是居民們習(xí)以為常的日常，而秦淮河上的一座座橋也是城市生活的重要承載者。作為一座兼具古風(fēng)與現(xiàn)代氣息的城市，城墻和高架成為兩個特色截然不同的城市邊界，是無法被忽視的存在。同樣，城市的重要區(qū)域也是兼有歷史性的景區(qū)和現(xiàn)代的城市綜合體。值得一提的是，城市的標(biāo)志物以塔為主，這就引起了對于城墻內(nèi)外視線處理的思考。4 方案設(shè)計主要內(nèi)容4.1 城市設(shè)計城市設(shè)計階段以小組為單位，提出對于基地的設(shè)計概念，對于主導(dǎo)功能進行探討，確定基地與周邊道路的聯(lián)系和出入口關(guān)系，提出步行體系的解決方案。經(jīng)過了前期調(diào)研，對我們設(shè)計影響最大的首要因素是周邊的交通?；厝姹桓呒車?，一面是秦淮河，仿若城市中的孤島?；?/p>

29、的可達性也較差，雖然在基地附近有一個中華門地鐵站，但出站后的不行環(huán)境非常差，地面是快速道路，如果要進行穿行的話行人體驗并不好。另一種到達基地的方式是通過走高架的人行部分到達，這個方式在安全上很有隱患，而且下高架后還要穿過一段沒有斑馬線的機動車道路，可以說對行人非常不友善。第二個因素是周邊的歷史因素，在秦淮河對面是具有歷史底蘊的明城墻，在周邊還有大報恩寺等多個歷史景點，可謂是資源豐富。在所研究的2.5*2.5km范圍內(nèi)，基地的肌理很明顯地分為了兩個特點：北邊為底層高密度的傳統(tǒng)建筑，而南邊為高層低密度的新建建筑。這種新舊的體系無法產(chǎn)生交流和碰撞，因為北邊的部分被明城墻所遮擋，而南邊的部分，被高架所

30、隔斷。至此，我們提出了城市設(shè)計的方案。通過三層平臺將人流從地鐵口引出，并且引導(dǎo)至基地內(nèi)部，同時通過這個平臺，整合馬路對面高架下的消極空間。對于開發(fā)強度方面我們也進行了研究，當(dāng)建筑容積率為1，建筑密度為40%時，建筑過密，留給道路的可調(diào)節(jié)范圍太??；當(dāng)容積率為2時，與明城墻的高度關(guān)系適中；當(dāng)容積率為3時，建筑過高，對于步行體驗影響很大。交通結(jié)構(gòu)主要為兩個地面人行入口，五個地下車庫出入口，一個三層地鐵站樞紐，并在基地中形成環(huán)路。在功能策劃方面，以文化功能為主，引入活躍因子。在其中的居民們無疑是活躍這個地塊的重要因素。因為他們是這個地塊最基礎(chǔ)的也是處于這個地塊時間最多的人群，他們是帶動這個地塊人氣的基

31、礎(chǔ)。在靠近地鐵站的部分設(shè)置為青年公寓，地鐵口TOD模式而設(shè)置的辦公樓相結(jié)合。而在遠離地鐵口的西邊，設(shè)置了供全年齡家庭居住的較為傳統(tǒng)的住宅。其他區(qū)域融入了辦公、體育、文化等多種功能的建筑，形成了一個豐富的社區(qū)。4.2 個人設(shè)計深化和建筑單體設(shè)計為個人工作。繼續(xù)貫徹概念設(shè)計階段所提出的策略，與小組成員進行整合。分析既有案例的街道、廣場、建筑互動模式，在設(shè)計中將這種關(guān)系體現(xiàn)出來。個人設(shè)計的片區(qū)位于基地的西部，由于遠離地鐵站，延續(xù)三層步道并沒有很大的必要，反而會形成空間的浪費。設(shè)計的主題是三者的互動，整體而言有三個策略：每一百米內(nèi)設(shè)置放大的空間節(jié)點；建筑底層部分架空；利用建筑物的退進形成灰空間。在功能

32、上，主要是延續(xù)了西南方向的綜合體的商業(yè)性，形成兩個主要的商業(yè)步行街，而對于居民區(qū)而言，為了保證居民居住的私密性，在其外部設(shè)置了一個線性的兩層高的集市空間，用來圍合。集市的一層有約40%的面積是架空、可以穿越的，這樣可以使整體上沒有封閉感。對于公共空間的設(shè)置上，沿主入口和濱水景觀帶設(shè)置有城市層級的廣場，而在其他區(qū)域散布有一些社區(qū)層級的廣場。所有的廣場周邊均有建筑的實體界面進行限定，形成圍合感，為活動于其中的人們帶來良好的體驗，雖然在界面上是限定作用，但其實它們并不全是完全封閉的界面，而是可以容納人的行為活動的架空或灰空間，以此來達到一種公共空間的延續(xù)，同時也是公共生活的延續(xù)。主要設(shè)計的兩個建筑是

33、集市和入口的一幢商業(yè)。入口商業(yè)在一層將中庭進行了擴大，將建筑一層的很大部分都作為公共空間，這個公共空間又分為了兩個部分：由大尺度的臺階作為對于商業(yè)空間的引入，同時也可以作為人們休憩和駐留的平臺；另外一個部分是挑高的可以作為周末集市空間。集市在上文中已提到過，將一層進行架空，而二層平臺則為各種不同的豐富的活動提供了可能，也同時為一層提供了遮蔽，使人們可以在一層有一個連續(xù)的空間體驗。二層與一層的聯(lián)系主要通過兩個核心筒相連，所有貨運都進入地下進行解決，所以地面可以無需進入車輛。集市空間與入口商業(yè)空間和商業(yè)綜合體共同營造出了一個活躍的，有各種不同人群的、在不同層面上的交流。所有的道路均為硬地鋪裝，不進

34、行傳統(tǒng)的馬路和人行道的區(qū)分，這樣對行人而言更加友好，也更有利于這種空間的滲透。對于商業(yè)而言，是將室外的鋪裝延伸進室內(nèi)，而對于住宅而言，底層作為開放的底層商鋪和居民活動區(qū)域，是將室內(nèi)的鋪裝延伸至室外，通常的建筑室內(nèi)與室外的高差將被消除，做成統(tǒng)一的標(biāo)高。5 結(jié)論和展望這次畢業(yè)設(shè)計其實是一個從無到有的過程，因為這個基地原有的建筑已經(jīng)被全部拆除，所以其實在基地內(nèi)部可以利用的設(shè)計依據(jù)幾乎是沒有的。先從城市設(shè)計入手，調(diào)研了基地周邊業(yè)態(tài)、路網(wǎng)肌理、城市肌理、公共空間分布等等，對南京市中華門地區(qū)越城天地有了一個初步的認知后，根據(jù)現(xiàn)狀進行了一個整體結(jié)構(gòu)的制定和整體功能的策劃，對各功能面積有了一個定量的控制，然后

35、形成了一個整體規(guī)劃。個人設(shè)計在整體城市規(guī)劃的控制下進行發(fā)揮，整體的結(jié)構(gòu)和放大節(jié)點還是保持不變，進行了深化設(shè)計，最后再由組員的各部分設(shè)計成果返回到整個基地上，形成一個完整的設(shè)計。在設(shè)計過程中，也閱讀了許多文獻資料和案例，但其實，還有許多可以提高的地方，例如，前期研究雖然豐富，但不是最充分，由基礎(chǔ)研究到路網(wǎng)形成似乎有些跳躍，設(shè)計的依據(jù)沒有充分地表達出來，在功能策劃方面還有些寬泛，其實可以進行一些更為細致的規(guī)劃，能使整個地塊的設(shè)計更加有特點。雖然還有一些值得提高的地方，但超級步行街區(qū)的概念是對城市以機動車交通為重的現(xiàn)狀提出的一個解決方案，它以使用者的視角來進行設(shè)計，以步行者的體驗為重，這是非常有價值的一點，希望更深入的研究可以為當(dāng)代中國城市的發(fā)展和設(shè)計現(xiàn)狀產(chǎn)生積極的影響。參考文獻1 程世丹. 當(dāng)代城市場所營造理論與方法研究D. 重慶大學(xué), 2007.2 楊縱橫. 從空間到場所D. 重慶大學(xué), 2013.3 翟強. 城市街區(qū)混合功能開發(fā)規(guī)劃研究D. 華中科技大學(xué), 2010.4 李懷敏. 從“威尼斯步行”到“一平方英里地圖”對城市公共空間網(wǎng)絡(luò)可步行性的探討J. 規(guī)劃師, 2007, 23(4):21-26.5 孫彤宇. 從城市公