1、案例1 奧迪A61.8T起動困難,案例陳述： 發(fā)動機型號為AWL1.8T，每次起動都要打起動機45次才能著車；起動時運轉(zhuǎn)輕快，起動后怠速、加速正常；無故障碼。,原因分析 水溫傳感器決定噴油量； 進氣溫度傳感器修正噴油量； 電源電壓修正噴油量； 系統(tǒng)壓力（油泵、殘余壓力、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等泄漏）； 凸輪軸位置傳感器信號等。,診斷儀器和設備 故障診斷儀、燃油壓力表、萬用表等,診斷步驟 檢查水溫傳感器：讀水溫數(shù)據(jù)不正常，拆下傳感器檢查電阻與溫度的變化關系。 起動時的靜態(tài)油壓檢查。 保壓檢查，如不正常，應查油壓調(diào)節(jié)器、油泵單向閥、噴油有否滲漏等。 排除方法,案例2 怠速不穩(wěn)，且最高速上不去,案例陳述

2、 桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且最高車速只能提至140km/h，試車發(fā)現(xiàn)急加速時排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)電極發(fā)黑，測量高壓線電阻為56k，無故障碼。,故障原因分析 基本診斷為混合氣過濃（加速不良） 空氣流量計信號失準； 油壓過高空管破裂、回油管堵、回油閥打不開； 氧傳感器信號過??； 節(jié)氣門位置傳感器信號過高； 水溫傳感器,診斷儀器和設備 診斷儀、示波器、萬用表等,診斷步驟 讀數(shù)據(jù)流，進入02顯示組，檢查怠速噴油時間和進氣流量。 選09顯示組，讀氧傳感器電壓信號或測其波形。 進入03顯示組讀冷卻液溫度數(shù)據(jù)。 進入01或04顯示組，檢查節(jié)氣門數(shù)據(jù)流,案例3 怠速不穩(wěn),案例

3、陳述 桑塔納2000時代超人車，怠速有“突、突”聲，用示波器測得如下,故障原因分析 從波形上看：第三缸點火電壓過低，可能原因有：火花塞性能不良、積炭、火花塞間隙過小、分缸線漏電等,診斷儀器和設備 診斷儀、示波器、萬用表等,診斷步驟 拆檢火花塞檢查積炭和間隙； 用比較法等檢查分缸線,案例4 起動困難,案例陳述： 紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時要起動數(shù)次，發(fā)動機才能正常起動，但有時起動很正常。無故障碼。 檢查點火開關、點火線圈、主繼電器、分電器、相關線路及配氣正時勻正常。并進行噴油器清洗，但故障卻始終未排除。 檢查油路壓，怠速系統(tǒng)油壓為250kPa,拆下油壓調(diào)節(jié)器真空管時系統(tǒng)油壓為300k

4、Pa，關閉點火開關10min后保壓也達到200kPa。 拔下高壓線試火，發(fā)現(xiàn)高壓火時有時無。,故障原因分析 可能是缺火造成的。點火線路接觸不良；凸輪軸位置傳感器及其線路；曲軸位置傳感器及其線路；另外：高壓線不良等。,診斷儀器和設備 故障診斷儀、示波器、燃油壓力表、萬用表等,診斷步驟 （1）用示波器檢查曲軸位置傳感器輸出波形； （2）檢查凸輪軸位置傳感器信號； （3）檢查點火線路、高壓線等；,排除方法 若曲軸位置傳感器間隙與葉輪的間隙不應調(diào)整（正常間隙為10.5mm)；如傳感器元件不良應更換。,故障實例5：奧迪A6 轎車自動熄火后起動不良,故障現(xiàn)象： 一輛奧迪A6轎車，采用2.4L APS發(fā)動機

5、，熱車怠速運轉(zhuǎn)時自動熄火，再起動時，發(fā)動機難以著車，這種現(xiàn)象在環(huán)境溫度較高時更加明顯,診斷與排除： 首先檢查該車電控系統(tǒng)是否存在故障，連接V.A.G.1551至診斷插頭，打開點火開關，進入電控系統(tǒng)調(diào)取故障碼，沒有故障顯示。然后對電控系統(tǒng)的控制功能進行動態(tài)檢測，發(fā)現(xiàn)排氣管兩側(cè)的傳感器調(diào)節(jié)值均為-8左右，說明混合氣過濃。進氣溫度傳感器、空氣流量計、燃油壓力和油箱通風系統(tǒng)出現(xiàn)故障均會對混合氣造成影響，在此要對各相關系統(tǒng)進行由簡至繁的檢查。,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，通過讀取測量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進氣溫度為56，在規(guī)定范圍內(nèi)，進氣量也在3.0-5.0g/s的標準范圍內(nèi)。 緊接著對燃油壓力進行檢查，如果油壓過高，則在

6、相同的噴射時間內(nèi)噴油量會有所增加，將造成混合氣偏濃。關閉點火開關，連接油壓表，著車后燃油壓力為350kPa，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管后，燃油壓力表指針上升到400kPa，把油壓表與油箱之間油壓表所帶的開關閥關住，檢測熄火10min后的保持壓力，壓力表指針顯示為300kPa，通過油壓檢查發(fā)現(xiàn)燃油壓力都在標準范圍之內(nèi)。,檢查其關鍵元件-活性碳罐電磁閥的工作情況，先進行執(zhí)行元件診斷，讓該元件被觸發(fā)動作，發(fā)出“咔嗒”的響聲，說明電磁閥能正常工作。然后再進行其機械部分的檢查，將其兩端的軟管都拔掉，用嘴吹閥的一端以檢查其導通狀況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)活性碳罐電磁閥在未被觸發(fā)時也能導通（電磁閥內(nèi)部有卡滯），使得燃油蒸氣

7、一直對混合氣進行加濃，因此控制系統(tǒng)處于偏濃狀態(tài)。隨著溫度升高，汽油蒸發(fā)速度加快，當混合氣被加濃超過一定程度之后，就會出現(xiàn)熱車怠速自動熄火，且熄火后難以起動的故障現(xiàn)象。,故障實例6：桑塔納2000 GSi轎車高速行駛發(fā)沖,故障現(xiàn)象 一輛上海桑塔納2000 GSi轎車（時代超人），在低速時行駛正常，當時速達到130 km/h以上時，便會出現(xiàn)行駛發(fā)沖、加速無力故障。用檢測儀器檢查并沒有故障代碼。該車曾更換過火花塞、分缸線和雙火花點火器等，清洗過噴油器，并替代過氧傳感器，拆解過變速器，一直無法排除故障，,故障診斷與排除 經(jīng)反復試車，發(fā)現(xiàn)故障基本在車速超過130 km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為4000 r/m

8、in時出現(xiàn)，并且在舉升機上試驗時車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在以上范圍。在試驗過程中無意之中發(fā)現(xiàn)，變速器不掛檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速能平順地超過4000 r/min。但此車的變速器曾經(jīng)拆解過并未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過分析認為故障可能是發(fā)動機限速作用的結(jié)果，于是斷開車速傳感器導線連接器試車，發(fā)現(xiàn)變速器掛檔后運行一切正常，但只要將車速傳感器導線連接器插上故障就會再次出現(xiàn)。由于車速顯示正常，故車速傳感器本身應該不會有故障，檢測顯示車速傳感器確實沒有問題。重新接上故障診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，試車時發(fā)現(xiàn)當車速表顯示130 km/h時，數(shù)據(jù)流中的車速數(shù)據(jù)為130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大約190 km/h以上，因此發(fā)

9、動機控制單元ECU誤認為車輛超速行駛而形成高速斷油來限制車速。經(jīng)檢查車速傳感器至車速表及發(fā)動機控制單元ECU之間的導線連接狀況正常，由此判定為發(fā)動機控制單元ECU中的A/D轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)錯誤。,故障排除 考慮到更換發(fā)動機控制單元ECU費用較高，為此將進發(fā)動機控制單元ECU的車速信號線剪斷，經(jīng)路試一切正常，并不影響車輛的正常行駛。,案例7 自動變速器有時不升檔,案例陳述 奧迪A601V自動變速器，有時不升檔,故障原因分析 此故障為偶發(fā)性，多為電路及電子控制件，應先讀故障碼。 1、故障現(xiàn)象 （1）汽車行駛中自動變速器始終保持在1擋，不能升入2擋和高速擋。 （2）行駛中自動變速器可以升入2擋，但不能升入

10、3擋和超速擋。,2、故障原因與診斷思路 （1）節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當。 （2）調(diào)速器有故障。 （3）調(diào)速器油路嚴重泄漏。 （4）車速傳感器有故障。 （5）2擋制動器或高擋離合器有故障。 （6）換擋閥卡滯。 （7）擋位開關有故障,診斷步驟 用診斷儀讀故障碼，如無碼應讀數(shù)據(jù)流。,維修案例8,案例陳述 桑塔納2000（GSI）時代超人急加速時“突突”，正常行駛減速至4060Km/h,再提速時感覺提速很慢,且有時在油門不動的情況下,車子會突然打頓。 故障電腦診斷儀讀取故障碼時，顯示該車電腦無故障碼記憶。 讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流， 傳感器電壓為0.8V 左右（怠速時）， 調(diào)節(jié)值為20%（正常值為

11、10% +10%之間）,故障原因分析,從動態(tài)數(shù)據(jù)流 傳感器電壓始終為0.8V左右（怠速時）， 調(diào)節(jié)值超過20%。判斷為混合氣過濃。,診斷儀器和設備,燃油壓力表 故障電腦診斷儀 噴油器清洗設備 示波器,診斷步驟,安裝燃油壓力表，檢查燃油壓力 用故障電腦診斷儀檢測空氣流量計、氧傳感器的數(shù)據(jù)流 清洗全部噴嘴，清洗完后，啟動再次讀取數(shù)據(jù)流， 傳感器數(shù)據(jù)流是否正常。若仍不正常，檢測空氣流量計及線路 用示波器檢查點火波形,排除方法,如果油壓過高，應檢查回油管路及燃油壓力調(diào)節(jié)器，如回油管路正常，應更換燃油壓力調(diào)節(jié)器 若空氣流量計數(shù)據(jù)流不正常，應檢查空氣流量計及線路，視需要更換空氣流量計。 若點火波形不正常，

12、應檢查點火線路及高壓線圈，視需要更換點火線圈,維修案例9,案例陳述 一輛帕薩特1.8T轎車搭載AWL發(fā)動機，行駛里程8000km。發(fā)動機偶爾啟動困難及自動熄火，曾維修過，沒有發(fā)現(xiàn)故障點。 初檢發(fā)動機，啟動很順利；加速正常，路試無任何異常。詢問曾經(jīng)維修過該車的師傅，得知該車第一次路試時，在行駛途中突然熄火，之后打不著車，只能將車拖回修理車間?？墒堑杰囬g后一打就著，之后經(jīng)過多次試車一切正常。 用診斷儀查詢電腦存儲，有4個故障代碼，分別是4個噴油器對正極短路或斷路，且為偶發(fā)性故障（SP），清除后不再出現(xiàn)。,故障原因分析,偶發(fā)性故障，估計應是線路問題，根據(jù)故障碼，檢查噴油器相關線路。測量噴油器相關線路

13、,診斷儀器和設備,數(shù)字萬用表 故障電腦診斷儀,診斷步驟,用萬用表測量噴油器正極線路電壓及電阻 用萬用表檢查噴油器負極電路及ECU接地情況,排除方法,檢修噴油器正極線路及負極電路,維修案例10,案例陳述 JETTA GTX AHP發(fā)動機，因不著車被拖進維修廠。用VAG1552檢測，無故障碼；無高壓火；接著試是否有油，拆下油管后打車，結(jié)果油一股一股地出。 拆下油泵繼電器外殼，檢查油泵繼電器吸合狀況，發(fā)現(xiàn)油泵繼電器在打車時一吸一合。按照電路圖（如圖）直接將油泵繼電器的控制腳ECU4腳搭鐵，這時繼電器正常吸合，汽油泵也正常工作。,故障原因分析,汽油間歇性噴出，可判斷為油泵或其控制電路有故障，根據(jù)電路圖

14、分析故障可能在G28或發(fā)動機ECU上，因為此車發(fā)動機ECU接收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（G28）后，才能控制油泵繼電器（J17）吸合和驅(qū)動點火線圈產(chǎn)生高壓電，因此故障可能出在發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及線路上。,診斷儀器和設備,數(shù)字萬用表 示波器 故障診斷儀,診斷步驟,用數(shù)字萬用表檢測轉(zhuǎn)速傳感器線路。 用示波器檢測轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形。,排除方法,如線路斷，應修理。 如轉(zhuǎn)速傳感器壞，應更換。 更換有故障零件.,維修案例12,案例陳述 紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發(fā)動機，該車在行駛途中做空擋滑行時偶爾出現(xiàn)熄火，伴有怠速不穩(wěn)的癥狀。 用示波器檢測各缸噴油器，開啟時間基本一致，峰值變化正常。 檢查進氣系統(tǒng)，無漏氣現(xiàn)象。 對各缸分缸線做跳火試驗，沒有發(fā)現(xiàn)漏電及工作不正?，F(xiàn)象。更換火花塞，檢查相關電路及真空管路沒有故障。 用診斷儀做故障診斷，無故障故障碼。,故障原因分析,從故障現(xiàn)象分析，故障是怠速不穩(wěn)或過低造成，電控燃油噴射系統(tǒng)，點火系統(tǒng)、空氣系