1、新世紀(jì)高職高專道路橋梁工程類課程規(guī)劃類教材新世紀(jì)高職高專教材編審委員會(huì)組編主編彭彥彬第1頁，共44頁。第四章 橋面構(gòu)造與橋梁支座本章主要介紹橋面鋪裝層的作用、類型及施工方法；橋面橫坡的設(shè)置要求及方法；橋面的防、排水設(shè)施設(shè)置的要求；橋面伸縮縫的構(gòu)造要求、類型及施工方法；人行道、欄桿、燈柱及防撞欄桿的種類、施工要求；支座的類型構(gòu)造和施工要點(diǎn)。第2頁，共44頁。第一節(jié) 橋面系統(tǒng) 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、伸縮縫、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造（圖4-1）。一、橋面鋪裝 功能：一是防止車輛輪胎與履帶直接磨耗行車道板；二是保護(hù)主梁免受雨水侵蝕；三是對(duì)

2、車輛輪重的集中荷載起分布作用。 形式：如簡易的泥結(jié)碎石、瀝青表面處治、水泥混凝土和瀝青混凝土等。 裝配式鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋通常采用普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝?；炷翗?biāo)號(hào)不低于行車道板混凝土的標(biāo)號(hào)。 第3頁，共44頁。（一）橋面鋪裝的類型 1普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝 在非嚴(yán)寒地區(qū)的小跨徑橋上，通常橋面內(nèi)可不做專門的防水層，而直接在橋面上鋪筑58cm厚的普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝層。2防水混凝土鋪裝 對(duì)位于非冰凍地區(qū)的橋梁需做 適當(dāng)?shù)姆浪畷r(shí)，可在橋面板上 鋪筑810cm厚的防水混凝土作為鋪裝層。3具有貼式防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝 在防水程度要求高，或在橋面板位于結(jié)

3、構(gòu)受拉區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的橋梁上，往往采用柔性的貼式防水層。第4頁，共44頁。（一）橋面鋪裝的類型 圖 橋面鋪裝構(gòu)造第5頁，共44頁。（二）橋面鋪裝層施工1鋼筋混凝土橋面鋪裝層施工（1）梁頂標(biāo)高的測定和調(diào)整（2）梁頂處理（3）綁扎布設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)（4）混凝土澆注 第6頁，共44頁。2瀝青混凝土面層施工橋面瀝青混凝土與同等級(jí)公路瀝青混凝土路面的材料、工藝、施工方法相同，一般與路面同時(shí)施工。注意鋪裝后橋面的泄水孔的進(jìn)水口應(yīng)略低于橋面面層，保證排水暢通。（1）對(duì)于橋板或就地澆注的肋梁橋，為了節(jié)省鋪裝材料，并減輕恒載重量，也可將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板，如圖4-3a所示 。（2）對(duì)于裝配式肋箱橋

4、，為架設(shè)和拼裝的方便，通常都采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層）以構(gòu)成橋面橫坡，如圖4-3b所示。（3）在較寬的橋梁（如城市橋梁）中，用三角墊層設(shè)置橫坡將混凝土用量與恒載重量增加過多。在此情況下也可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，如圖4-3c所示。第7頁，共44頁。圖 橋面橫坡形式2瀝青混凝土面層施工第8頁，共44頁。三、橋面排水設(shè)施1.通常當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時(shí)，雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上就不必設(shè)置專門的泄水孔道。為防止雨水沖刷引道路基，應(yīng)在橋頭引道的兩側(cè)設(shè)置流水槽。2.當(dāng)縱坡大于2%，但橋長超過50m時(shí)，宜在橋上每隔1215m設(shè)置一個(gè)泄水管。3

5、.如橋面縱坡小于2%則應(yīng)每隔68m設(shè)置一個(gè)泄水管。泄水管的過水面積通常使每平米橋面上不少于23cm2，泄水管可以沿行車道兩側(cè)左右對(duì)稱排列，也可以交錯(cuò)排列，其離緣石的距離為2050cm。4.對(duì)于跨線橋和城市橋梁最好像建筑物那樣設(shè)置完善的落水管道，將雨水排至地面陰溝或下水道內(nèi)。 泄水管也可布置在人行道下面（圖4-4），為此需要在人行道塊件（或路緣石部分）上留出橫向進(jìn)水孔，并在泄水孔周圍（除了朝向橋面的一方外）設(shè)置相應(yīng)的泄水槽。第9頁，共44頁。三、橋面排水設(shè)施（一）金屬泄水管（二）鋼筋混凝土泄水管（三）橫向排水管道（四）封閉式排水（一）金屬泄水管（二）鋼筋混凝土泄水管（三）橫向排水管道（四）封閉式

6、排水泄水管有下列幾種形式 （一）金屬泄水管（二）鋼筋混凝土泄水管（三）橫向排水管道（四）封閉式排水第10頁，共44頁。第二節(jié) 橋面伸縮縫 一、伸縮縫構(gòu)造要求 作用：不但要保證梁能自由變形，而且要使車輛在設(shè)縫處能平順的通過和防止雨水、垃圾泥土等滲入阻塞。對(duì)于城市橋梁還應(yīng)使縫的結(jié)構(gòu)在車輛通過時(shí)減少噪聲。 要求：伸縮縫構(gòu)造應(yīng)使施工和安裝方便，其部件除本身要有足夠的強(qiáng)度外，還應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連接。對(duì)于敞露式的伸縮縫要便于檢查而后清除縫下溝槽的污物。特別要注意，在伸縮縫附近的欄桿、人行道結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開，以滿足梁體的自由變形。第11頁，共44頁。二、伸縮縫的分類及施工方法 （一）伸縮縫的類型按其傳力方式

7、及構(gòu)造特點(diǎn)可以分為無縫式（暗縫式）、對(duì)接式、跨搭鋼板式、板式橡膠伸縮縫等。（二）伸縮裝置的構(gòu)造與施工 1無縫式（暗縫式）伸縮裝置此類伸縮縫裝置的特點(diǎn)是橋面鋪裝為整體形，它使用于伸縮量小于5mm的橋梁，只能用于橋面是瀝青混凝土的情況。第12頁，共44頁。2對(duì)接式伸縮裝置1）填塞對(duì)接式伸縮裝置該類伸縮縫的伸縮體所用材料主要有矩形橡膠條、組合式橡膠條、管型橡膠條、M型橡膠條、U形鋅鐵皮。2）嵌固對(duì)接式伸縮裝置此類型如RG型、FV型、CNG型、SD型、CQF-C型等，它的特點(diǎn)是將不同形狀的橡膠條用不同形狀的鋼構(gòu)件嵌固起來，然后通過錨固系統(tǒng)將它們與接縫處梁體錨固成整體，如圖4-8 所示。此類伸縮裝置適用

8、于伸縮量小于60mm的橋梁結(jié)構(gòu)，即接縫寬為2080mm。 二、伸縮縫的分類及施工方法 第13頁，共44頁。二、伸縮縫的分類及施工方法 圖 形新特批式伸縮縫第14頁，共44頁。圖4-8 嵌固對(duì)接型錨固系統(tǒng)示意圖（尺寸單位：mm）（a）RG型；（b）FV型1異型鋼；2密封橡膠帶；3錨板；4錨筋；5預(yù)埋筋；6連接鋼板；7橋面鋪裝；8鋼筋網(wǎng)；9梁（墩臺(tái)）；10梁；11F形鋼件；12填料；13梁主筋；14行車道板；15橫向水平筋二、伸縮縫的分類及施工方法 第15頁，共44頁。3跨搭鋼板式伸縮裝置對(duì)于梁端變形量較大(4060mm以上)的情況，可采用以鋼板為跨縫材料的伸縮縫構(gòu)造。4板式橡膠伸縮裝置按其伸縮體

9、的受力變化機(jī)理把它分為剪切型板式橡膠伸縮裝置與對(duì)接組合型板式橡膠伸縮裝置兩種。 二、伸縮縫的分類及施工方法 第16頁，共44頁。圖4-9 跨搭鋼板式伸縮裝置(尺寸單位：mm)二、伸縮縫的分類及施工方法 第17頁，共44頁。圖411 對(duì)接組合型板式橡膠伸縮裝置構(gòu)造圖（尺寸單位：mm）圖剪切型板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)（單位：）二、伸縮縫的分類及施工方法 第18頁，共44頁。第三節(jié) 橋梁人行道及其他橋面其他附屬工程：包括人行道、橋面防護(hù)（欄桿、防撞護(hù)欄）、泄水管、燈柱支座、橋面防水、橋頭搭板等。高等級(jí)公路以及二、三級(jí)公路上的的橋梁通常采用防撞護(hù)欄 ，而城市立交橋、城鎮(zhèn)公路橋及低等級(jí)公路橋往往要考慮人

10、群通行而設(shè)立人行道。燈柱一般只在城鎮(zhèn)橋梁上設(shè)置一、人行道及安全帶 位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道，其寬度和高度應(yīng)根據(jù)行人的交通量和周圍環(huán)境來確定。人行道的寬度為0.75m或1m，當(dāng)寬度要求大于1m時(shí)按0.5m的倍數(shù)增加。在城市快速路、主干路、次干路上的橋梁或行人稀少地區(qū)的橋梁，若兩側(cè)無人行道，則兩側(cè)應(yīng)設(shè)安全帶。第19頁，共44頁。圖412 人行道一般構(gòu)造二、伸縮縫的分類及施工方法 圖4-13預(yù)制裝配懸臂式人行道的構(gòu)造(尺寸單位：m)第20頁，共44頁。二、欄桿與燈柱 欄桿是橋梁工程的重要組成部分，對(duì)橋梁工程的評(píng)價(jià)起著直觀的作用。欄桿不僅要求牢固，滿足功能要求還要顧及藝術(shù)效果并與橋梁風(fēng)格相協(xié)

11、調(diào)。 欄桿常用混凝土、鋼筋混凝土、金屬或金屬與混凝土混合材料制作也有的用料石制作。 城市及近郊的橋梁往往需要設(shè)置夜間照明。燈柱可以設(shè)在人行道靠行車道一側(cè)或設(shè)在欄桿的位置。行車道上燈具距路面的高度應(yīng)不小于5m。第21頁，共44頁。三、防撞護(hù)欄邊板（梁）頂制時(shí)應(yīng)在翼板上按設(shè)計(jì)位置預(yù)埋防撞護(hù)欄錨固鋼筋，支設(shè)護(hù)欄模板時(shí)應(yīng)先進(jìn)行測量放線，確保位置準(zhǔn)確。特別是位于曲線上的橋梁應(yīng)首先計(jì)算出護(hù)欄各控制點(diǎn)坐標(biāo)，用全站儀逐點(diǎn)放線控制，使其滿足線形要求。綁扎鋼筋時(shí)注意預(yù)埋防護(hù)鋼管支撐鋼板的固定螺栓。保證其牢固可靠。在有伸縮縫處，防撞護(hù)欄應(yīng)斷開，依據(jù)選用的伸縮縫形式，安裝相應(yīng)的伸縮裝置。第22頁，共44頁。圖4-17

12、 鋼筋混凝土防撞護(hù)欄基本形狀(尺寸單位：cm)三、防撞護(hù)欄第23頁，共44頁。第四節(jié) 橋梁支座一、支座的類型和構(gòu)造支座的作用：是將上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式。橋梁支座必須滿足以下功能要求：首先橋梁支座必須具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力；其次支座對(duì)橋梁變形的約束盡可能的小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。此外支座應(yīng)便于安裝、養(yǎng)護(hù)和維修，并在必要時(shí)進(jìn)行更換。第24頁，共44頁。一、支座的類型和構(gòu)造支座的類型 1. 按容許變位方式分為固定支座與活動(dòng)支座 固定支座：是容許橋梁上部結(jié)構(gòu)支

13、承處能在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能在水平方向移動(dòng)的支座。除承受豎向壓力外，還能承受因車輛制動(dòng)力、風(fēng)力、支座摩阻力等引起的水平力?；顒?dòng)支座：是容許橋梁上部結(jié)構(gòu)支承處既能在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，又能沿橋縱向水平移動(dòng)的支座。容許水平移動(dòng)的目的是不使橋梁因受活載、溫度變化等因素而產(chǎn)生過大的附加水平反力。按其活動(dòng)方式可分為滑動(dòng)支座、滾動(dòng)支座和擺動(dòng)支座。活動(dòng)支座又分為單向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座(見圖4-16、圖4-17)。 2. 支座按制作材料分為鋼支座、橡膠支座、混凝土支座（混凝土鉸支座、鋼筋混凝土擺柱式支座）等。3. 按構(gòu)造形式分為平板支座、弧形支座、輥軸支座、搖軸支座、板式橡膠支座、鉛芯橡膠支座、盆式橡膠支座

14、和球形支座等。第25頁，共44頁。固定與活動(dòng)支座的表示方法：一、支座的類型和構(gòu)造圖4-17 支座立面圖示圖4-16 支座平面圖示第26頁，共44頁。（一）鋼支座鐵路橋常用的鋼支座及其適用范圍見表4-1。表4-1 常用支座的適用范圍表（單位m）支座類型平板支座弧形支座揺軸支座輥軸支座鋼筋混凝土橋L88L20L20L20鋼橋L1010L24L24L24第27頁，共44頁。 1. 我國跨度L6m的鋼筋混凝土板式橋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)不設(shè)支座，僅在梁底與墩臺(tái)頂墊石面間墊一層石棉板或油毛氈。 2. 平板支座由上、下平板及銷釘組成，如圖4-20(a)。上、下平板都由兩層鋼板焊接而成。固定支座的上、下平板間用鋼銷固定。

15、活動(dòng)支座只將上平板銷孔改成長圓形。這種支座構(gòu)造簡單，但梁端轉(zhuǎn)動(dòng)困難，伸縮時(shí)阻力很大。 3. 弧形支座也由上、下平板及銷釘組成。如圖4-20(b)，但下平板頂面改為孤面，因而，梁端能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但伸縮時(shí)阻力仍較大。（一）鋼支座第28頁，共44頁。 4. 搖軸支座由上擺、搖軸及座板三部分組成。上擺與梁相連，而座板則固定于墩臺(tái)上。搖軸的上下做成半徑相等并且共一圓心的兩個(gè)弧形面。有了搖軸、上擺與座板，梁就可以作縱向水平移動(dòng)。圖4-20(c)為跨度L20m的鋼筋混凝土梁所采用的支座。為防止上擺與搖軸間發(fā)生縱向錯(cuò)動(dòng)，在上擺底面，有兩條下伸的邊梗套住搖軸的頭部，為了防止橫向錯(cuò)動(dòng)，在上擺與搖軸接觸部分中部，有形

16、擺卡嵌入上擺與搖軸相應(yīng)的槽口內(nèi)，為防止搖軸與座板間發(fā)生錯(cuò)動(dòng)，它們的接觸面中部設(shè)有銷釘。固定支座由上擺及下擺兩部分組成。兩支座在與墩臺(tái)接觸處，均墊一層干硬性砂漿。（一）鋼支座第29頁，共44頁。 輥軸支座由上擺、下擺、輥軸和座板四部分組成。圖4-20(d)為跨度64m簡支鋼桁梁采用的支座。上下擺的構(gòu)造與上述搖軸支座的相似。下擺與座板之間設(shè)置4個(gè)輥軸，輥軸作成圓柱形，其兩側(cè)削平，以節(jié)省空間。輥軸兩端各有兩條連接板聯(lián)系全部輥軸，以保證輥軸轉(zhuǎn)動(dòng)一致。外側(cè)輥軸兩端各附一個(gè)牙板，其上下牙分別伸入下擺底和座板上的缺口中。為防止下擺、輥軸、底板發(fā)生橫向錯(cuò)動(dòng)，每個(gè)輥軸中段上下均開有槽口，分別咬住下擺底部和底板頂

17、部凸出的梗條。輥軸支座固定端的構(gòu)造與搖軸支座的相似。（一）鋼支座第30頁，共44頁。（一）鋼支座圖4-16 鋼支座（單位：mm） 1-上平板；2-銷釘；3-下平板；4-上擺；5-搖軸；6-座板；7-下擺；8-干硬性砂漿墊層；9-輥軸第31頁，共44頁。（二）板式橡膠支座 板式橡膠支座構(gòu)造簡單，從外形上看它就是一塊放置在上下部結(jié)構(gòu)之間的黑色橡膠板，如圖4-21所示。它的作用機(jī)理是：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用其剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。圖4-21 板式橡膠支座第32頁，共44頁。板式橡膠支座一般分為無加勁支座和加勁支座兩種。 1. 無加勁支座：只有一層純橡膠板，其容許承壓應(yīng)力約為3000k

18、Pa，故只適用于小跨徑橋梁。 2. 加勁支座：在幾層橡膠片內(nèi)嵌入剛性加勁物質(zhì)組成，常用薄鋼板作為剛性加勁物。橋梁上常用的板式橡膠支座內(nèi)層每層橡膠片厚5mm，外層橡膠片厚2.5mm，橡膠片間嵌入2mm厚的薄鋼板。由于鋼板的加勁，阻止橡膠片的側(cè)向膨脹，從而提高了橡膠片的抗壓能力，支承反力達(dá)7000kN，適用于中等跨徑橋梁。（二）板式橡膠支座第33頁，共44頁。3. 聚四氟乙烯板式橡膠支座： 為滿足較大位移量的需要，通常采用聚四氟乙烯板式橡膠支座。它是在普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘貼一層厚24 mm的聚四氟乙烯板，能利用聚四氟乙烯板與梁底不銹鋼板間的低摩阻系數(shù)（聚四氟乙烯板與不銹鋼板間摩擦系

19、數(shù)為0.06），使橋梁上部結(jié)構(gòu)水平位移不受限制。聚四氟乙烯板式橡膠支座適用于橋面連續(xù)的結(jié)構(gòu)及由簡支安裝再轉(zhuǎn)為連續(xù)體系的連續(xù)梁，還可在頂推、橫移等施工中作滑板使用。 平面形狀有矩形和圓形一般情況下，正交橋梁采用矩形支座，曲線橋、斜交橋及圓樁墩宜用圓形支座。（二）板式橡膠支座第34頁，共44頁。（三）盆式橡膠支座工作原理：利用底鋼盆對(duì)橡膠塊的三向約束來獲得較大的承載能力；利用中間襯板上的聚四氟乙烯板與頂板上不銹鋼板的低摩擦系數(shù)獲得大的水平位移；利用鋼盆中三向受力的彈性橡膠塊的不均勻壓縮獲得大的轉(zhuǎn)角。(見圖4-22) 。 盆式橡膠支座按其工作特征可分為固定支座、多向活動(dòng)支座和單向活動(dòng)支座三種。第35

20、頁，共44頁。圖4-22 盆式橡膠支座（單位：mm）（三）盆式橡膠支座第36頁，共44頁。（四）球形支座 圖4-23為球形支座的構(gòu)造示意圖。它由下支座、球冠襯板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板（平面和球面各一塊，以下簡稱四氟板）及橡膠密封圈和防塵罩等部件組成。圖4-19 球形支座構(gòu)造示意圖1-上支座板；2-下支座板；3-鋼襯板；4-鋼擋圈；5-平面聚四氟乙烯板；6-球面聚四氟乙烯板；7-錨固螺栓；8-連接螺栓；9-橡膠防塵條；10-上支座連接板；11-下支座連接板；第37頁，共44頁。球冠襯板是球型支座的核心，它的平面部分開有鑲嵌四氟板的凹槽，用以固定平面四氟板。球面部分必須保證球面半徑及球面度符

21、合設(shè)計(jì)要求，球面表面鍍以工作性鉻層，其厚度約為8000m。支座的轉(zhuǎn)角通過球冠襯板與球面四氟板之間的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。下支座凹板由鋼板或鑄件制成，主要起固定球面四氟板的作用，并將支座反力分散傳遞到橋墩、橋臺(tái)上。平面四氟板和球面四氟板是支座的主要滑動(dòng)部件，在四氟板表面用專用模具壓制成硅脂貯油坑，并涂以295硅脂，以減小四氟板的滑動(dòng)摩擦及磨耗。平面四氟板與上支座板的不銹鋼之間的滑動(dòng)能滿足支座的位移需要，其工作原理與盆式橡膠支座完全一致。上支座板用普通鋼板或鑄鋼制成，上支座板與四氟板接觸面處，焊一塊精軋不銹鋼板，并要求不銹板表面平面度不大于四氟板直徑的0.3，以保證支座的摩擦系數(shù)不超過0.03。為了防止灰塵

22、侵入四氟板表面，影響支座的滑動(dòng)性能，球型支座設(shè)有橡膠密封圈及防塵罩。（四）球形支座第38頁，共44頁。球型支座與盆式橡膠支座的主要區(qū)別： 盆式橡膠支座通過鋼盆中橡膠的轉(zhuǎn)動(dòng)來滿足梁體轉(zhuǎn)角的需要，球型支座通過球冠襯板與球面四氟板之間的滑動(dòng)來滿足支座轉(zhuǎn)角的需要。球型支座的優(yōu)點(diǎn)及適用范圍：（1）球型支座通過球面?zhèn)髁Γ蚨饔玫街С谢炷辽系姆戳Ρ容^均勻。（2）球型支座的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小。轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座的球面半徑及四氟板的滑動(dòng)摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角的大小無關(guān)，因此特別適用于大轉(zhuǎn)角的支座，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad以上。（3）球型支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致，適用于曲線橋和寬橋。（4）球型支座不再使用橡膠承壓，不存

23、在橡膠變硬或老化等對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。 當(dāng)希望支座只發(fā)生單方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可將球型支座的球凸板改成圓柱面的一部分，相應(yīng)的下支座板也改成一塊凹板從而形成柱面支座。（四）球形支座第39頁，共44頁。二、支座的布置原則 （1）鐵路橋梁由于橋?qū)捿^小，支座橫向位移很小，一般只須設(shè)置單向活動(dòng)支座（縱向活動(dòng)支座）。 （2）公路橋梁由于橋面較寬，因而要考慮支座橫橋向位移的可能性，即在固定墩上設(shè)置一個(gè)固定支座，相鄰的支座設(shè)置為橫向可動(dòng)、縱向固定的單向活動(dòng)支座，而在活動(dòng)墩上設(shè)置一個(gè)縱向活動(dòng)支座（與固定支座相對(duì)應(yīng)），其余均設(shè)置多向活動(dòng)支座。 （3）位于坡道上的橋梁，簡支梁橋固定支座一般設(shè)在下坡方向

24、的前端；連續(xù)梁橋一般設(shè)在下坡方向的橋臺(tái)上。平坡上的橋梁，簡支梁橋固定支座設(shè)在主要行車方向的前端；連續(xù)梁橋宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺(tái)上。第40頁，共44頁。 （4）較長的連續(xù)梁橋的固定支座宜設(shè)在橋跨中間部位的橋墩上，以使其兩側(cè)的自由伸縮長度比較均勻。位于山谷區(qū)時(shí)，固定支座宜設(shè)在相對(duì)矮壯的橋墩上，并盡量靠中間墩設(shè)置。 （5）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方，并應(yīng)避開不良地質(zhì)的橋墩。 （6）寬橋、彎橋，應(yīng)根據(jù)全橋總布置圖、線形、橋梁受力等情況綜合布設(shè)。當(dāng)橫向有兩個(gè)以上支座時(shí)，應(yīng)考慮橋的橫向變形；當(dāng)縱向?yàn)楣潭ㄖё鶗r(shí)，其相鄰橫向支座為單向活動(dòng)支座；當(dāng)縱向?yàn)閱蜗蚧顒?dòng)支座時(shí)，其相鄰橫向支座為多向活動(dòng)支座。（7）在地震區(qū)要滿足橋梁防震、減震的需要。二、支座的布置原則第41頁，共44頁。三、支座的安裝（一）板式橡膠支座安裝 板式橡膠支座安裝時(shí)，應(yīng)注意下列事項(xiàng)：