1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第1章 道路工程施工基礎(chǔ)知識(shí)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】本章介紹了道路的分類及組成、道路施工圖組成、路基路面的分類與基本要求和土的工程分類方法。通過本章學(xué)習(xí)，應(yīng)能對(duì)道路工程有基本了解，重點(diǎn)掌握公路與城市道路各自的組成與特點(diǎn)、識(shí)讀道路施工圖、清楚路基典型橫斷面型式、路面的分類方法等基本概念及路基用土的工程性質(zhì)。1.1 道路的的分類、組組成與施施工特點(diǎn)點(diǎn)1.1.11 道道路的分分類道路是一個(gè)個(gè)總稱，它它可分為為四類，即即城市道道路、公公路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路路、廠礦礦道路。1.城市道道

2、路 在在城鎮(zhèn)內(nèi)內(nèi)聯(lián)系各各組成部部分的道道路叫城城市道路路。按照照城市道道路在道道路系統(tǒng)統(tǒng)中的地地位、交交通功能能與對(duì)沿沿線建筑筑物的服服務(wù)功能能等來劃劃分，城城市道路路分為快快速路、主主干路、次次干路與與支路。（1）快速速路快速路是為為較高車車速的長長距離交交通而設(shè)設(shè)置的重重要道路路。快速速路對(duì)向向車道之之間應(yīng)設(shè)設(shè)中間帶帶以分隔隔對(duì)向交交通，當(dāng)當(dāng)有自行行車通行行時(shí)，應(yīng)應(yīng)加設(shè)兩兩側(cè)帶?？炜焖俾返牡倪M(jìn)出口口應(yīng)采用用全控制制或部分分控制。快快速路與與高速公公路、快快速路、主主干路相相交時(shí)，必必須采用用立體交交叉；與與交通量量較小的的次干道道相交時(shí)時(shí)，可采采用平面面交叉；與支路路不能直直接相交交。在過

3、過路行人人集中地地點(diǎn)應(yīng)設(shè)設(shè)置過街街人行天天橋或地地道。（2）主干干路主干路是城城市道路路網(wǎng)的骨骨架，為為連接城城市各主主要分區(qū)區(qū)的交通通干路，以以交通功功能為主主。自行行車交通通多時(shí)，宜宜采用機(jī)機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車分流流形式。如如三幅路路或四幅幅路。（3）次干干路次于路是城城市的交交通干路路，兼有有服務(wù)功功能。次次干路配配合主干干路組成成道路網(wǎng)網(wǎng)，起廣廣泛連接接城市各各部分與與集散交交通的作作用。（4）支路路 支支路是次次干路與與街巷路路的連接接線，解解決局部部地區(qū)交交通，以以服務(wù)功功能為主主。 街街巷內(nèi)部部道路，作作為街巷巷建筑的的公共設(shè)設(shè)施組成成部分，不不列入等等級(jí)道路路以內(nèi)。2.公路 在

4、在城鎮(zhèn)以以外(大城市市遠(yuǎn)郊工工業(yè)點(diǎn)以以及其他他獨(dú)立工工礦區(qū)以以外)，聯(lián)系系相鄰市市縣或工工礦區(qū)的的道路稱稱為公路路。 根根據(jù)交通通量和公公路的使使用任務(wù)務(wù)和性質(zhì)質(zhì)，公路路可分為為以下五五個(gè)等級(jí)級(jí)：（1）高速速公路一般能適應(yīng)應(yīng)按各種種汽車折折合成小小客車的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限年平均均晝夜汽汽車交通通量（四四車道：250000550000；六車道道：45500008000000；八車車道：660000011000000），為為具有特特別重要要的政治治、經(jīng)濟(jì)濟(jì)意義，專專供汽車車汽車分分道高速速行駛并并全部控控制出入入的公路路。（2）一級(jí)級(jí)公路一般能適應(yīng)應(yīng)按各種種汽車折折合成小小客車的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限

5、年平均均晝夜汽汽車交通通量為11500003300000輛，為為連接重重要政治治、經(jīng)濟(jì)濟(jì)中心，通通往重點(diǎn)點(diǎn)工礦區(qū)區(qū)，可供供汽車分分道行駛駛并部分分控制出出入、部部分立體體交叉的的公路。（3）二級(jí)級(jí)公路一般能適應(yīng)應(yīng)按各種種車輛折折合成中中型載重重汽車的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限年平均均晝夜交交通量為為30000775000輛，為為連接政政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)中心心或大工工礦區(qū)等等地的干干線公路路，或運(yùn)運(yùn)輸任務(wù)務(wù)繁忙的的城郊公公路。（4）三級(jí)級(jí)公路一般能適應(yīng)應(yīng)按各種種車輛折折中型載載重汽車車的遠(yuǎn)景景設(shè)計(jì)年年限年平平均晝夜夜交通量量為為11000040000輛輛以下，為為溝通縣縣及縣以以上城市市的一般般干線公公路。（

6、5）四級(jí)級(jí)公路一般能適應(yīng)應(yīng)按各種種車輛折折合成中中型載重重汽車的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限年平均均晝夜交交通量（單單車道：2000輛以下下；雙車車道：115000輛以下下），為為溝通縣縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)的支線線公路。3.農(nóng)村道道路在農(nóng)村中聯(lián)聯(lián)系鄉(xiāng)、村村、居民民點(diǎn)的主主要道路路，因其其交通性性質(zhì)、特特點(diǎn)、技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求等等均與公公路不同同，一般般稱為農(nóng)農(nóng)村道路路。4.廠礦道道路工廠、礦區(qū)區(qū)內(nèi)部的的道路以以及廠礦礦到公路路、城市市道路、車車站、港港口銜接接處的對(duì)對(duì)外公路路，由于于其交通通性質(zhì)、功功能等與與城市道道路和公公路均不不相同，通通稱為廠廠礦道路路。1.1.22 道道路的組組成與施施工特點(diǎn)點(diǎn)1.城市道道

7、路的組組成 在在城市里里，沿街街道兩側(cè)側(cè)建筑紅紅線之間間的空間間范圍為為城市道道路用地地，該用用地由以以下各個(gè)個(gè)不同功功能部分分所組成成：（1）供各各種車輛輛行駛的的車行道道。其中中供汽車車、無軌軌電車、摩摩托車等等行駛的的為機(jī)動(dòng)動(dòng)車道；供有軌軌電車行行駛的為為有軌電電車道；供自行行車、三三輪車等等行駛的的為非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道； （22）專供供行人步步行交通通用的人人行道(地下人人行道、人人行天橋橋)； （33）交叉叉口、交交通廣場場、停車車場、公公共汽車車?？空菊九_(tái)； （44）交通通安全設(shè)設(shè)施。如如交通信信號(hào)燈、交交通標(biāo)志志、交通通島、護(hù)護(hù)欄等；（5）排水水系統(tǒng)。如如街溝、邊邊溝、雨雨水口、雨雨

8、水管、污污水管等等；（6）沿街街地上設(shè)設(shè)施。如如照明燈燈柱、電電桿、郵郵筒、清清潔箱等等；（7）地下下各種管管線。如如供電電電纜、通通訊電纜纜、煤氣氣管、給給水管、供供熱管道道等；（8）具有有衛(wèi)生、防防護(hù)和美美化作用用的綠帶帶；（9）交通通發(fā)達(dá)的的現(xiàn)代化化城市，還還建有地地下鐵道道、高架架路、公公交專用用車道等等。2.公路的的組成與與特點(diǎn) 公公路的基基本組成成部分包包括：路路基、路路面、橋橋梁、涵涵洞、隧隧道、防防護(hù)與加加固工程程、排水水設(shè)施、山山區(qū)特殊殊構(gòu)造物物等。以以及為保保證汽車車行駛的的安全、暢暢通和舒舒適，還還需要有有各種附附屬工程程，如公公路標(biāo)志志、路用用房屋、加加油站及及綠化栽栽

9、植等。此此外，為為防止路路基填土土或山坡坡土體坍坍塌而修修筑的承承受土體體側(cè)壓力力的墻式式構(gòu)造物物稱為擋擋土墻。它它是路基基加固工工程的一一種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式。為為保持路路基穩(wěn)定定和強(qiáng)度度而修建建的地表表和地下下排水措措施稱為為路基排排水設(shè)施施，包括括邊溝、截截水溝、排排水溝、急急流槽、跌跌水、蒸蒸發(fā)池、滲滲溝、滲滲水井等等。1.1.33 城城市道路路施工的的特點(diǎn)1.充分做做好準(zhǔn)備備工作，包包括施工工管理和和組織計(jì)計(jì)劃工作作；施工工中實(shí)行行流水作作業(yè)，嚴(yán)嚴(yán)格施工工管理，健健全崗位位責(zé)任制制、加強(qiáng)強(qiáng)質(zhì)量保保證體系系工作，每每道工序序都要嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)關(guān)，前一一道工序序未經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)收不得得進(jìn)行下下道工序序。2.

10、道路施施工耗費(fèi)費(fèi)筑路材材料多，每每千米達(dá)達(dá)數(shù)千噸噸，單方方造價(jià)中中材料款款一般占占50以上。我我國幅員員遼闊，各各地可供供修筑道道路的材材料很多多。所以以要認(rèn)真真做好調(diào)調(diào)查研究究，充分分利用當(dāng)當(dāng)?shù)夭牧狭虾凸I(yè)業(yè)廢渣，以以求修建建經(jīng)濟(jì)而而適用的的道路。3.城市道道路施工工從直觀觀上看無無論是新新建、改改造或擴(kuò)擴(kuò)建都會(huì)會(huì)不同程程度地存存在著三三多一少少的特點(diǎn)點(diǎn)。（1）城市市交通擁擁擠、車車輛及行行人多，所所以盡可可能不斷斷路施工工，多采采用半幅幅通車、半半幅施工工的方案案。必要要時(shí)封鎖鎖交通斷斷路施工工，務(wù)必必做好交交通疏導(dǎo)導(dǎo)工作，協(xié)協(xié)商安排排車輛繞繞道行駛駛的路線線和落實(shí)實(shí)交通管管理措施施。為了

11、了減少擾擾民和保保證車輛輛正常行行駛，也也可在夜夜間組織織連續(xù)作作業(yè)，快快速施工工。 （22）施工工障礙多多，無論論是沿線線房屋拆拆遷，還還是地上上立體交交叉的各各種架空空線桿或或是地下下縱橫交交錯(cuò)的各各種管網(wǎng)網(wǎng)和設(shè)施施或古墓墓文物，這這些影響響施工的的障礙物物的解決決都具有有很大的的工作量量，也極極其繁雜雜，必須須引起高高度重視視，務(wù)必必進(jìn)行妥妥善規(guī)劃劃、細(xì)致致實(shí)施。 （33）施工工涉及面面廣。道道路施工工除了面面對(duì)眾多多的沿線線居民外外，還涉涉及到：規(guī)劃、公公安、公公交、供供電、通通信、供供水、供供熱、燃燃?xì)?、消消防、環(huán)環(huán)保、環(huán)環(huán)衛(wèi)、路路燈、綠綠化和街街道及有有關(guān)企、事事業(yè)等單單位，所所以

12、必須須加強(qiáng)協(xié)協(xié)作、配配合工作作，以取取得各單單位各部部門的支支持和諒諒解，使使施工得得以順利利進(jìn)行，避避免出現(xiàn)現(xiàn)大量耗耗費(fèi)人力力、物力力和時(shí)間間的“扯皮”現(xiàn)象。（4）施工工用地少少。城市市土地極極其珍貴貴，施工工平面布布置必須須“窄打窄窄用”，乃至至“見縫插插針”，有條條件要在在郊外建建造攪拌拌站等基基地或采采用商品品混凝土土方案。1.2 道路工工程施工工圖道路工程是是一種帶帶狀構(gòu)筑筑物，它它具有高高差大、曲曲線多且且占地狹狹長的特特點(diǎn)，因因此道路路工程施施工圖的的表現(xiàn)方方法與其其它工程程圖有所所不同。道道路工程程施工圖圖是由道道路平面面圖、道道路縱斷斷面圖、橫橫斷面圖圖及構(gòu)造造詳圖組組成。道

13、道路平面面圖是在在測繪的的地形圖圖的基礎(chǔ)礎(chǔ)上繪制制形成的的平面圖圖；道路路縱斷面面圖是沿沿路線中中心線展展開繪制制的立面面圖；橫橫斷面圖圖是沿路路線中心心線垂直直方向繪繪制的剖剖面圖；而構(gòu)造造詳圖則則是表現(xiàn)現(xiàn)路面結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)成成及其它它構(gòu)件、細(xì)細(xì)部構(gòu)造造的圖樣樣。用這這些圖樣樣來表現(xiàn)現(xiàn)道路的的平面位位置、線線型狀況況、沿線線地形和和地物情情況、高高程變化化、附屬屬構(gòu)筑物物位置及及類型、，地地質(zhì)情況況、縱橫橫坡度、路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)和各細(xì)細(xì)部構(gòu)造造、各部部分的尺尺寸及高高程等。1.2.11 道道路施工工平面圖圖 道道路平面面圖是應(yīng)應(yīng)用正投投影的方方法，先先根據(jù)標(biāo)標(biāo)高投影影(等高高線)或或地形地地物圖例例繪

14、制出出地形圖圖，然后后將道路路設(shè)計(jì)平平面的結(jié)結(jié)果繪制制在地形形圖上。道道路施工工平面圖圖是用來來表現(xiàn)道道路的方方向、平平面線型型、兩側(cè)側(cè)地形地地物情況況、路線線的橫向向布置、路路線定位位等內(nèi)容容的主要要施工圖圖。以圖圖1-11某工程程道路平平面圖為為例，分分析道路路平面圖圖的圖示示內(nèi)容。 11.地形形部分的的圖示內(nèi)內(nèi)容 (1)圖圖樣比例例的選擇擇:根據(jù)據(jù)地形地地物情況況的不同同，地形形圖可采采用不同同的比例例。一般般常用比比例為11:5000，也也可采用用1:110000的比例例。比例例選擇應(yīng)應(yīng)以能清清晰表達(dá)達(dá)圖樣為為準(zhǔn)。 (2)方方位確定定:為了了表明該該地形區(qū)區(qū)域的方方位及道道路路線線的走

15、向向，地形形圖樣中中需要標(biāo)標(biāo)示方位位。方位位確定的的方法有有坐標(biāo)網(wǎng)網(wǎng)或指北北針兩種種，如采采用坐標(biāo)標(biāo)網(wǎng)定位位，則應(yīng)應(yīng)在圖樣樣中繪出出坐標(biāo)網(wǎng)網(wǎng)并注明明坐標(biāo)。如如采用指指北針，應(yīng)應(yīng)在圖樣樣適當(dāng)位位置按標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)畫出出指北針針。 (3)地地形地物物情況:地形情情況一般般采用等等高線或或地形點(diǎn)點(diǎn)表示。城城市道路路一般比比較平坦坦，多采采用大量量的地形形點(diǎn)來表表示地形形高程。公公路有時(shí)時(shí)采用等等高線表表示，地地物情況況一般采采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)定的的圖例表表示。 (4)水水準(zhǔn)點(diǎn)位位置及編編號(hào)應(yīng)在在圖中注注明，以以便路線線控制高高程。 22.路線線部分的的圖示內(nèi)內(nèi)容(1)道路路規(guī)劃紅紅線是道道路的用用地界限限，常用用

16、雙點(diǎn)劃劃線表示示。道路路規(guī)劃紅紅線范圍圍內(nèi)為道道路用地地，一切切不符合合設(shè)計(jì)要要求的建建筑物、構(gòu)構(gòu)筑物、各各種管線線等均需需拆除。 (2)道道路中心心線用細(xì)細(xì)點(diǎn)劃線線表示。道道路中機(jī)機(jī)動(dòng)車道道、非機(jī)機(jī)動(dòng)車道道、人行行道、分分隔帶等等均可按按比例繪繪制在圖圖樣中。以以圖1-1為例例，機(jī)動(dòng)動(dòng)車道寬寬度為331m，非非機(jī)動(dòng)車車道寬度度為7.5m，人人行道寬寬度為88 m，綠綠化帶寬寬度為44m，均均以粗實(shí)實(shí)線表示示。(3)里程程樁號(hào)反反映了道道路各段段長度及及總長，一一般在道道路中心心線上從從起點(diǎn)到到終點(diǎn)，沿沿前進(jìn)方方向注寫寫里程樁樁號(hào)；也也可向垂垂直道路路中心線線方向引引一細(xì)直直線，再再在圖樣樣邊

17、上注注寫里程程樁號(hào)。如如K1+7600，即距距路線起起點(diǎn)為117600m。如如里程樁樁號(hào)直接接注寫在在道路中中心線上上，則“+”號(hào)位置置即為樁樁的位置置。(4)路線線定位采采用坐標(biāo)標(biāo)網(wǎng)或指指北針結(jié)結(jié)合地面面固定參參照物定定位的方方法。 (5)道道路中曲曲線的幾幾何要素素的表示示及控制制點(diǎn)位置置的圖示示。以圖圖1-22緩和曲曲線線型型為例說說明曲線線要素標(biāo)標(biāo)注問題題。在平平面圖中中是用路路線轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)編號(hào)來來表示的的，JDD3表示示為第三三個(gè)路線線轉(zhuǎn)點(diǎn)。角為路線轉(zhuǎn)向的折角(度)，它是沿路線前進(jìn)方向向左或向右偏轉(zhuǎn)的角度。R為圓曲線半徑，T為切線長，L為曲線長，E為外矢距。圖中曲線控制點(diǎn)有ZH(直緩)為

18、曲線起點(diǎn)，HY為“緩圓”交點(diǎn)，QZ表示曲線中點(diǎn)，YH為“圓緩”交點(diǎn)，HZ為“緩直”的交點(diǎn)。當(dāng)為圓曲線時(shí)，ZY為“直圓”交點(diǎn)，QZ為曲線中點(diǎn)，YZ為“圓直”交點(diǎn)。圖1-2 平曲曲線要素素 33.道路路平面圖圖的閱讀讀 根根據(jù)道路路平面圖圖的圖示示內(nèi)容，可可按以下下程序閱閱讀: (1)首首先了解解地形地地物情況況:根據(jù)據(jù)平面圖圖圖例及及地形點(diǎn)點(diǎn)高程，了了解該圖圖樣反映映的地形形地物狀狀況、地地面各控控制點(diǎn)高高程、構(gòu)構(gòu)筑物的的位置、道道路周圍圍建筑的的情況及及性質(zhì)、已已知水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的位位置及編編號(hào)、坐坐標(biāo)網(wǎng)參參數(shù)或地地形點(diǎn)方方位等。 (2)閱閱讀道路路設(shè)計(jì)情情況:依依次閱讀讀道路中中心線、規(guī)規(guī)劃紅線線

19、、機(jī)動(dòng)動(dòng)車道、非非機(jī)動(dòng)車車道、人人行道、分分隔帶、交交叉口及及道路中中曲線設(shè)設(shè)置情況況等。 (3)道道路方位位及走向向，路線線控制點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)、里里程樁號(hào)號(hào)等。 (4)根根據(jù)道路路用地范范圍了解解原有建建筑物及及構(gòu)筑物物的拆除除范圍以以及擬拆拆除部分分的性質(zhì)質(zhì)、數(shù)量量，所占占農(nóng)田性性質(zhì)及數(shù)數(shù)量等。 (5)結(jié)結(jié)合路線線縱斷面面圖掌握握道路的的填挖工工程量。 (6)查查出圖中中所標(biāo)注注水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位置及及編號(hào)，根根據(jù)其編編號(hào)到有有關(guān)部門門查出該該水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的絕對(duì)對(duì)高程，以以備施工工中控制制道路高高程。1.2.22 道道路縱斷斷面圖 通通過沿道道路中心心線用假假想的鉛鉛垂面進(jìn)進(jìn)行剖切切，展開開后進(jìn)行行正投影影

20、所得到到的圖樣樣稱為道道路縱斷斷面圖。由由于道路路中心線線是由直直線和曲曲線組合合而成的的，因此此垂直剖剖切面也也就由平平面和曲曲面組成成。 道道路路線線縱斷面面圖主要要反映了了道路沿沿縱向的的設(shè)計(jì)高高程變化化、地質(zhì)質(zhì)情況、填填挖情況況、原地地面標(biāo)高高、樁號(hào)號(hào)等多項(xiàng)項(xiàng)圖示內(nèi)內(nèi)容及數(shù)數(shù)據(jù)。所所以道路路縱斷面面圖中包包括圖樣樣和資料料表兩大大部分，如如圖1-3所示示。 11.圖樣樣部分的的圖示內(nèi)內(nèi)容 (1)圖圖樣中水水平方向向表示路路線長度度，垂直直方向表表示高程程。為了了清晰反反映垂直直方向的的高差，規(guī)規(guī)定垂直直方向的的比例按按水平方方向比例例放大110倍，如如水平方方向?yàn)?1:10000，則則

21、垂直方方向?yàn)?1:1000。圖圖上所畫畫出的圖圖線坡度度較實(shí)際際坡度大大，看起起來明顯顯。 (2)圖圖樣中不不規(guī)則的的細(xì)折線線表示沿沿道路設(shè)設(shè)計(jì)中心心線處的的原地面面線，是是根據(jù)一一系列中中心樁的的地面高高程連接接形成的的，可與與設(shè)計(jì)高高程結(jié)合合反映道道路的填填挖狀態(tài)態(tài)。 (3)路路面設(shè)計(jì)計(jì)高程線線:圖上上比較規(guī)規(guī)則的直直線與曲曲線組成成的粗實(shí)實(shí)線為路路面設(shè)計(jì)計(jì)高程線線，它反反映了道道路路面面中心的的高程。(4)豎曲曲線:當(dāng)當(dāng)設(shè)計(jì)路路面縱向向坡度變變更處的的兩相鄰鄰坡度之之差的絕絕對(duì)值超超過一定定數(shù)值時(shí)時(shí)，為了了有利于于車輛行行駛，應(yīng)應(yīng)在坡度度變更處處設(shè)置圓圓形豎曲曲線。在在設(shè)計(jì)高高程線上上方

22、用“”表示的的是凸形形豎曲線線，用“”表示的的為凹形形豎曲線線，并在在符號(hào)處處注明豎豎曲線半半徑R、切切線長TT、曲線線長L、外外矢距EE，如圖圖1-33某城市市道路縱縱斷面圖圖中所設(shè)設(shè)置的豎豎曲線:R2250000m，TT399.422m， E00.033m。豎豎曲線符符號(hào)的長長度與曲曲線的水水平投影影等長。 (5)路路線中的的構(gòu)筑物物:路線線上的橋橋梁、涵涵洞、立立交橋、通通道等構(gòu)構(gòu)筑物，在在路線縱縱斷面圖圖的相應(yīng)應(yīng)樁號(hào)位位置以相相關(guān)圖例例繪出，注注明樁號(hào)號(hào)及構(gòu)筑筑物的名名稱和編編號(hào)等。 (6)標(biāo)標(biāo)注出道道路交叉叉口位置置及相交交道路的的名稱、樁樁號(hào)。 (7)沿沿線設(shè)置置的水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，按按其

23、所在在里程注注在設(shè)計(jì)計(jì)高程線線的上方方，并注注明編號(hào)號(hào)、高程程及相對(duì)對(duì)路線的的位置。 22.資料料部分的的圖示內(nèi)內(nèi)容 道道路縱斷斷面圖的的資料表表設(shè)置在在圖樣下下方并與與圖樣對(duì)對(duì)應(yīng)，格格式有多多種，有有簡有繁繁，視具具體道路路路線情情況而定定。 (1)地地質(zhì)情況況:道路路路段土土質(zhì)變化化情況，注注明各段段土質(zhì)名名稱。 (2)坡坡度與坡坡長:斜斜線上方方注明坡坡度，斜斜線下方方注明坡坡長，使使用單位位為米。 (3)設(shè)設(shè)計(jì)高程程:注明明各里程程樁的路路面中心心設(shè)計(jì)高高程，單單位為米米。 (4)原原地面標(biāo)標(biāo)高:根根據(jù)測量量結(jié)果填填寫各里里程樁處處路面中中心的原原地面高高程，單單位為米米。 (5)填填

24、挖情況況:即反反映設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高與與原地面面標(biāo)高的的高差。 (6)里里程樁號(hào)號(hào):按比比例標(biāo)注注里程樁樁號(hào)，一一般設(shè)公公里樁號(hào)號(hào)、百米米樁號(hào)(或500m樁號(hào)號(hào))、構(gòu)構(gòu)筑物位位置樁號(hào)號(hào)及路線線控制點(diǎn)點(diǎn)樁號(hào)等等。 (7)平平面直線線與曲線線:道路路中心線線示意圖圖，平曲曲線的起起止點(diǎn)用用直角折折線表示示，“”表示左左偏角的的平曲線線；而“”則表示示右偏角角的曲線線，且注注明曲線線幾何要要素?？煽删C合縱縱斷面情情況反映映出路線線空間線線型變化化。 33.道路路縱斷面面圖的閱閱讀 道道路路線線縱斷面面圖應(yīng)根根據(jù)圖樣樣部分和和資料部部分結(jié)合合閱讀，并并與道路路平面圖圖對(duì)照，得得出圖樣樣所表示示的確切切內(nèi)容。

25、(1)根根據(jù)圖樣樣的橫、豎豎比例讀讀懂道路路沿線的的高程變變化，并并對(duì)照資資料表了了解確切切高程。 (2)豎豎曲線的的起止點(diǎn)點(diǎn)均對(duì)應(yīng)應(yīng)里程樁樁號(hào)，圖圖樣中豎豎曲線的的符號(hào)長長、短與與豎曲線線的長、短短對(duì)應(yīng)，且且讀懂圖圖樣中注注明的各各項(xiàng)曲線線幾何要要素，如如切線長長、曲線線半徑、外外矢距、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角等。 (3)道道路路線線中的構(gòu)構(gòu)筑物圖圖例、編編號(hào)、所所在位置置的樁號(hào)號(hào)是道路路縱斷面面示意構(gòu)構(gòu)筑物的的基本方方法；了了解這些些，可查查出相應(yīng)應(yīng)構(gòu)筑物物的圖紙紙。 (4)找找出沿線線設(shè)置已已知水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，根根據(jù)編號(hào)號(hào)、位置置查出已已知高程程，以備備施工使使用。 (5)根根據(jù)里程程樁號(hào)、路路面設(shè)計(jì)計(jì)高程和和

26、原地面面高程，讀讀懂道路路路線的的填挖情情況。(6)根據(jù)據(jù)資料表表中坡度度、坡長長、平曲曲線示意意圖及相相關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)，讀懂懂路線線線型的空空間變化化。1.2.33 道道路橫斷斷面圖道路橫斷面面圖是沿沿道路中中心線垂垂直方向向的斷面面圖。圖圖樣中表表示了機(jī)機(jī)動(dòng)車道道、人行行道、非非機(jī)動(dòng)車車道、分分隔帶等等部分的的橫向構(gòu)構(gòu)造組成成。道路路橫斷面面的設(shè)計(jì)計(jì)結(jié)果用用標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)圖表表示。圖圖樣中要要表示出出車行道道、人行行道及分分隔帶等等各組成成部分的的構(gòu)造和和相互關(guān)關(guān)系。一般采用11:1000或11:2000的比比例尺，在在圖上繪繪出紅線線寬度、車車行道、人人行道、綠綠地、照照明、新新建或改改建

27、的地地下管道道等各組組成位置置、寬度度、橫坡坡度等。如如圖1-4為某某城市道道路橫斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)圖。(1)用細(xì)細(xì)點(diǎn)劃線線段表示示道路中中心線，車車行道、人人行道用用粗實(shí)線線表示，并并注明構(gòu)構(gòu)造分層層情況，標(biāo)標(biāo)明排水水橫坡度度，圖示示出紅線線位置。 (2)用用圖例示示意綠地地、樹木木、燈桿桿等。 (3)用用中實(shí)線線圖示出出分隔帶帶設(shè)置情情況。 (4)注注明各部部分的尺尺寸，尺尺寸單位位為厘米米。 (5)與與道路相相關(guān)的地地下設(shè)施施用圖例例示出，并并注以文文字及必必要的說說明。2.道路路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)圖及路路拱詳圖圖 (1)道道路路面面結(jié)構(gòu)圖圖的圖示示內(nèi)容 路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)形式分分為兩大大類:柔柔性路面面和

28、剛性性路面。每每一大類類中又可可分為快快車道路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)、慢車車道路面面結(jié)構(gòu)、人人行道路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)。a.由于瀝瀝青類路路面是多多層結(jié)構(gòu)構(gòu)層組成成的，在在同車道道的結(jié)構(gòu)構(gòu)層沿寬寬度一般般無變化化。因此此選擇車車道邊緣緣處，即即側(cè)石位位置一定定寬度范范圍作為為路面結(jié)結(jié)構(gòu)圖圖圖示的范范圍，這這樣既可可圖示出出路面結(jié)結(jié)構(gòu)情況況又可將將側(cè)石位位置的細(xì)細(xì)部構(gòu)造造及尺寸寸反映清清楚，也也可只反反映路面面結(jié)構(gòu)分分層情況況，見圖圖1-55所示。 bb.路面面結(jié)構(gòu)圖圖圖樣中中，每層層結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)用圖例例表示清清楚，如如灰土、瀝瀝青混凝凝土、側(cè)側(cè)石等。 cc.分層層注明每每層結(jié)構(gòu)構(gòu)的厚度度、性質(zhì)質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等，并并將必要

29、要的尺寸寸注全。 (2)路路拱大樣樣圖的圖圖示內(nèi)容容路拱采用什什么曲線線形式，應(yīng)應(yīng)在圖中中予以說說明，如如拋物線線型的路路拱，則則應(yīng)以大大樣的形形式標(biāo)出出其縱、橫橫坐標(biāo)以以及每段段的橫坡坡度和平平均橫坡坡度，以以供施工工放樣使使用。如如圖1-5所示示。1.2.44平面交交叉口平平面圖 道道路交叉叉口位置置的路面面高程設(shè)設(shè)計(jì)稱為為交叉口口豎向設(shè)設(shè)計(jì)。通通過合理理地設(shè)計(jì)計(jì)交叉口口的標(biāo)高高，以有有利于行行車和排排水。一一般采用用等高線線設(shè)計(jì)方方法，通通過交叉叉口平面面圖表示示出來，如如圖1-6。每每根等高高線的高高差為55cm，道道路縱坡坡由路口口中心向向東，向向西下坡坡，故交交叉口形形成向東東向西

30、的的雙面坡坡。為了了便于施施工放線線，平行行道路中中心線畫畫方格網(wǎng)網(wǎng)，方格格尺寸通通常為55m5m。每每個(gè)方格格的四角角按設(shè)計(jì)計(jì)等高線線用內(nèi)插插法插入入高程。1.3 路基工工程簡述述按照路線位位置和一一定技術(shù)術(shù)要求填填筑或開開挖出來來，作為為路面基基礎(chǔ)的帶帶狀構(gòu)造造物，稱稱為路基基。路基基是道路路工程的的重要組組成部分分，它既既是路線線的主體體，又是是路面的的基礎(chǔ)。路路基施工工質(zhì)量的的好壞，直直接影響響路面的的使用效效果。因因此，提提高路基基的強(qiáng)度度和穩(wěn)定定性，保保證路基基施工質(zhì)質(zhì)量，是是關(guān)系到到道路施施工質(zhì)量量的關(guān)鍵鍵。路基工程的的特點(diǎn)是是路線長長，通過過的地帶帶類型多多，技術(shù)術(shù)條件復(fù)復(fù)雜，

31、受受地形、氣氣候和水水文地質(zhì)質(zhì)條件影影響很大大。除一一般的施施工技術(shù)術(shù)外，還還要考慮慮軟土壓壓實(shí)、邊邊坡穩(wěn)定定、擋土土墻和其其它人工工結(jié)構(gòu)物物等。此此外，路路基工程程的土石石方數(shù)量量大，勞勞力和機(jī)機(jī)械用量量多，施施工工期期長。在在城市道道路中，除除征地拆拆遷外，碰碰到的隱隱蔽工程程多，如如給水、污污水、煤煤氣、電電纜或熱熱力管線線等，需需與有關(guān)關(guān)部門相相互協(xié)調(diào)調(diào)，公共共關(guān)系比比較復(fù)雜雜。1.3.11 路路基典型型橫斷面面 為為了滿足足行車要要求，路路線有些些部分高高出原地地面，需需要填筑筑；有些些部分低低于原地地面，需需要開挖挖。因此此，路基基橫斷面面形狀各各不相同同。典型型的路基基橫斷面面有

32、路堤堤、路塹塹、填挖挖結(jié)合及及零填零零挖。高于原地面面的填方方路基稱稱路堤（見見圖1-7）。低低于原地地面的挖挖方路基基稱為路路塹（見見圖1-8）。在在一個(gè)斷斷面內(nèi)，部部分為路路堤，部部分為路路塹的路路基稱為為填挖結(jié)結(jié)合路基基（見圖圖1-99）。原原地面與與路基標(biāo)標(biāo)高基本本相同，構(gòu)構(gòu)成零填填零挖的的路基斷斷面形式式。（見見圖1-10）圖1-7 填方方路基橫橫斷面的的基本形形式 圖1-8 路塹塹橫斷面面的基本本形式圖1-9 填挖挖結(jié)合路路基橫斷斷面的基基本形式式圖1-100 零零填零挖挖路基橫橫斷面的的基本形形式B路基寬寬度；bb路面寬寬度；aa路肩寬寬度1.3.22 對(duì)對(duì)路基的的基本要要求 1

33、1.具有有足夠的的整體穩(wěn)穩(wěn)定性 路路基是直直接在地地面上填填筑或挖挖去一部部分地面面建成的的。路基基修建后后，改變變了原地地面的自自然平衡衡狀態(tài)。在在工程地地質(zhì)不良良的地區(qū)區(qū)，修建建路基可可能加劇劇原地面面的不平平衡狀態(tài)態(tài)，從而而導(dǎo)致路路基發(fā)生生各種破破壞現(xiàn)象象。因此此，為防防止路基基結(jié)構(gòu)在在行車荷荷載及自自然因素素作用下下不致發(fā)發(fā)生不允允許的變變形或破破壞，必必須因地地制宜地地采取一一定的措措施來保保證路基基整體結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)穩(wěn)定性。 22.具有有足夠的的強(qiáng)度 路路基的強(qiáng)強(qiáng)度是指指在行車車荷載作作用下，路路基抵抗抗變形與與破壞的的能力。因因?yàn)樾熊囓嚭奢d及及路基路路面的自自重使路路基下層層和地基基

34、產(chǎn)生一一定的壓壓力，這這些壓力力可使路路基產(chǎn)生生一定的的變形，直直接損壞壞路面的的使用品品質(zhì)。為為保證路路基在外外力作用用下不致致產(chǎn)生超超過容許許范圍的的變形，要要求路基基應(yīng)具有有足夠的的強(qiáng)度。 33.具有有足夠的的水溫穩(wěn)穩(wěn)定性路基的水溫溫穩(wěn)定性性在這里里主要是是指路基基在水和和溫度的的作用下下保持其其強(qiáng)度的的能力。路路基在地地面水和和地下水水的作用用下，其其強(qiáng)度將將會(huì)顯著著地降低低。特別別是季節(jié)節(jié)性冰凍凍地區(qū)，由由于水溫溫狀況的的變化，路路基將發(fā)發(fā)生周期期性凍融融作用，形形成凍脹脹和翻漿漿，使路路基強(qiáng)度度急劇下下降。因因此，對(duì)對(duì)于路基基，不僅僅要求有有足夠的的強(qiáng)度，而而且還應(yīng)應(yīng)保證在在最不利

35、利的水溫溫狀況下下強(qiáng)度不不致顯著著降低，這這就要求求路基應(yīng)應(yīng)具有一一定的水水溫穩(wěn)定定性。1.3.33 路路基用土土的工程程性質(zhì)按照土的工工程分類類方法，將將土分為為巨粒土土、粗粒粒土、細(xì)細(xì)粒土和和特殊土土四大類類，分類類總體系系如圖11-111所示。各各類土的的主要工工程性質(zhì)質(zhì)如下：圖1-111 土土分類總總體系圖圖 11.巨粒粒土 巨巨粒土有有很高的的強(qiáng)度及及穩(wěn)定性性，是填填筑路基基的很好好材料。對(duì)對(duì)于漂石石土，在在碼砌邊邊坡時(shí)，應(yīng)應(yīng)正確選選用邊坡坡值，以以保證路路基穩(wěn)定定。對(duì)于于卵石土土，填筑筑時(shí)應(yīng)保保證有足足夠的密密實(shí)度。 22.粗粒粒土 礫礫類土由由于粒徑徑較大，內(nèi)內(nèi)摩擦力力亦大，因因

36、而強(qiáng)度度和穩(wěn)定定性均能能滿足要要求。級(jí)級(jí)配良好好的礫類類土混合合料，密密實(shí)程度度好。對(duì)對(duì)于級(jí)配配不良的的礫類土土混合料料，填筑筑時(shí)應(yīng)保保證密實(shí)實(shí)度，防防止由于于空隙大大而造成成路基積積水、不不均勻沉沉陷或表表面松散散等病害害。 砂砂類土又又可分為為砂、砂砂土和砂砂性土三三種。砂砂和砂土土無塑性性，透水水性強(qiáng)，毛毛細(xì)上升升高度很很小，具具有較大大的摩擦擦系數(shù)，強(qiáng)強(qiáng)度和水水穩(wěn)定性性均較好好。但由由于粘性性小，易易于松散散，壓實(shí)實(shí)困難，需需用振動(dòng)動(dòng)法才能能壓實(shí)。為為克服這這一缺點(diǎn)點(diǎn)，可添添加一些些粘質(zhì)土土，以改改善其使使用質(zhì)量量。 砂砂性土既既含有一一定數(shù)量量的粗顆顆粒，使使路基具具有足夠夠的強(qiáng)度度

37、和水穩(wěn)穩(wěn)性，又又含有一一定數(shù)量量的細(xì)顆顆粒，使使其具有有一定的的粘性，不不致過分分松散。一一般遇水水干得快快，不膨膨脹，干干時(shí)有足足夠的粘粘結(jié)性，揚(yáng)揚(yáng)塵少，容容易被壓壓實(shí)。因因此，砂砂性土是是修筑路路基的良良好材料料。 33.細(xì)粒粒土 粉粉質(zhì)土為為最差的的筑路材材料。它它含有較較多的粉粉土粒，干干時(shí)稍有有粘性，但但易被壓壓碎，揚(yáng)揚(yáng)塵性大大，浸水水時(shí)很快快被濕透透，易成成稀泥。粉粉質(zhì)土的的毛細(xì)作作用強(qiáng)烈烈，上升升速度快快，毛細(xì)細(xì)上升高高度一般般可達(dá)00.91.55m，在在季節(jié)性性冰凍地地區(qū)，水水分積聚聚現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重，造造成嚴(yán)重重的冬季季凍脹，春春融期間間出現(xiàn)翻翻漿，故故又稱翻翻漿土。如如遇粉質(zhì)質(zhì)土

38、，特特別是在在水文條條件不良良時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取一一定的措措施，改改善其工工程性質(zhì)質(zhì)。粘質(zhì)土透水水性很差差，粘聚聚力大，因因而干時(shí)時(shí)堅(jiān)硬，不不易挖掘掘。它具具有較大大的可塑塑性、粘粘結(jié)性和和膨脹性性，毛細(xì)細(xì)管現(xiàn)象象也很顯顯著，用用來填筑筑路基比比粉質(zhì)土土好，但但不如砂砂性土。浸浸水后粘粘質(zhì)土能能較長時(shí)時(shí)間保持持水分，因因而承載載能力小小。對(duì)于于粘質(zhì)土土如在適適當(dāng)?shù)暮繒r(shí)時(shí)加以充充分壓實(shí)實(shí)和有良良好的排排水設(shè)施施，筑成成的路基基也能獲獲得穩(wěn)定定。 有有機(jī)質(zhì)土土(如泥泥碳、腐腐殖土等等)不宜宜作路基基填料，如如遇有機(jī)機(jī)質(zhì)土均均應(yīng)在設(shè)設(shè)計(jì)和施施工上采采取適當(dāng)當(dāng)措施。 44.特殊殊土 黃黃土屬大大孔和多

39、多孔結(jié)構(gòu)構(gòu)，具有有濕陷性性；膨脹脹土受水水浸濕發(fā)發(fā)生膨脹脹，失水水則收縮縮；紅粘粘土失水水后體積積收縮量量較大；鹽漬土土潮濕時(shí)時(shí)承載力力很低。因因此，特特殊土也也不宜作作路基填填料。1.4 路面工工程簡述述1.4.11 路路面分級(jí)級(jí)、分類類及結(jié)構(gòu)構(gòu)劃分1.路面技技術(shù)分級(jí)級(jí) 路路面的技技術(shù)等級(jí)級(jí)主要是是按面層層的使用用品質(zhì)和和材料組組成等劃劃分的。目目前我國國的路面面分為四四級(jí)。 （11）高級(jí)級(jí)路面 它它包括由由瀝青混混凝土、水水泥混凝凝土、熱熱拌瀝青青碎石和和整齊塊塊石或條條石等面面層所組組成的路路面。一一般適用用于交通通量大、行行車速度度高的高高速公路路和一、二二級(jí)公路路及城市市快速路路、主

40、干干道。（2）次高高級(jí)路面面 它包括括由瀝青青貫人式式，冷拌拌瀝青碎碎(礫)石、瀝瀝青表面面處治和和半整齊齊塊石或或條石等等面層組組成的路路面。一一般適用用于交通通量較大大、行車車速度較較高的二二、三級(jí)級(jí)公路及及城市次次干道和和支路。 （33）中級(jí)級(jí)路面 它它是包括括由水結(jié)結(jié)碎石、泥泥結(jié)碎石石、級(jí)配配礫(碎碎)石、不不整齊塊塊石等作作面層的的路面。一一般適用用于中等等交通的的三級(jí)以以下公路路及城市市支路、街街巷道路路。 （44）低級(jí)級(jí)路面它包括由各各種粒料料或當(dāng)?shù)氐夭牧细母纳仆了傻牡穆访?，例例如爐渣渣土、砂砂礫土等等。一般般適用于于交通量量小的鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路路。2.路面的的分類路面的分類類從

41、路面面力學(xué)特特性出發(fā)發(fā)，可分分為：（1）柔性性路面柔性路面是是指剛度度較小、抗抗彎拉強(qiáng)強(qiáng)度較低低，主要要靠抗壓壓、抗剪剪強(qiáng)度來來承受車車輛荷載載作用的的路面。 柔柔性路面面主要包包括：用用各種基基層、墊墊層(水水泥混凝凝土基層層除外)與各種種瀝青面面層、碎碎(礫)石面層層、塊石石面層所所組成的的路面結(jié)結(jié)構(gòu)。柔性路面的的主要特特點(diǎn)是：1)剛度小小。剛度度是指構(gòu)構(gòu)件或結(jié)結(jié)構(gòu)受力力時(shí)抵抗抗變形的的能力。2)在車輪輪荷載的的作用下下產(chǎn)生的的彎沉變變形較大大。彎沉沉是指路路基或路路面在荷荷載作用用下產(chǎn)生生的垂直直彈性變變形。3)車輪荷荷載通過過路面各各結(jié)構(gòu)層層向下傳傳遞到路路基的壓壓應(yīng)力較較大，因因而對(duì)

42、路路面基層層和路基基的強(qiáng)度度和穩(wěn)定定性要求求較高。 （22）剛性性路面 剛剛性路面面是指面面層板體體剛度較較大，抗抗彎拉強(qiáng)強(qiáng)度較高高的路面面。 剛剛性路面面主要包包括：素素混凝土土路面、鋼鋼筋混凝凝土路面面、碾壓壓混凝土土路面、鋼鋼纖維混混凝土路路面等。 剛剛性路面面的主要要特點(diǎn)是是： 11)面板板的彈性性模量及及力學(xué)強(qiáng)強(qiáng)度大大大高于基基層和土土基的相相應(yīng)模量量和強(qiáng)度度。 22)抗彎彎拉強(qiáng)度度遠(yuǎn)小于于抗壓強(qiáng)強(qiáng)度，約約為其11/71/66。 33)水泥泥混凝土土是一種種脆性材材料，水水泥混凝凝土路面面面板在在斷裂時(shí)時(shí)的相對(duì)對(duì)拉伸變變形很小小。3.路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的的劃分 由由于行車車荷載對(duì)對(duì)路面的的

43、作用隨隨著深度度而逐漸漸減弱，同同時(shí)，路路基的濕濕度和溫溫度狀況況也會(huì)影影響路面面的工作作狀況。因因此，從從受力情情況、自自然因素素等對(duì)路路面作用用程度的的不同以以及經(jīng)濟(jì)濟(jì)的角度度考慮，一一般將路路面分成成若干層層次來鋪鋪筑。 （11）面層層 直直接承受受車輪荷荷載反復(fù)復(fù)作用和和自然因因素影響響的結(jié)構(gòu)構(gòu)層叫面面層，可可由13層組組成。高高等級(jí)路路面的面面層常由由233層組成成，分別別稱為表表面層、中中面層和和底面層層。中、低低級(jí)路面面如砂石石路面面面層上所所設(shè)的磨磨耗層和和保護(hù)層層亦包括括在面層層之內(nèi)。 （22）基層層 基基層是設(shè)設(shè)置在面面層之下下，并與與面層一一起將車車輪荷載載的反復(fù)復(fù)作用傳

44、傳布到底底基層墊墊層和土土基中。底底基層是是設(shè)置在在基層之之下，并并與面層層、基層層一起承承受車輪輪荷載反反復(fù)作用用，起次次要承重重作用。 （33）墊層層 它它是底基基層和土土基之間間的層次次，它的的主要作作用是加加強(qiáng)土基基、改善善基層的的工作條條件。修修筑墊層層常用材材料有兩兩類：一一類是用用松散粒粒料，如如級(jí)配碎碎石、填填隙碎石石等；另另一類是是用整體體性材料料，如水水泥穩(wěn)定定土、石石灰穩(wěn)定定土等。 （44）聯(lián)結(jié)結(jié)層 聯(lián)聯(lián)結(jié)層是是在面層層和基層層之間設(shè)設(shè)置的一一個(gè)層次次。主要要作用是是加強(qiáng)面面層與基基層的共共同作用用或減少少基層的的反射裂裂縫。聯(lián)聯(lián)結(jié)層所所用的材材料一般般是瀝青青貫入式式和

45、瀝青青碎石以以及瀝青青透層、粘粘層。1.4.22 路路面的基基本要求求 汽汽車在路路面上行行駛，除除了克服服各種阻阻力外，還還會(huì)通過過車輪把把垂直力力和水平平力傳給給路面。在在水平力力中又分分為縱向向力和橫橫向力兩兩種。另另外，路路面還會(huì)會(huì)受到車車輛的振振動(dòng)力和和沖擊力力的作用用；在車車身后面面還會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生真空空吸力作作用。在在上述各各種力的的綜合作作用下，路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層內(nèi)會(huì)會(huì)產(chǎn)生大大小不同同的壓應(yīng)應(yīng)力、拉拉應(yīng)力和和剪應(yīng)力力。這些些力作用用的特點(diǎn)點(diǎn)是：具具有瞬時(shí)時(shí)性、重重復(fù)性、復(fù)復(fù)雜多樣樣性、綜綜合性和和波動(dòng)性性。如果果產(chǎn)生的的上述這這些應(yīng)力力超過了了路面結(jié)結(jié)構(gòu)整體體或某一一組成部部分的強(qiáng)強(qiáng)度，

46、路路面就會(huì)會(huì)出現(xiàn)斷斷裂、沉沉陷、波波浪、松松散、啃啃邊、麻麻面、磨磨損等破破壞。同同時(shí)，路路面還是是暴露于于大自然然中的構(gòu)構(gòu)造物，直直接承受受自然因因素的影影響和破破壞，例例如太陽陽照射，高高溫將導(dǎo)導(dǎo)致瀝青青路面泛泛油、擁擁包等病病害，同同時(shí)瀝青青材料逐逐漸老化化的特性性，使其其逐步失失去原有有的粘結(jié)結(jié)力、塑塑性等技技術(shù)品質(zhì)質(zhì)，低溫溫時(shí)又將將導(dǎo)致瀝瀝青路面面產(chǎn)生收收縮而開開裂；又又如雨水水，將導(dǎo)導(dǎo)致路面面泛油、瀝瀝青材料料老化、開開裂、抗抗滑能力力降低、路路面材料料松散、強(qiáng)強(qiáng)度和剛剛度下降降等。自自然因素素對(duì)路面面的影響響和破壞壞作用的的特點(diǎn)歸歸納為：具有季季節(jié)性、循循環(huán)性、區(qū)區(qū)域性和和偶然性

47、性。由于于以上因因素影響響，路面面必須滿滿足以下下各項(xiàng)基基本要求求： 11.具有有足夠的的強(qiáng)度和和剛度 由由于受到到行駛的的汽車荷荷載所產(chǎn)產(chǎn)生的各各種力的的綜合作作用。路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)整體及及各組成成部分必必須具備備足夠的的強(qiáng)度以以抵抗行行車荷載載的作用用，避免免路面產(chǎn)產(chǎn)生過大大的變形形與破壞壞。剛度度，是指指路面結(jié)結(jié)構(gòu)整體體或某一一組成部部分抵抗抗變形的的能力。如如剛度不不足，即即使強(qiáng)度度足夠，在在車輪荷荷載作用用下也會(huì)會(huì)產(chǎn)生過過量的變變形而形形成車轍轍、沉陷陷或波浪浪等破壞壞。 22.具有有足夠的的穩(wěn)定性性路面結(jié)構(gòu)袒袒露于大大氣之中中，經(jīng)常常受到溫溫度和水水分變化化的影響響，其力力學(xué)性能能隨之不不斷發(fā)生生變化，強(qiáng)強(qiáng)度和剛剛度不穩(wěn)穩(wěn)定，路路況時(shí)好好時(shí)壞。例例如：瀝瀝青路