簡(jiǎn)答題：1、什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡(jiǎn)圖分析這些要素之間的關(guān)系？答：（1）系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對(duì)所研究的問(wèn)題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對(duì)所研究問(wèn)題認(rèn)識(shí)的清晰程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策輔助技術(shù)。（2） 統(tǒng)分析要素包括目的、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)則、結(jié)論。（3） 系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前提下進(jìn)行的，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進(jìn)行效益-費(fèi)用分析，然后依據(jù)準(zhǔn)則對(duì)可行方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論（報(bào)告、意見(jiàn)或建議），以輔助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。研充i的「|VFfft易論（方案排序）Ai,Aj...E行方食：Al,A2... ?噗型效繞準(zhǔn) 】 2、為什么在物流系統(tǒng)的規(guī)劃和評(píng)價(jià)決策中，廣泛使用系統(tǒng)模型而不是真實(shí)的物流系統(tǒng)？答：主要原因有如下四點(diǎn)：（1）新建一個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)，由于物流系統(tǒng)尚未建立，無(wú)法直接進(jìn)行測(cè)試或?qū)嶒?yàn)，只能通過(guò)建造相應(yīng)的模型來(lái)對(duì)系統(tǒng)效果進(jìn)行預(yù)測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策。（2） 對(duì)復(fù)雜的物流系統(tǒng)或其子系統(tǒng)直接進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其成本將十分昂貴，但是，如果使用相應(yīng)的系統(tǒng)模型就非常經(jīng)濟(jì)。（3） 時(shí)間上的考慮，物流系統(tǒng)的慣性大、反應(yīng)周期長(zhǎng)，對(duì)實(shí)際系統(tǒng)直接實(shí)驗(yàn)，要等若干年以后才能看到結(jié)果。使用物流系統(tǒng)模型進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，很快就可得到分析結(jié)果。（4） 系統(tǒng)分析的靈活性要求：現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中包含的因素太多而且復(fù)雜，另外，試驗(yàn)過(guò)程中要改變系統(tǒng)某些參數(shù)也相當(dāng)困難。而利用系統(tǒng)模型可突出主要特征，模型修改和參數(shù)變動(dòng)容易，便于分析和評(píng)價(jià)。3、分析單一車(chē)輛路線優(yōu)化的幾種方法各具有什么特點(diǎn)？討論各種方法適合的應(yīng)用場(chǎng)合。答：常見(jiàn)方法有：動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、TSP模型、中國(guó)郵遞員問(wèn)題等。（1） 動(dòng)態(tài)規(guī)劃法一一適合解決起點(diǎn)終點(diǎn)不重合的路線問(wèn)題。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有明顯的多階段特征，適合于運(yùn)用多階段動(dòng)態(tài)規(guī)劃法求解從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑。（2）Dijkstra方法 適合起點(diǎn)終點(diǎn)不同的任何連通的網(wǎng)絡(luò)圖形式，可應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件求解，而且能與地理信息系統(tǒng)?IS）結(jié)合進(jìn)行求解。但是，一般的最短路徑方法只是考慮了單純的最短距離，沒(méi)考慮時(shí)間問(wèn)題。（3） TSP模型一一是單一回路的線路優(yōu)化最典型的模型之一。模型容易建立。但是，對(duì)于大規(guī)模節(jié)點(diǎn)的路徑優(yōu)化問(wèn)題，求解方法復(fù)雜，求解時(shí)間長(zhǎng)。只有通過(guò)啟發(fā)式算法獲得近似最優(yōu)解。（4）中國(guó)郵遞員問(wèn)題一一適合求解回路問(wèn)題。應(yīng)用圖論方法求解，方法簡(jiǎn)單，易于理解。但對(duì)于復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)形式，求出最佳方案需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)計(jì)算：1、某卡車(chē)運(yùn)輸公司必須決定每周所需的卡車(chē)和司機(jī)的數(shù)量。通常的做法是司機(jī)在星期一出發(fā)去取貨/送貨，在星期五回到出發(fā)點(diǎn)。對(duì)卡車(chē)的需求可由該周要運(yùn)送的貨物總量來(lái)決定；但為了制定計(jì)劃，必須提前一周得到有關(guān)數(shù)字。下表給出的是過(guò)去10周中的貨運(yùn)量：周穴這里（萬(wàn)噸）周穴這里（萬(wàn)噸）10周前205.65周前226.89234.94265.38189.53203.97151.42239-96119.41周〔本周）250.8要求用一次指數(shù)平滑模型預(yù)測(cè)下一周的貨運(yùn)量。［注意：要使預(yù)測(cè)誤差盡量??；利用最早的四周數(shù)據(jù)開(kāi)始預(yù)測(cè)，即確定F。，并以0.1的遞增幅度尋找合適的平滑指數(shù)值。］解：F0=195.35=0.1時(shí)，預(yù)測(cè)值為205.9萬(wàn)噸。=0.2時(shí)，預(yù)測(cè)值為217.12萬(wàn)噸。=0.3時(shí)，預(yù)測(cè)值為226.7萬(wàn)噸。=0.4時(shí)，預(yù)測(cè)值為233.9萬(wàn)噸2、某發(fā)電廠每天需煤約45噸，原料成本176元/噸，庫(kù)存保管費(fèi)率為25%。利用火車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間15天，發(fā)電廠對(duì)煤的安全庫(kù)存是供貨期間需求量的2倍。考慮如下兩種運(yùn)輸方案：（1）單車(chē)皮運(yùn)輸，每節(jié)車(chē)廂可運(yùn)45噸煤，運(yùn)價(jià)為3200元/節(jié)車(chē)廂；（2）整車(chē)運(yùn)輸，70節(jié)車(chē)廂，運(yùn)價(jià)為120000元/列火車(chē)?？紤]運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存成本后的總成本各是多少？?jī)煞N運(yùn)輸方案哪種更合適？解：運(yùn)輸成本二運(yùn)輸費(fèi)率*年需求量；庫(kù)存成本二庫(kù)存量*年存儲(chǔ)費(fèi)率;（1） 批量規(guī)模=45噸，周期庫(kù)存=22.5噸；交付期=16天；安全庫(kù)存=16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫(kù)存=45*15=675；總庫(kù)存=22.5+1440+675=2137.5磅；年庫(kù)存成本=2137.5*176*0.25=94050元運(yùn)輸費(fèi)用=365節(jié)車(chē)箱*3200元/節(jié)=1168000元總成本=94050+1168000=1262050元（2） 整車(chē)運(yùn)輸：批量70車(chē)廂（3150噸）；周期庫(kù)存=1575噸；安全庫(kù)存=16*45*2=1440噸；中轉(zhuǎn)庫(kù)存==45*15=675噸；總庫(kù)存=1575+1440+675=3690噸年庫(kù)存成本=3690*176*0.25=162360元；運(yùn)輸費(fèi)用=365/70*120000=625714.3元總成本=162360+625714.3=788074.3元所以，整列火車(chē)運(yùn)輸更佳。3、甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)中心。這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司物流經(jīng)理初步設(shè)計(jì)了下面三個(gè)物流方案：方案一：A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到（因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間）。方案二：B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車(chē)從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車(chē)從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.06元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元。方案三：C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80%。 試從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣，并作出決策。解：方案一：成本=(0.05X1100+0.1X2)X500+30X500X0.5=27600+7500元=35100元方案二：成本=(0.05X37+0.1X6+0.006X1200+30X2.5)X500=42325元方案三：成本=22800元，可能追加成本=(2.5/0.8—2.5)X30X500=9375最高成本為32175元。答：最佳方案為方案三，因?yàn)樵摲桨傅某杀咀畹汀?、某鐘表公司計(jì)劃通過(guò)它的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)推銷(xiāo)一種低價(jià)鐘表，計(jì)劃零售價(jià)為每塊10元。初步考慮有三種分銷(xiāo)方案：方案I需一次投資10萬(wàn)元，投產(chǎn)后每塊成本5元；方案II需一次投資16萬(wàn)元，投產(chǎn)后每塊成本4元；方案III需一次投資25萬(wàn)元，投產(chǎn)后每塊成本3元。該種鐘表的需求量不確切，但估計(jì)有三種可能：El——30000，E2——120000，E3——200000。 要求：(1)建立這個(gè)問(wèn)題的損益矩陣；(2)分別用悲觀法、樂(lè)觀法，決定公司應(yīng)采用哪一種方案?建立后悔矩陣，用后悔值法決定應(yīng)采用哪一種方案。

方案需求量損益值（萬(wàn)元）E1E2E3方案-55090方案二256104方案三-459115方案需求量損益值（萬(wàn)元）最小收益值E1E2E3方案一550905方案二2561042方案三-459115-4MAX(5,2,-4)=5方案需求量后悔值〈萬(wàn)元）最小后悔值E1E2E3方案一S540085方案二102480102方案三119560119MIN(85,102,119)=855、某物流中心計(jì)劃新建一個(gè)分裝加工車(chē)間?，F(xiàn)提出了兩個(gè)規(guī)劃方案，方案1需要投資300萬(wàn)元；方案2需要投資160萬(wàn)元；均考慮10年的經(jīng)營(yíng)期。據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)10年的經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，