保住保住了自主發(fā)展的舞臺(中國轎車工業(yè)自主發(fā)展五大模式系列（之今年加入WTO后的第一年，業(yè)內外紛紛議論汽車工業(yè)的發(fā)展問題，各種各樣的思想和觀點激烈碰撞。5篇系列的目的為，以新的思維方式探討汽車工團總經(jīng)理當時曾說“我們與豐田有合作。我們與豐田的合作一定要與天汽7月末，專程來到，采訪有關的，正好趕上了豐田的客人也在這里。來前就聽說，與豐田的全面合作不久將正式?jīng)Q定下來。在轎車公司辦公大樓后面的院子里，不光停著不同款式的轎車，還停著許多其他品牌的轎車，其中一輛漂亮的馬自達6型轎車分外惹眼。據(jù)馬自達單外界一直，與豐田合作將生產經(jīng)濟型轎車T-1。孰不知，還有重要，；有關澄清與豐田的合作乃控股夏利公司后，與豐田自然形成的合作關系與馬自達的合作是引進技術，主要為了給轎車公司作為，；醒地認識到，以C級車的水平賣B級車的價格，在競爭不太激烈時還好，長據(jù)悉，在與豐田的談判中已經(jīng)達成的共識之一是，豐田愿意提供一個平臺，繼續(xù)打的品牌此事將分兩步走開始時用豐田的平臺用新開發(fā)的車身；現(xiàn)有的名仕、18和世紀星應該都叫做“小以區(qū)別于開放前生產的于國家乘坐的“大“大”于上個世紀80年代曾停產了10年，后來又在轎車公司的變型車廠恢復生產，就是人們今天看到的“小”是在引進奧迪技術的基礎上，于1995年推出的具有自主知識至今還有奧迪的，但發(fā)動機換成488、4GE，變了心臟，完全不同于奧迪了。“小”來源于德系車，要與日系車聯(lián)姻，這里有一個曲折、無奈的故事。事長的一位德方對當時的-大眾董事長，以調侃的口吻一句意味深長的話“德國大眾最大的成功是讓轎車死掉了；最大是讓紅在-大眾的股比等，當然不同意。己沒有，談判又不成，現(xiàn)在的一直停留在德國已淘汰的C3級平臺上。、在長春陸續(xù)采訪了轎車公司主管產品開發(fā)的副總經(jīng)理、 中心轎車部部長技術中心等。最后還采訪到了—、這幾位對最有發(fā)言權的幾乎都告訴：自主開發(fā)現(xiàn)在就可以做了。OK。車身結構設計，可以與國外大公司聯(lián)合開發(fā)已經(jīng)做過新捷達王和世紀星的前后臉改型開發(fā)雖然都有國外合作者的幫助但從中積累了經(jīng)驗和人才，。汽可以去買人家的。專家說，開發(fā)一個排量的發(fā)動機大約需要80萬臺的規(guī)模，才201991年奧迪正式上市“平臺，卻由自主控制，用自己的品牌了。沒有能力開發(fā)第二代車型。為什么？對這個問題的回答很多，有些看法還非常敏感。也許中國汽車工業(yè)理事長、原總經(jīng)理的觀點更加具有代表性他曾帶領著人給予了第“轎車公司副總經(jīng)理在回答“為什么二次引進”的問題時，坦率地說，從未放棄自主開發(fā)，遺憾的是“小”在KD生產階段，沒有為自主開發(fā)回顧歷史當年靠KD生產奧迪為整個的發(fā)展起到了重要的推動作用。但歷史總有的地方。當年3萬輛奧迪先導工程導出了、人才、技術、管理等，卻支持了后來的15萬輛的-大眾。KD階段的積蓄太少，不足以支撐紅投入“小”化油器改電噴的開發(fā)也是幾乎免談開發(fā)費。沒有哪一家企業(yè)像這樣就在合資的-大眾身旁放著自主的轎車公人們一般不去注意轎車公司和-大眾的這種緊密布局，卻從中體會地培養(yǎng)人才。這些年來，不知有多少人才從這個舞臺成長起來，走進-大眾走進之外的許多企業(yè)。品牌連外國人都承認它誕生的就是自主此次與汽車的合作說明自主