#江蘇海事職業(yè)技術學院《船舶柴油機》模擬試題單項選擇題：.柴油機使用的燃油為，與空氣的混合采用。A.柴油；外部混合法 B.柴油；內部混合法C.汽油；外部混合法 D.汽油；內部混合法.關于筒狀活塞式柴油機的正確說法是。工.活塞通過十字頭銷連接連桿；口.氣缸采用飛濺潤滑；印.活塞與氣缸之間磨損大;IV.氣缸不承受側推力；V.結構簡單、體積小、重量輕；VI.大型低速機采用此結構。a.1+iv+vi b,n+rn+vc.i+n+v D.n+v+v.關于四沖程柴油機進、排氣凸輪的布置說法正確的是。A.進排氣凸輪在圓周方向不重疊 B.非增壓柴油機重疊25°~50°C.增壓柴油機重疊40°~65。 D.非增壓柴油機重疊40°~65°.二沖程柴油機失效容積與幾何工作容積之比，稱為。A.幾何壓縮比 8.有效壓縮比 C.名義壓縮比 D,行程失效系數(shù)5,下列關于柴油機增壓的說法中錯誤的是。A.增壓是提高進氣壓力 B.增壓是提高進氣密度C.增壓是提高噴油壓力 D.增壓是提高氣缸充氣量.理論并經實踐證實，提高柴油機功率的最有效途徑是。A.增加缸數(shù)與增大缸徑 B.提高轉速

C.提高進氣壓力C.提高進氣壓力D.提高充氣效率.下面對現(xiàn)代低速柴油機結構特點的敘述中，不正確。A.燃燒室部件鉆孔冷卻 B.采用薄壁軸瓦C.曲軸上裝軸向減振器 D.采用鑄造曲軸.為了提高燃燒室部件承受機械負荷與熱負荷的能力，在結構上應該采用,A.厚壁結構 B.薄壁結構C.薄壁強背結構 D.整體式結構.關于活塞的作用下列說法不正確的是。A.匯集氣體力 B?二沖程柴油機中調整進氣定時C.壓縮氣缸內空氣 D.四沖程柴油機中排出氣缸內廢氣.柴油機活塞的工作條件錯誤的是。A.承受沖擊性的機械負荷 B.承受側推力化學腐蝕C.啟閉氣口 D.熱負荷很高.大功率中速柴油機的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設計能夠。A.便于活塞的安裝 B.增加裙部的強度C.補償工作時產生的不均勻變形 D.便于與缸套的磨合.關于筒形活塞的說法，正確的是。工.冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機；口.大功率中速柴油機多采用鋼與鋁組合而成的強制冷卻式活塞；印.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯(lián)結；IV者曝用滑油作為冷卻介質；V.大功率柴油機活塞多采用振蕩冷卻方式。

A.I+n+N+Vn+m+iv+vi+n+m+vD.I+n+m+v+VA.I+n+N+Vn+m+iv+vi+n+m+vD.I+n+m+v+V.中、小型柴油機活塞外圓的磨損發(fā)生在。A.活塞頭部，左右方向 B.活塞頭部，前后方向C.活塞裙部，左右方向 D.活塞裙部，前后方向.環(huán)槽端面過度磨損時，可在活塞上一道環(huán)槽采用修理。A.光車B.修理尺寸法 C.恢復尺寸法 D.鑲墊環(huán).筒形活塞式柴油機的活塞上通常裝有。A.壓縮環(huán)與承磨環(huán) B.壓縮環(huán)與刮油環(huán)C.刮油環(huán)與承磨環(huán) D.壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán).柴油機活塞上的活塞環(huán)有以下作用。.密封；n傳熱；m.減振；v.減磨；v.改善磨合；VI.刮油、布油A.i+n+vi B.n+m+v.活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是A.i+n+vi B.n+m+v.活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是A.提高耐磨性C.防止黏著磨損.活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是由于A.氣缸滑油太多C.存在天地間隙c.m+v+VD.m+v+VB.提高彈性D.提高表面潤滑性B.存在搭口間隙D.環(huán)彈性不符要求19.活塞環(huán)在工作中不易產生“跳環(huán)”現(xiàn)象的運行工況是,A.低速、低負荷 B.低速、高負荷C.高速、低負荷 D.高速、高負荷20.要求活塞環(huán)的硬度比氣缸套的硬度HB高10~20,可以使。A.環(huán)便于磨合 B.活塞環(huán)壽命延長C.增加氣缸套磨損 D.環(huán)彈力高.四沖程筒形活塞式柴油機活塞銷的滑油來自。A.曲軸 B.連桿大端軸承C.飛濺 D.專設噴嘴.當活塞采用浮動式活塞銷時，相應地。A.在連桿小端要采用滾針軸承 B.采用定位銷固定，防止軸向移動C.采用卡環(huán)防止銷軸向竄動 D.不能采用強壓潤滑.下述關于二沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是。A.與氣缸蓋、活塞組成燃燒室 B.承擔活塞的側推力C.開有氣口構成掃氣通道 D.與氣缸體形成冷卻水通道.氣缸體與機架或曲柄箱制成一體的部件稱為。A.機體 B.機架 C.氣缸體D.機座.關于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯誤的是。A.密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中B.密封圈截面尺寸過大會引起拉缸故障C.密封圈漏水會使掃氣箱、曲軸箱進水D.一般在拉缸套時密封圈應換新.關于氣缸套冷卻的理論是。缸套過熱時應盡快通入大量冷卻水,使其迅速降溫柴油機啟動后應迅速增加負荷以免燃燒室部件產生過大的熱應力氣缸冷卻水溫度高，熱應力減少D.氣缸套冷卻水進口在冷卻水腔高處,出口在低處.現(xiàn)代船用二沖程超長行程柴油機的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是,A.簡化氣缸結構 B.減小冷卻水流阻，保證良好冷卻C.保證氣缸套最佳工作狀況 D.避免氣口處水密困難.當氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應使用進行打磨予以消除。A.銼刀B.刮刀C.油石D.扁鏟.下述二沖程柴油機氣缸蓋功用中錯誤的是。A.與氣缸套活塞構成燃燒室空間 B.安裝噴油器安全閥啟動閥等附件C.組成冷卻水通道 D.組成進、排氣通道.船用柴油機廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點有。工.氣缸蓋與氣缸套結合面的密封性好；口.剛性好；亂.可縮小氣缸間距；IV.拆裝維修方便；V.制造成品率高；VI.易變形。A.1+m+vi+v B.n+m+v+vC.1+m+N+V D.工+U+IV+V.柴油機安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是。A.保證氣密性 B.調整壓縮室高度C.調整壓縮比 D.定位用.關于氣缸蓋的裂紋，下列說法不正確的是。A.觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋B.冷卻腔發(fā)生的是機械疲勞裂紋C.裂紋發(fā)生在應力集中明顯處D.腐蝕對裂紋的形成與擴展無影響.四沖程柴油機的連桿在運轉中受力狀態(tài)是。A.始終受壓 B.始終受拉C.拉、壓交替 D.隨連桿長度而變.大型低速柴油機的連桿材料與桿身斷面一般是^^。A.優(yōu)質碳鋼、圓形斷面 B.耐熱合金鋼、圓形斷面C.合金鋼、工字型斷面 D.優(yōu)質碳鋼、工字型斷面.大型低速二沖程機有時采用短連桿的主要目的之一是。改善連桿抗交變應力的能力降低柴油機吊缸高度增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑A＋B＋C.采用壓鉛絲方法測量主軸承的軸承間隙，鉛絲不應。A.沿軸頸圓周方向平行放置B.沿軸頸軸方向平行放置C.選用2~3根D.具有120°~150°軸頸孤長.曲軸強度最薄弱的部位通常為。A.主軸頸油孔處 B.主軸頸與曲柄臂過渡圓角處C.曲柄臂中部 D.曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處.柴油機曲軸排列原則必須符合下列要求。工.動力輸出要均勻；口.避免相鄰缸連續(xù)發(fā)火；印.力與力矩平衡性好；IV.軸系扭轉振動?。籚.減輕推力軸承負荷；VI.定壓增壓排氣管應分組以保證各缸掃排氣互不干擾。

A.i+n+m+NbA.i+n+m+Nb.i+n+iv+vc.i+m+v+vi d.i+n+m+v.一臺六缸四沖程柴油機發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4，當?shù)谌谆钊幱谏现裹c發(fā)火位置時，第一缸應處于。A.進氣過程 B.壓縮過程 C.膨脹過程 D.排氣過程.某曲柄水平平面內的臂距差小于零時，該曲軸軸線呈狀態(tài)。A.拱腰形B.塌腰形C.右拱形D.左拱形.為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用。A.鋁錫合金 B.銅鉛合金 C.白合金D.青銅.厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時應采用修理。A.修刮D.換新 C.重澆軸承合金 D.焊補.柴油機機體通常由下列哪些部件制成一體而構成。A.氣缸體、機座 B.機架、氣缸體C.機架、機座 D.氣缸套、機座.中、小型柴油機機座通常多采用的形式是。A.鋼板焊接的整體結構 B.鋼板焊接的分組式結構C.鑄鐵澆鑄的整體結構 D.鑄鐵澆鑄的分體式結構.現(xiàn)代大型低速柴油機的機座多采用的形式是。A.鋼板焊接深型的分組式整體結構B.鋼板焊接的淺型分組式結構C.鑄鐵澆鑄的深型整體結構D.鑄鐵澆鑄的整體式分組式結構46.關于機架類型、材料與用途的正確組合是.A.組合式、鋼板、中小型柴油機A.組合式、鋼板、中小型柴油機C.整體式、鋼板、小型高速柴油機47.焊接箱形機架的特點是。A.采用鑄鐵整鑄結構C.重量重B.組合式、鑄鐵、大型低速柴油機D.整體式、鑄鐵、中小型柴油機B.制造加工容易D.剛性好.現(xiàn)代大型低速柴油機多采用深型焊接單壁機座，其主要目的是。A.提高剛性 B.提高強度C.保證曲柄箱密封性 D.形成曲軸回轉空間.如果燃油的十六烷值過低，對柴油機工作的影響是。A.工作粗暴 B.霧化不良 C.容易冒煙 D.工作平穩(wěn).在使用中使濾器開始堵塞供油中斷的燃油溫度是低于。A.閃點 B.濁點 C.傾點 D.凝點.在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側有兩條對稱的斜槽，其作用是.A.形成對供油量的始、終點調節(jié) B.加工方便C.避免柱塞偏磨損 D,安裝無方向性.回油孔終點調節(jié)式噴油泵的特點是。工.柱塞頂部為平頂，斜槽在下面；口.供油定時不隨供油量而變化；皿供油量越大，供油終點越延后；IV.供油時刻隨供油量而變；.供油始點決定于柱塞斜槽開啟回油孔時刻；.供油始點決定于柱塞頂面關閉回油孔時刻。a.i+n+m+vba.i+n+m+vb.i+m+iv+vc.i+m+N+vc.i+m+N+vD.口+IV+V+VI.回油孔式噴油泵的循環(huán)供油量調節(jié)方法是通過改變實現(xiàn)的。A.柱塞行程 B.套筒位置C.凸輪轉角 D.回油孔與斜槽相對位置.下列關于噴油泵出油閥工作特點的敘述中，錯誤的是。A.等容卸載式出油閥的卸載能力是不變的B.等壓卸載式出油閥的卸載能力隨轉速與負荷的變化而變化C.等容卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射D.等壓卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射.當轉動偏心軸增大回油閥始終點調節(jié)式噴油泵的循環(huán)供油量時，其進、回油閥的正確動作是。A.進油閥滯后關閉，回油閥滯后打開B.進油閥滯后關閉，回油閥提前開啟C.進油閥提前關閉，回油閥滯后打開D.進油閥提前關閉，回油閥提前開啟.回油孔式高壓油泵的穴蝕主要發(fā)生在上。A.柱塞外圓面 B.套筒內孔C.圓柱配合面 D.螺旋槽.帶止回閥的噴油器當止回閥卡死在開啟位置時，對噴油器的影響是。A.不能噴油 B.啟閥壓力降低C.針閥不關 D.不能冷卻.噴油器的針閥偶件配合面過度磨損、噴孔部分堵塞等將引起。A.泵油壓力下降 B.噴油量減少C.滴油 D.霧化不良.由四沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有。

工.自由排氣靠缸內外的壓力差進行；口.強制排氣靠新氣驅趕廢氣;印才排氣閥在下止點后關閉；IV.廢氣與新氣摻混較少，換氣質量好；V.進氣閥提前打開，膨脹功損失較大；0.有燃燒室掃氣過程。A.I+m+V B.U+IV+VI C.U+V+VI D.工+IV+VI.由四沖程增壓柴油機的換氣過程特性可知，在進氣閥打開瞬時，氣缸內壓力A.低于進氣壓力A.低于進氣壓力B.高于進氣壓力D.忽高忽低C.D.忽高忽低.關于進氣閥定時的錯誤認識是 。A.進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌B.進氣閥應在活塞位于上止點時開啟C.進氣閥關得太晚，部分新氣將從進氣閥排出D.進氣閥間隙不適當將影響其定時.在四沖程柴油機中，發(fā)生缸內廢氣倒灌進氣管的原因是。A.進氣閥提前開啟角太小 B.進氣閥提前開啟角太大C.排氣閥提前開啟角太小 D.排氣閥提前開啟角太大.排氣閥提前開啟角增大，則膨脹功，排氣功。A.增大，減小B.增大；增大C.減小；減小 D.減??；增大.氣閥采用液壓式傳動機構的優(yōu)點有。.影響氣閥運動規(guī)律的因素較少；口.改善了氣閥拆裝條件；m.閥桿不受側推力;V.總體布置較困難；v.噪聲低，閥與閥座撞擊??；VI.壓力油密封簡單。A.i+m+vb.n+m+v c.m+iv+vi D.m+v+v.強載中速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用。

A.全接觸式B.外接觸式A.全接觸式B.外接觸式C.內接觸式D.三種方式均用.在筒形活塞式柴油機中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的<A.首端 B.尾端 C.中部 D.上部.廢氣在渦輪機工作葉輪內流動過程中，其工作參數(shù)變化情況是1A.壓力和速度都上升 B.壓力下降，速度上升C.壓力上升，速度下降 D.壓力和速度都下降68．根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在工作葉輪內流動過程中，其工作參數(shù)的變化是。A變化是。A.壓力上升，速度下降C.壓力和速度都下降69.艙柜加裝燃油時，應。A.不得超過艙柜容量的95%C.同一牌號不同廠家的燃油可混艙B.壓力下降，速度上升D.壓力和速度都上升B.不得超過艙柜容量的85%D.同一廠家不同牌號的燃油可混艙70．船用主柴油機當由使用輕油換用重油時在油門不變情況下主機轉速將略有升高,其原因A.重油熱值高B.循環(huán)供油量大C.重油粘度大D.重油中含有臘質.調節(jié)主機滑油壓力的方式有。A.調節(jié)進口閥開度 B.調節(jié)出口閥的開度C.調節(jié)旁通閥的開度 D.調節(jié)油泵的轉速.滑油供油壓力不足會導致。A.接合面漏油 B.滑油氧化變質C.滑油消耗增加D.機件磨損加劇.現(xiàn)代船舶主機缸套冷卻水系統(tǒng)中自動調溫閥的溫度傳感器檢測的溫度是.

A.淡水出機溫度A.淡水出機溫度B.淡水進機溫度C.淡水進冷卻器溫度 D.各缸的淡水溫度.當柴油機在運轉中淡水溫度偏高時，應。A.開大淡水冷卻器淡水旁通閥 B.關小淡水冷卻器淡水旁通閥C.增補膨脹水箱水位 D.關小海水閥.為使分油機啟動時分離筒的轉速平穩(wěn)上升，減少啟動負荷，一般采用結構。A.機械聯(lián)軸器 B.彈性聯(lián)軸器 C.摩擦聯(lián)軸器 D.萬向聯(lián)軸器.分油機設置重力環(huán)的目的是控制。A.出水口的位置 B.出油口的位置C.進油口的位置 D.油水分界面的位置.若被分離油液的密度、黏度降低而分離溫度反而增加時，會引起分油機的。A.油水分界面外移 B.油水分界面內移C.水封易破壞 D.分離能力降低.造成自動排渣分油機排渣口跑油的故障有。工.浮動底盤周向密封圈失效；口.分離筒蓋上的主密封圈失效；皿水封水閥關閉不嚴；1丫滑動圈周向密封圈失效；V.重力環(huán)沒鎖緊；VI.浮動底盤與分離筒蓋結合處結渣嚴重。A.1+u+vi b.n+m+N+vc.1+u+iv+vi D.n+m+iv+v+vi.船用發(fā)電柴油機采用的調速器通常有。工.桿式液壓調速器；n.表盤式液壓調速器；m.極限調速器；IV.定速調速器V.全制調速器；0.雙制調速器。

A.i+m+vB.u+m+vic.i+v+vidA.i+m+vB.u+m+vic.i+v+vid.口+iv+v.機械式調速器調速彈簧長期使用后彈性變差對調速器性能的影響是。A.穩(wěn)定調速率0變小 B.穩(wěn)定性提高^隹確性下降 D.靈敏度變差.液壓調速器加裝速度降機構是為了。A.提高調速靈敏度 B.提高調速隹確度C.提高調節(jié)過程的穩(wěn)定性 D.A+B.WoodwardUG-8表盤式液壓調速器的停車桿一般在時使用。A.調速器試驗B.柴油機運轉C.緊急停車D.A+C.穩(wěn)定調速率的作用不正確的是。A.提高調速過程的穩(wěn)定性 B.提高調速過程的靈敏性C.提高調速的正確性 D.保證各機負荷分配合理.兩臺額定負荷相同的發(fā)電機并聯(lián)工作時，其中一臺所承擔的負荷較小，較小負荷發(fā)電機的原動機應。A.適當增加其穩(wěn)定調速率 B.適當減小其穩(wěn)定調速率^使其穩(wěn)定調速率為零 D.使另一臺穩(wěn)定調速率為零.使用表盤式液壓調速器的兩臺發(fā)電柴油機并聯(lián)運行負荷始終不能均勻分配，應該調整的部件是。A.調速旋鈕 B.補償針閥開度C.速度降旋鈕 D.伺服馬達.液壓調速器的補償針閥開度過大，；針閥開度過小，。A.油量調節(jié)過度/油量調節(jié)不足 B.油量調節(jié)不足/油量調節(jié)過度

C.油量調節(jié)不足/油量調節(jié)不足C.油量調節(jié)不足/油量調節(jié)不足D.油量調節(jié)過度/油量調節(jié)過度.調速器油道內有空氣會導致的最明顯現(xiàn)象是。A.柴油機無法起動 B.柴油機轉速不穩(wěn)C.柴油機加不上負荷 D.柴油機飛車.液壓調速器在運行中所發(fā)生故障，其主要原因可能是。A.滑油臟污 B.動力活塞咬死C.調速器補償閥堵塞 D.滑閥與滑閥套筒磨損.各種柴油機啟動轉速的范圍，一般為。工.高速柴油機為80?150r/min；口.中速柴油機為70?80r/min；皿低速柴油機為25?30r/min;IV.高速柴油機為150?200r/min;V.中速柴油機為60?70r/min;VL低速柴油機為30?50r/min。A.i+n+mb.i+m+v c.u+m+vi d.u+vi+v.關于壓縮空氣啟動的錯誤結論是。A.啟動空氣必須具有一定的壓力B.啟動空氣必須在膨脹沖程進入氣缸C.四沖程只要缸數(shù)在4個以上，任何情況下均能啟動D.二沖程氣缸啟動閥開啟的延續(xù)時間約為110°曲軸轉角.下述單氣路控制式氣缸啟動閥的優(yōu)點中錯誤的是。A.開關迅速、耗氣少 B.能兼顧啟動與制動兩方面的要求C.啟閥活塞面積大 D.結構簡單.使用回轉式分配器的六缸柴油機器分配器結構是。A.分配盤上有一個控制氣孔，殼體上有6個出氣口B.分配盤上有6個控制氣孔，殼體上有6個出氣口C.分配盤上有6個出氣孔，殼體上有1個進氣口D.分配盤上有6個出氣孔，殼體上有6個進氣口.指出關于主啟動閥的錯誤論述。A.滿足啟動時所需要的壓縮空氣量 B.減少壓縮空氣的節(jié)流損失C.控