燃油系統(tǒng)new飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)第1頁/共94頁燃油系統(tǒng)組成飛機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)油箱發(fā)動(dòng)機(jī)通氣加油抽油放油指示飛機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)第一節(jié)燃油系統(tǒng)的組成與功用供油活門第2頁/共94頁功用存儲(chǔ)飛行所需燃油在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU調(diào)整飛機(jī)重心冷卻飛機(jī)其他系統(tǒng)特點(diǎn)載油量大耗油率高，飛機(jī)重心變化較大防火、防靜電維護(hù)方便避免死油飛機(jī)燃油系統(tǒng)概述第3頁/共94頁對(duì)燃油系統(tǒng)的要求為了保證在所有正常飛行狀態(tài)下能夠可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給所需燃油，并且確保飛行中飛機(jī)和乘員、旅客的安全，許多國家都頒布有各類飛機(jī)的適航條例。第4頁/共94頁燃油箱和通氣系統(tǒng)油箱類型軟油箱（早期飛機(jī)，上單翼飛機(jī)中央油箱）硬油箱（輔助油箱等）結(jié)構(gòu)油箱（整體油箱）油箱配置機(jī)翼主油箱機(jī)身中央油箱通氣油箱輔助油箱配平油箱用途消耗油箱順序油箱第5頁/共94頁軟油箱①耐油橡皮；②生橡皮；③硫化橡皮；④涂膠皮（簾子布）防彈軟油箱的各層裝填示意圖特點(diǎn)：便于安放結(jié)構(gòu)較輕絕熱性能且不易振動(dòng)油箱不密封時(shí)會(huì)將油漏在機(jī)體內(nèi)部，有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)是油箱的滲漏點(diǎn)很難尋找易老化，工作壽命低表層涂膠簾線布硫化橡膠生橡膠耐油橡膠耐油橡膠燃油第6頁/共94頁硬油箱結(jié)構(gòu)由殼體和帶孔的隔板組成殼體一般由防腐能力較強(qiáng)的鋁錳合金板件沖壓焊接而成隔板多用強(qiáng)度較大的硬鋁板件制成油箱殼體上有加油口，輸油口，放油螺塞和通氣口用途增加飛機(jī)航程調(diào)節(jié)飛機(jī)重心第7頁/共94頁ACT輔助中央油箱（硬油箱）第8頁/共94頁ACT輔助中央油箱第9頁/共94頁A319’sACTs.第10頁/共94頁結(jié)構(gòu)油箱用機(jī)身或機(jī)翼的結(jié)構(gòu)元件直接構(gòu)成油箱的上下壁是機(jī)翼的上下蒙皮壁板，左右兩壁面是加強(qiáng)助，前后壁是機(jī)翼的前后梁腹板通常采用鉚接連接特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、重量輕密封困難維護(hù)時(shí)間長易受飛機(jī)結(jié)構(gòu)故障的影響第11頁/共94頁A340第12頁/共94頁主油箱內(nèi)的隔板和單向活門作用：當(dāng)飛機(jī)姿態(tài)改變時(shí)阻止燃油涌向翼尖第13頁/共94頁配平油箱功用調(diào)整飛機(jī)重心減小配平阻力減少燃油消耗提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性采用配平油箱的飛機(jī)A300-600RA310-300A330A340A380第14頁/共94頁Trimdrag重心控制方法第15頁/共94頁重心控制方法第16頁/共94頁油箱通氣系統(tǒng)通氣作用：保證油箱內(nèi)外壓力均衡，防止油箱結(jié)構(gòu)損壞！要求：防止燃油蒸汽著火及燃油濺出系統(tǒng)組成：第17頁/共94頁通氣系統(tǒng)附件進(jìn)氣口火焰抑制器安全釋壓活門復(fù)位手柄第18頁/共94頁通氣系統(tǒng)附件進(jìn)氣口第19頁/共94頁通氣系統(tǒng)附件安全閥恒壓差恒壓過壓保護(hù)器是一種簡單的油箱安全閥，有的還可以雙向保護(hù)。當(dāng)油箱內(nèi)的壓力超過一定值時(shí)，保護(hù)器上的碳片會(huì)向外爆裂，使燃油與大氣相通。a-恒壓差的；b-保持油箱最低需用恒壓的；1-真空膜合；2-彈簧第20頁/共94頁加油方式加油方法重力加油加油點(diǎn)在機(jī)翼上表面加油速度太慢，不易操作燃油易灑出壓力加油機(jī)翼加油站，可實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)加油抗污染能力強(qiáng)，安全性高空中加油適用于空軍飛機(jī)，增加飛機(jī)航程第21頁/共94頁壓力加油注意事項(xiàng)場地應(yīng)開闊通風(fēng)油車、飛機(jī)、加油管接地，并備有防火設(shè)備正確識(shí)別燃油牌號(hào)：在油車和加油口的蓋板上均有標(biāo)注加油壓力和流量應(yīng)在加油前調(diào)節(jié)好嚴(yán)格遵守加油操作程序按規(guī)定及時(shí)清除和處理濺出的燃油少量濺出的燃油：擦凈后用清水沖凈。大量溢出的燃油：用乳化液鈍化后用大量清水沖凈第22頁/共94頁飛機(jī)加油時(shí)的靜電原因：燃油的導(dǎo)電率很低在固體表面流過時(shí)，燃油既能通過摩擦產(chǎn)生靜電又能蓄電。第23頁/共94頁影響靜電產(chǎn)生的因素燃油中含有過量的水分和雜質(zhì)加油流速和加油管徑燃油導(dǎo)電率過濾器對(duì)起電的影響第24頁/共94頁飛機(jī)加油靜電的抑制與消除提高航空燃油的導(dǎo)電率嚴(yán)格控制燃油中的水份和雜質(zhì)接地與跨接控制加油流速第25頁/共94頁重力加油（gravityfueling)第26頁/共94頁重力加油—民航飛機(jī)第27頁/共94頁重力加油的設(shè)計(jì)要求加油口周圍設(shè)有密封腔制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型加油口有濾網(wǎng)保護(hù)口蓋蓋好后有密封加油時(shí)，應(yīng)將加油槍與機(jī)翼表面的放靜電搭鐵線搭接第28頁/共94頁重力加油的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單附件少缺點(diǎn)加油操作速度慢重力加油從開始準(zhǔn)備和結(jié)束收?qǐng)龅臅r(shí)間很長重力加油操作容易導(dǎo)致機(jī)翼表面損傷重力加油存在一定的危險(xiǎn)加油時(shí)難免會(huì)冒出燃油和油蒸氣敞口式加油也容易導(dǎo)致燃油污染重力加油只作為輔助加油系統(tǒng)。第29頁/共94頁壓力加油系統(tǒng)及主要附件第30頁/共94頁壓力加油的操作第31頁/共94頁壓力加油的特點(diǎn)特點(diǎn)單點(diǎn)加油，省時(shí)、省力提高了加油過程的安全性在完全封閉的系統(tǒng)中加油，防止油液污染，提高飛機(jī)的安全性第32頁/共94頁抽油系統(tǒng)（defuelsystem)維護(hù)油箱或油箱附件時(shí)，有時(shí)需放掉油箱中的燃油?？梢詮募佑忘c(diǎn)處的吸油閥處用泵吸出。在油箱底部的排污閥處可將剩余的燃油排出。形式將燃油抽出倒油抽油動(dòng)力燃油泵外部抽吸第33頁/共94頁抽油系統(tǒng)的工作工作類型抽油倒油中央油箱抽油第34頁/共94頁倒油第35頁/共94頁倒油第36頁/共94頁抽油系統(tǒng)注意事項(xiàng)：有防火設(shè)備、遠(yuǎn)離火源、電源、電氣設(shè)備。在開敞通風(fēng)處進(jìn)行。嚴(yán)格按維護(hù)手冊(cè)操作程序操作。對(duì)大后掠角的飛機(jī)，一般應(yīng)先放兩翼外翼油箱的油，以防飛機(jī)后傾。第37頁/共94頁油箱的排水和排污目的：放出水分、雜質(zhì)檢查油液品質(zhì)時(shí)間：航前、加油前后第38頁/共94頁排污閥位置：油箱最低點(diǎn)數(shù)量至少每個(gè)油箱一個(gè)類型螺紋自鎖彈簧自閉第39頁/共94頁油箱的排水和排污（drainsystem）第40頁/共94頁油箱的排水和排污（drainsystem）第41頁/共94頁油箱的排水和排污（drainsystem）第42頁/共94頁輸（供）油系統(tǒng)輸油系統(tǒng)功用在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU控制飛機(jī)重心，保證飛機(jī)平衡輸油系統(tǒng)組成主輸油系統(tǒng)—向發(fā)動(dòng)機(jī)/APU供油輔助輸油系統(tǒng)—保證用完油箱中的剩余燃油平衡輸油系統(tǒng)—控制飛機(jī)重心，保持平衡輸油動(dòng)力重力供油動(dòng)力供油供油特點(diǎn)和要求供油量大，不能間斷，防火第43頁/共94頁重力供油系統(tǒng)特點(diǎn)：油箱位置高于用油點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)）；主油濾置于系統(tǒng)最低點(diǎn)：不允許幾個(gè)獨(dú)立的油箱同時(shí)向一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供油：兩個(gè)油箱同時(shí)向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油，兩油箱之間必須用連通管目的：防止空氣進(jìn)入系統(tǒng)：當(dāng)一個(gè)油箱油液用完，另一個(gè)油箱有油時(shí)可導(dǎo)致空氣進(jìn)入供油管路，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間供油不足。油箱第44頁/共94頁動(dòng)力供油系統(tǒng)第45頁/共94頁供油動(dòng)力——電動(dòng)離心泵

供油順序——首先用中央油箱內(nèi)油液第46頁/共94頁供油順序—先中央油箱，后機(jī)翼油箱目的：減小機(jī)翼根部所受彎矩保證液壓油的冷卻油泵失效時(shí)可采用重力供油（對(duì)于翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)有效）第47頁/共94頁用油順序控制現(xiàn)代飛機(jī)主要形式采用開啟壓力不同的油泵出口單向活門采用不同輸出壓力的供油泵采用油面?zhèn)鞲衅?程序電門控制油泵的開啟第48頁/共94頁用油順序控制采用開啟壓力不同的油泵出口單向活門采用不同輸出壓力的供油泵第49頁/共94頁用油順序控制油面?zhèn)鞲衅骺刂朴糜晚樞螂姼惺綗崦羰?/p>

第50頁/共94頁輔助供油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)第51頁/共94頁交輸供油系統(tǒng)允許任一油泵向任一發(fā)動(dòng)機(jī)供油糾正油箱間油量不平衡第52頁/共94頁交輸供油示意第53頁/共94頁第二節(jié)輸油系統(tǒng)附件第54頁/共94頁性能特點(diǎn)具有軟的壓力流量特性曲線；重量輕，適用于低壓大流量工作構(gòu)造特點(diǎn)具有去除氣泡的扇輪；軸承采用雙密封，并有滴油管！供油泵第55頁/共94頁增壓泵構(gòu)造第56頁/共94頁引射泵

作用：除水除去剩余不可用燃油唯一活動(dòng)部件：舌形活門第57頁/共94頁引射泵第58頁/共94頁控制活門活門類型功用及特點(diǎn)供油活門手動(dòng)閥錐形閥芯轉(zhuǎn)閥，解決漏油問題電磁閥瞬時(shí)通電（防火）交輸活門發(fā)動(dòng)機(jī)交輸活門允許任一油箱向任一發(fā)動(dòng)機(jī)供油油箱交輸活門保證油量平衡；用于單點(diǎn)加油單向活門泵出口單向活門防止油液倒流；進(jìn)行順序控制隔板單向活門保證泵周圍充分充滿燃油防止飛機(jī)姿態(tài)變化導(dǎo)致油泵抽空第59頁/共94頁供油活門手動(dòng)供油活門第60頁/共94頁供油活門馬達(dá)作動(dòng)供油活門電磁供油活門第61頁/共94頁放油活門用于地面維護(hù)時(shí)，抽油或倒油。第62頁/共94頁空中放油系統(tǒng)功用：保證飛機(jī)在起飛過程有故障時(shí)能夠安全返回機(jī)場或迅速爬升到安全高度。對(duì)哪些飛機(jī)應(yīng)設(shè)有應(yīng)急空中放油系統(tǒng)在CCAR-25部中有明確規(guī)定。要求：應(yīng)急放油系統(tǒng)必須經(jīng)飛行試驗(yàn)驗(yàn)證。使用中無著火的危險(xiǎn)。放出的油應(yīng)避開飛機(jī)各部分。放油過程不能對(duì)飛機(jī)操縱性和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響（一般采用兩邊獨(dú)立的放油操作系統(tǒng)）。放油活門可由飛行員在任何時(shí)刻均能關(guān)斷，并有最少油量自動(dòng)關(guān)斷功能。第63頁/共94頁空中放油系統(tǒng)組成：位于翼尖的兩個(gè)應(yīng)急放油噴嘴；兩個(gè)應(yīng)急放油活門；兩個(gè)超控/應(yīng)急放油泵；兩個(gè)應(yīng)急放油泵（每個(gè)內(nèi)主油箱）；兩個(gè)主油箱轉(zhuǎn)換活門；四個(gè)備用油箱轉(zhuǎn)換活門；應(yīng)急放油控制電門。第64頁/共94頁典型放油系統(tǒng)第65頁/共94頁放油控制面板第66頁/共94頁A340放油系統(tǒng)第67頁/共94頁油量表類型浮子式電容式機(jī)械式第68頁/共94頁浮子式油量表工作特點(diǎn)：感受油面的高低，指示為容積油量磨損、卡滯、溫度波動(dòng)可造成指示不準(zhǔn)確第69頁/共94頁電容式傳感器電容器的電介質(zhì)是燃油和燃油之上的空氣。電容值與油面高度之間具有單值函數(shù)的關(guān)系電子式油量指示系統(tǒng)直接測(cè)量油箱內(nèi)燃油的重（質(zhì)）量容量第70頁/共94頁典型電子指示系統(tǒng)第71頁/共94頁89個(gè)電容式傳感器(A340)WingandcentertankprobeslocationProbeterminalblock典型電子指示系統(tǒng)第72頁/共94頁LHInnertankCompensator3個(gè)補(bǔ)償器測(cè)量相對(duì)介電常數(shù)典型電子指示系統(tǒng)第73頁/共94頁2個(gè)密度計(jì)（用于精確測(cè)量密度）Densitometer典型電子指示系統(tǒng)第74頁/共94頁典型電子指示系統(tǒng)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：精度高沒有活動(dòng)部件，消除了機(jī)械摩擦等影響補(bǔ)償器消除溫度影響缺點(diǎn)：易受水分影響易受微生物影響第75頁/共94頁機(jī)械指示器機(jī)械指示器是在維護(hù)時(shí)采用的輔助測(cè)量工具。類型磁性浮子式油尺滴油管式油尺光線式油尺第76頁/共94頁磁性油尺現(xiàn)代飛機(jī)上最常用的機(jī)械油尺第77頁/共94頁第一節(jié)油量表第78頁/共94頁其他指示第79頁/共94頁燃油系統(tǒng)維護(hù)油箱腐蝕處理與預(yù)防1油箱滲漏處理2管路系統(tǒng)維護(hù)3第80頁/共94頁微生物污染和油箱腐蝕條件碳?xì)浠衔?、化學(xué)元素水溫度影響燃油品質(zhì)下降產(chǎn)生沉淀微生物腐蝕是結(jié)構(gòu)油箱腐蝕的主要形式解決的方法是控制燃油中的水份第81頁/共94頁水份對(duì)燃油系統(tǒng)的影響水進(jìn)入油箱的途徑燃油本身溶解的水份析出大氣中水份在油箱內(nèi)壁上冷凝成水滴，流入油箱其他影響增加靜電危害導(dǎo)致燃油指示系統(tǒng)故障游離水引起飛機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)冰第82頁/共94頁微生物污染檢查油樣檢查/分析法

油箱目視檢查法第83頁/共94頁微生物污染的預(yù)防燃油系統(tǒng)中設(shè)置除水系統(tǒng)油箱定期放水第84頁/共94頁微生物污染/油箱腐蝕的處理輕度污染可定期監(jiān)控油液污染狀況，監(jiān)控間隔根據(jù)此次污染的具體程度確定，一般在1－12個(gè)月之間。第85頁/共94頁微生物污染/油箱腐蝕的處理中度污染按照飛機(jī)制造廠家給定的程序向油箱內(nèi)加入含一定濃度生物殺菌劑的燃油。讓系統(tǒng)在添加了殺菌劑的燃油中浸泡一段時(shí)間，增強(qiáng)殺菌效果。將燃油放掉，加入新的燃油。在生物殺菌處理后10天內(nèi)，重復(fù)檢查油液污染程度，并根據(jù)檢查結(jié)果采取進(jìn)一步措施。第86頁/共94頁微生物污染/油箱腐蝕的處理高度污染將油箱內(nèi)燃油全部放出，過濾并用殺菌劑處理進(jìn)入油箱，用手工清理的方式仔細(xì)清除微生物污染物檢查油箱腐蝕程度，如果需要，依據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）進(jìn)行修理。對(duì)油箱進(jìn)行生物殺菌處理在生物殺菌處理后10天內(nèi)，重復(fù)檢查油液污染程度，并根據(jù)檢查結(jié)果采取進(jìn)一步措施。第87頁/共94頁

滲漏等級(jí)滲漏檢查及典型分級(jí)處理發(fā)現(xiàn)有油漬時(shí)，先用棉布擦試干凈，再用摻有染色劑的滑石粉涂于上面。等待30分鐘（按具體各國規(guī)定不同而定）后，檢查浸潤面積的大小進(jìn)行分級(jí)（各國有不同分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）。第88頁/共94頁

滲漏等級(jí)微滲：D≤1.5英寸。一般不需處理。但要注意地常檢查其滲漏是否擴(kuò)大。滲漏：1.5＜D＜4英寸。臨時(shí)處理方法與微滲相同，但在下次飛機(jī)定場時(shí)必須處理。嚴(yán)重滲漏：4≤D≤6英寸。必須馬上處理，或作臨時(shí)處理達(dá)到微滲或滲漏標(biāo)準(zhǔn)。流淌滲漏：油液成滴或連續(xù)地漏出。必須馬上修理，修理后不能有滲漏，或按有關(guān)規(guī)定作臨時(shí)處理或停飛。 第89頁/共94頁滲漏的檢查方法尋找滲漏源的方法多是采用從外到內(nèi)的尋找法目視法：椐滲漏浸濕情況進(jìn)行分析和判斷，找出外漏點(diǎn)。吹氣法：在找到準(zhǔn)確的外漏點(diǎn)后，用有一定壓力的壓縮空氣通過噴嘴，對(duì)著漏點(diǎn)吹。在油箱內(nèi)部涂上肥皂水，據(jù)肥皂泡確定