2022-2023年一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)模擬考試試卷B卷含答案

單選題（共50題）1、在光纜敷設(shè)施工中，常采用（）進行光纖接續(xù)性能測試。A.亮度計B.照度計C.光譜分析儀D.光時域反射儀【答案】D2、在某飛行區(qū)進行土方作業(yè)過程中，挖方區(qū)的工作程序為（）面層壓實。A.清除腐殖土—挖運土—平整B.挖運土—清除腐殖土—平整C.挖運土—平整—清除腐殖土D.平整—清除腐殖土—挖運土【答案】A3、在航站樓廣播、電視系統(tǒng)安裝施工過程中，必須與土建施工同時進行的工序是（）。A.預(yù)埋管線B.絕緣測試C.設(shè)備定位測量D.音頻矩陣的安裝【答案】A4、跑道道面溫度傳感器安裝在（??），且距跑道中線一側(cè)不超過120m，但不小于90m，距跑道入口端向內(nèi)約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶【答案】D5、C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內(nèi)密實度要求達到（重型擊實）（）。A.98％B.96％C.95％D.90％【答案】A6、廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接，其接地網(wǎng)的形式宜采用()結(jié)構(gòu)。A.S形星形B.S形網(wǎng)形C.M形網(wǎng)形D.M形星形【答案】C7、四類雙絞線的傳輸頻率為（）MHz。A.16B.18C.20D.22【答案】C8、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視、多點定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈【答案】B9、根據(jù)《民用機場管理條例》在民用機場圍界外（）范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機場運營安全的活動，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責(zé)令改正。A.15mB.10mC.8mD.5m【答案】D10、民航機場跑道燈光的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五【答案】D11、滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和（）滑行道。A.快速出口B.聯(lián)絡(luò)C.相交D.平行出口【答案】A12、濕陷性黃土土基為防止雨水滲入，應(yīng)在碾壓密實的土基上鋪設(shè)一層（）。A.混凝土B.黏性土C.石灰土D.粉煤灰【答案】C13、機場有兩條同齊的同長且同寬的跑道，磁方位角為91.5度到271.5度，站坪位于兩條跑道南側(cè)中部，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東風(fēng)，則離港飛機應(yīng)盡量利用跑道號碼標(biāo)志位（）的跑道起飛。A.09RB.09LC.27RD.27L【答案】A14、設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝設(shè)（）。A.避雷針B.避雷器C.避雷帶D.避雷網(wǎng)【答案】B15、助航燈光變電站構(gòu)筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線【答案】A16、航站樓樓板內(nèi)敷設(shè)的綜合布線纜線需采用（）保護。A.PVC管B.厚壁熱鍍鋅管C.開放式金屬橋架D.薄壁金屬波紋管【答案】B17、在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開挖排水溝槽時，應(yīng)保留（）的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)計溝槽底高程。A.5~18mB.10~30mC.35~40mD.45~55m【答案】B18、在跑道有飛行活動期間，禁止在（）以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)，信息系統(tǒng)正常運行時，只有一臺服務(wù)器處于工作狀態(tài)，負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)的處理，另一臺服務(wù)器處于待機狀態(tài)，時刻監(jiān)測運行服務(wù)器的狀態(tài)，一旦服務(wù)器出現(xiàn)故障，則接管其工作，上述備份方式稱為（）。A.跑雙機熱備B.主從熱備C.多點集群D.雙機雙工【答案】B19、處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（??）或負(fù)載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機熱備D.雙機冷備【答案】C20、單模光纖的特點是（）。A.模間色散大B.適于長距離信號傳輸C.可傳輸數(shù)字信號的頻率低D.可傳導(dǎo)多種模式的光【答案】B21、在開挖明溝時，宜由（）進行。A.出口向上游B.上游向出口C.中間向上游和出口D.出口、上游向中間【答案】A22、航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業(yè)務(wù)。A.平面電報B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈【答案】A23、民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（）A.航空氣象情報B.氣象信息數(shù)據(jù)庫：C.氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)D.氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)【答案】B24、在機場施工設(shè)計中，（）的設(shè)計仍歸在飛行區(qū)設(shè)計中。A.站坪B.航站樓C.車道邊D.站前停車場【答案】A25、瀝青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】D26、快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B27、在水泥混凝土道面設(shè)計中，混凝土強度以（）強度為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。A.抗剪B.彎拉C.扭轉(zhuǎn)D.抗壓【答案】B28、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)【答案】C29、滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍【答案】D30、在國際民航新的通信導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理的技術(shù)方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地／空數(shù)據(jù)通信的航空器運行監(jiān)視技術(shù)。A.衛(wèi)星定位B.多部雷達融合C.在線監(jiān)控D.計算機網(wǎng)絡(luò)【答案】A31、對于水泥混凝土道面中的水泥，實測（）抗折強度宜≥8Mpa。A.7B.14C.28D.32【答案】C32、I類精密進近燈光系統(tǒng)盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A.450B.600C.900D.980【答案】C33、挖方區(qū)的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實B.清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細(xì)找平)D.清除腐殖土一平整(精細(xì)找平)一面層壓實一挖運土【答案】A34、自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是基于（）定位的航空器運行監(jiān)視技術(shù)。A.激光B.雷達C.無線電D.衛(wèi)星【答案】D35、針對導(dǎo)航設(shè)備及附屬設(shè)備系統(tǒng)，機房環(huán)境調(diào)節(jié)設(shè)備安裝完畢后進行（）安裝。A.走線架的安裝B.弱電設(shè)備安裝C.接地裝置安裝D.供配電設(shè)備安裝【答案】B36、助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】C37、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質(zhì)土【答案】A38、航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中（）聲源播放優(yōu)先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播【答案】B39、簡易進近燈光系統(tǒng)的全長至少應(yīng)為（??）。A.420mB.450mC.720mD.900m【答案】A40、在拌制水泥混凝土?xí)r，水泥的各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土設(shè)計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D41、實施雷達管制必須有（）設(shè)備的支持。A.精密進近雷達B.二次監(jiān)視雷達C.場面監(jiān)視雷達D.風(fēng)廓線雷達【答案】B42、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B43、下列關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達的說法中，正確的是（）。A.只能與S模式應(yīng)答機配合使用B.采用數(shù)據(jù)鏈通信C.編碼采用12位二進制代碼D.與其詢問的所有飛行發(fā)射相同的詢問格式【答案】B44、濕陷性黃土的處理方法包括，換土、石灰土墊層和（）。A.堆載預(yù)壓B.注漿C.強夯D.擠密【答案】C45、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)【答案】C46、高填方施工中，石料填筑宜優(yōu)先采用（）施工。A.沖擊壓實法B.振動碾壓法C.強夯法D.靜壓法【答案】C47、機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈【答案】C48、航路導(dǎo)航臺的主要設(shè)備是全向信標(biāo)及（）設(shè)備。A.測距儀B.儀表著陸系統(tǒng)C.雷達D.衛(wèi)星【答案】A49、飛行區(qū)土石方挖方區(qū)的施工順序是：（）。A.清除腐質(zhì)土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質(zhì)土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質(zhì)土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質(zhì)土【答案】A50、（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，承受全部上層結(jié)構(gòu)的自重和機輪荷載應(yīng)力。A.壓實土基B.墊層C.基層D.面層【答案】A多選題（共20題）1、水泥穩(wěn)定土材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要包括（）。A.普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定土B.水泥強度等級宜采用42.5級以上水泥C.不應(yīng)使用快硬水泥及早強水泥。宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑D.禁止使用已受潮、變質(zhì)的水泥E.各類飲用水均可用于水泥穩(wěn)定土施工，如遇可疑水源應(yīng)進行試驗鑒定【答案】ACD2、圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。A.揚聲器B.功率放大器C.音源D.聯(lián)動模塊E.攝像頭【答案】ABCD3、航顯系統(tǒng)可支持IT操作管理系統(tǒng)在遠端對系統(tǒng)運行狀態(tài)進行監(jiān)控，系統(tǒng)運行狀態(tài)包括（）的運行狀態(tài)。A.服務(wù)器系統(tǒng)B.存儲系統(tǒng)C.AODB數(shù)據(jù)庫D.應(yīng)用系統(tǒng)E.控制設(shè)備【答案】ABD4、相對于多模光纖，單模光纖具有（）特點。A.模間色散大B.可傳輸信號頻率低C.僅能傳輸某一種單色光D.傳輸頻帶寬E.傳輸距離遠【答案】D5、滑行道橋橋墩水泥混凝土作業(yè)包括（）、養(yǎng)護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.拉毛【答案】ABCD6、關(guān)于航站樓應(yīng)急廣播的說法正確的有（）。A.從接線盒到揚聲器的線纜應(yīng)加裝金屬管保護B.明敷的線纜應(yīng)加裝PVC保護C.不同電壓等級的電纜不應(yīng)穿入同一根保護管敷設(shè)D.相鄰廣播分區(qū)的信號線纜水平敷設(shè)時應(yīng)穿入同一根PVC管保護E.設(shè)置在室外的信號線纜應(yīng)穿厚壁鍍鋅鋼管敷設(shè)【答案】AC7、下列自動氣象觀測設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的是（）。A.大氣透射儀B.氣溫C.風(fēng)速儀D.降水E.云高儀【答案】ABCD8、引入、引出廣播系統(tǒng)中央控制室的電源線纜和信息線纜，均應(yīng)做等電位連接，屏蔽線纜至少應(yīng)在（）處，做等電位連接。A.電纜一端B.電纜兩端C.電纜中間D.中間連接器E.電纜頭【答案】BD9、具有易折性要求的燈具包括（）。A.跑道上的滑行道中線燈B.等待位置燈C.跑道末端燈D.滑行道邊燈E.跑道入口燈【答案】CD10、Ⅱ類精密進近跑道上必須設(shè)置（）。A.跑道入口燈B.跑道邊燈C.跑道接地帶燈D.跑道中線燈E.跑道入口識別燈【答案】ABCD11、航站樓內(nèi)傳遞信息的相關(guān)系統(tǒng)的布線，所涉及系統(tǒng)包括（）等。A.信息集成系統(tǒng)B.航班信息顯示系統(tǒng)C.信息類弱電系統(tǒng)D.樓宇自控系統(tǒng)E.安防系統(tǒng)【答案】ABD12、瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應(yīng)根據(jù)（??）等因素確定。A.攤鋪量B.拌合機生產(chǎn)能力C.運輸車輛D.碾壓設(shè)備E.天氣溫度【答案】BCD13、氣象自動觀測基礎(chǔ)探測要素包括風(fēng)向、風(fēng)速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB14、下列位于飛行區(qū)內(nèi)的設(shè)備和裝置中，（）具有易折性。A.跑道中線燈B.進近燈C.儀表著陸系統(tǒng)的下滑天線D.風(fēng)向指示器E.目視進近坡度指示器【答案】BCD15、出入口控制系統(tǒng)的主要功能是對通行人員進行（）。A.身份驗證B.稱重C.拍照D.通行控制E.記錄【答案】AD16、下列關(guān)于導(dǎo)航臺建設(shè)的說法，正確的是（）。A.導(dǎo)航臺選址應(yīng)符合飛行程序設(shè)計的要求B.支線機場導(dǎo)航臺可不采用雙路市電供電C.導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配置蓄電池作為主用后備電源D.導(dǎo)航臺的電源系統(tǒng)中可使用漏電開關(guān)E.機房內(nèi)裝修應(yīng)選用阻燃材料【答案】ABC17、鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、（）做面、接縫施工。A.攤鋪混合料B.振實C.養(yǎng)護D.灌縫E.鋪設(shè)反射層【答案】AB18、安裝在工作區(qū)地面上的接線盒應(yīng)（）。A.防水B.鑄鋁C.抗壓D.立式E.耐高溫【答案】AC19、航站樓各類信息系統(tǒng)工程中，網(wǎng)絡(luò)部分硬件檢測驗收的主要內(nèi)容有（）。A.設(shè)備供電是否正常B.標(biāo)簽是否完整C.報警指示工作是否正常D.硬件通電有無故障E.設(shè)備器材是否齊全【答案】ACD20、目視助航系統(tǒng)質(zhì)量檢查內(nèi)容中，屬于目測檢查的有（）。A.燈具表面清潔B.燈具發(fā)光顏色C.有效發(fā)光范圍D.順序閃燈的閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABCD大題（共10題）一、1．背景我國華北某新建機場A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％91％。2．問題(1)該標(biāo)段土方工程能否合格說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么(3)跑道端安全區(qū)的土方工程壓實度的檢測密度是多少【答案】(1)不能合格。依據(jù)《民用機場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標(biāo)準(zhǔn)是合格率必須在95％以上，而該標(biāo)段的自檢結(jié)果為94％，故該標(biāo)段土方工程為不合格。(2)分項工程質(zhì)量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質(zhì)量檢驗評定用表，報監(jiān)理單位驗收，監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合平行量測和平行試驗的結(jié)果，按相關(guān)要求對施工單位的檢驗評定結(jié)果進行簽認(rèn)。(3)跑道端安全區(qū)土方工程壓實度的檢測密度是每層每1000m2測1處。二、1．背景某建筑一級總承包資質(zhì)的企業(yè)中標(biāo)承擔(dān)了一個中型機場航站樓的施工任務(wù)，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結(jié)構(gòu)和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標(biāo)確定，航站樓內(nèi)民航專業(yè)工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標(biāo)工程風(fēng)險大，但由于總包單位目前施工任務(wù)嚴(yán)重不足。因此，在投標(biāo)決策上采用了風(fēng)險標(biāo)的投標(biāo)策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設(shè)計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產(chǎn)生了一些質(zhì)量問題，并使總工期延誤，業(yè)主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：合同規(guī)定民航專業(yè)工程除國內(nèi)沒有的，其他均采用國內(nèi)設(shè)備，但業(yè)主在施工階段提出要大量采用國外設(shè)備，由于國外設(shè)備比國內(nèi)造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2．問題(1)何謂風(fēng)險標(biāo)?(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業(yè)主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業(yè)主接受?請簡述索賠發(fā)生的原因?！敬鸢浮?1)明知工程承包難度大、風(fēng)險大且技術(shù)、設(shè)備、資金上都有未解決的問題，但因企業(yè)施工營業(yè)額(任務(wù))不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術(shù)領(lǐng)域而決定參加投標(biāo)，同時設(shè)法解決存在的問題，即是風(fēng)險標(biāo)。(2)影響投標(biāo)決策的主觀因素有技術(shù)實力、經(jīng)濟實力、管理實力、業(yè)績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定，業(yè)主處罰合理。在合同中總承包單位應(yīng)根據(jù)分包合同對分包單位進行全面管理，并對進度、質(zhì)量、安全等承擔(dān)連帶責(zé)任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總承包單位承擔(dān)責(zé)任。(4)索賠應(yīng)被業(yè)主接受。民航工程索賠發(fā)生的原因有：設(shè)計和施工過程中的難度和復(fù)雜性增大，新技術(shù)、新工藝不斷出現(xiàn)，業(yè)主對質(zhì)量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件(包括技術(shù)規(guī)范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優(yōu)先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權(quán)威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發(fā)生索賠。合同文件用詞不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致雙方對合同條款的不同理解，而引發(fā)工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務(wù)分包方、設(shè)備材料供應(yīng)方等，在整個項目的建設(shè)中發(fā)生經(jīng)濟、技術(shù)、工作方面的聯(lián)系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關(guān)系的單位。如處于關(guān)鍵路線上的工程發(fā)生較大延期則難以補救，并使整個工程便產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，可能會產(chǎn)生一系列重大索賠。三、1．背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設(shè)備購置費500萬元；設(shè)計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設(shè)單位管理費50萬元；建設(shè)期貸款利息200萬元；勘察設(shè)計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)投標(biāo)管理費30萬元。考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。2．問題(1)本工程概算中，民航機場專業(yè)“工程費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業(yè)“其他費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預(yù)備費”由哪幾項組成計算其費用總額。(4)列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額?！敬鸢浮?1)民航機場專業(yè)“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括航站樓工程費用。場道工程費用：3000萬元；助航燈光工程費用：1000萬元；空管工程費用：600萬元；航站樓弱電工程費用：500萬元；工程費用總額為：3000+1000+600+500=5100萬元。(2)民航機場專業(yè)“其他費用”由征地費、建設(shè)單位管理費、勘察設(shè)計費、監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招標(biāo)投標(biāo)管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元。(3)“基本預(yù)備費”由設(shè)計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元。(4)“靜態(tài)部分”費用由工程費用(或其組成)，其他費用(或其組成)和基本預(yù)備費(或其組成)組成；“動態(tài)部分”費用由建設(shè)期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預(yù)備費+建設(shè)期貸款利息：5100+1990+570+200=7860萬元。四、背景在機場飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計中，為了增強黃色標(biāo)志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時，要求兩黑邊內(nèi)測之間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標(biāo)志線的寬度。問題(1)遇到施工這樣的標(biāo)志線，先両黃線還是先畫兩邊的黑線？(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度？【答案】分析(1)先畫黃線，后畫黑線。(2)畫黑線時利用雙噴頭，兩邊的黑線一次畫成。五、背景資料某施工單位于2016年承建了A機場的站坪擴建工程，該工程屬于不停航施工。在施工單位報審的施工組織設(shè)計中，道面混凝土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式。對此，監(jiān)理單位要求施工單位對靠近飛機滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生。同時，監(jiān)理認(rèn)為施工單位對道面混凝土切縫用電的危險源識別不夠，要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實有效的防范措施，以確保作業(yè)人員的人身安全。在當(dāng)年6月1日，民航質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對該項目進行了監(jiān)督檢查。截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時，質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計量進行了抽查和統(tǒng)計，實測計量平均值統(tǒng)計結(jié)果見表2-1，當(dāng)日施工配合比見表2-2；問題：1.監(jiān)理單位對養(yǎng)生方式的要求是否合理？說明理由。2.施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？說明理由。3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？說明應(yīng)采取的相應(yīng)防護措施。4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)計量檢查結(jié)果，通過計算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫出判定依據(jù)，結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至0.1）【答案】1.合理。該項目屬不停航施工，采取采用覆蓋無紡布并灑水的養(yǎng)生方式，大風(fēng)天氣可能會隨風(fēng)飄揚，影響航空器安全。采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進行養(yǎng)生則避免此隱患。2．不合符規(guī)范。按照規(guī)范要求，每500方應(yīng)留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數(shù)最少應(yīng)為20組，實際18組不滿足要求。3．未采取TN-S供電線路（三相五線制），存在觸電隱患；線纜破損存在漏電隱患；開關(guān)箱未安裝漏電保護器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護措施：采取TN-S供電線路（三相五線制），作好三級配電兩級漏電保護，切縫機作好接零保護連接；切縫機電纜采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜，作好日常維護檢查，避免車輛機械碾壓，發(fā)現(xiàn)破損及時處理；作好工人安全教育培訓(xùn)，進行安全技術(shù)交底，工人作業(yè)時必須作好個人防護（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員現(xiàn)場值班巡查，及時制止違章作業(yè)、及時處理隱患。4、根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，混凝土混合料計量應(yīng)滿足下述精度要求：水、水泥、外加劑為±1%，粗（細(xì)）集料為±2%。水泥：（326-300）÷300=-1.3%＜-1%水：（91-90）÷90=1.1%>1%粗集料：（1475-1450）÷1450=1.7%＜2%細(xì)集料：（670-660）÷660=1.5%＜2%因為水和水泥稱量精度均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求，故當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計量誤差不符合規(guī)范要求。六、在機場飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計中，為了增強黃色標(biāo)志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5cm的黑邊。同時，要求兩黑邊內(nèi)測之間的距離始終要保持等距，且不能“吃掉”中間所夾黃色標(biāo)志線的寬度。問題(1)遇到施工這樣的標(biāo)志線，先畫黃線還是先畫兩邊的黑線?(2)你用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度?【答案】(1)先畫黃線，后畫黑線。(2)畫黑線時利用雙噴頭，兩邊的黑線一次畫成。七、背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設(shè)備購置費500萬元；設(shè)計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設(shè)單位管理費50萬元；建設(shè)期貸款利息200萬元；勘察設(shè)計費80萬元;監(jiān)理費30萬元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招投標(biāo)管理費30萬元?？紤]到當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題(1)本工程概算中，民航機場專業(yè)“工程費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業(yè)“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預(yù)備費”由哪幾項組成？計算其費用總額。(4)列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額?！敬鸢浮糠治?1)民航機場專業(yè)“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括航站樓工程費用。場道工程費用：3000萬元；助航燈光工程費用：1000萬元；空管工程費用：600萬元；航站樓弱電工程費用：500萬元；工程費用總額為：3000+1000+600+500=5100萬元。(2)民航機場專業(yè)“其他費用”由征地費、建設(shè)單位管理費、勘察設(shè)計費、監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招標(biāo)投標(biāo)管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元。(3)“基本預(yù)備費”由設(shè)計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元。(4)“靜態(tài)部分”費用由工程費用（或其組成），其他費用（或其組成）和基本預(yù)備費（或其組成）組成；“動態(tài)部分”費用由建設(shè)期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預(yù)備費+建設(shè)期貸款利息=5100+1990+570+200=7860萬元。八、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強化施工質(zhì)量管理，在強夯壓實土石方時，使用自動監(jiān)測裝置，對其施工過程進