車務·列尾作業(yè)員前〓〓言路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業(yè)務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是由局業(yè)務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業(yè)務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規(guī)章、標準化作業(yè)、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規(guī)范化及適應性崗位培訓使用。該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱南站蘇志宏等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。哈爾濱鐵路局職教辦運輸處二OO八年三月十八日列尾作業(yè)員1.何謂正線？答：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。2.何謂信號？答：信號是指示列車運行及調車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。3.何謂列車？答：是指編成的車列，并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。4.鐵路信號分為哪兩大類？答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。5.車鉤由哪幾部分組成？答：車鉤由鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。6.車輛的基本構造由哪幾部分組成？答：車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個部分組成。7.車輛定位是如何規(guī)定的？答：車輛定位的規(guī)定是以制動缸活塞桿推出的方向為第一位,另一端為第二位。8.鐵路線路分為哪幾種？答：鐵路線路分為正線、站線、段管線岔線及特別用途線。9.折角塞門的作用是什么？答：折角塞門裝在車輛制動主管的兩端,用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。10.事故分為哪幾個等級？答：事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。11.鐵路行車有關人員接班前應做到哪些？答：鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。12.勞動安全守則中“四做到”如何規(guī)定的？答：⑴做到班前充分休息；⑵做到工作精力集中；⑶做到正確著用護品；⑷做到橫過線路“一站、二看、三通過”13.哪些列車需掛列尾裝置？答：貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據列車運行距離長短等條件確定。14.列尾裝置在使用前，應做到什么？答：列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用。15.橫越線路時有何要求？答：橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。16.橫越停有機車、車輛的線路時有何要求？答：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。17.順線路走時應注意哪些？答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。18.鐵路軍事運輸分哪幾個等級？答：根據任務性質和裝備物資性能，鐵路軍事運輸依次分為特殊、重點和一般運輸三個運輸等級。19.什么叫軍用列車？答：在鐵路上為輸送部隊和軍用物資以及其它軍事目的而開行的列車統(tǒng)稱軍用列車。20.何謂鐵路軍事運輸？答：鐵路軍事運輸是國家鐵路運輸的組成部分，是保障部隊機動和物資供應的重要手段。21.何謂列尾裝置？答：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱,由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內的控制盒組成。22.檢測臺在搬運、運輸時應注意什么？答：檢測臺在搬運、運輸時應注意傾斜不得超過45度角。23.各級列尾檢測、維修站工作應實行什么標準？答：實行作業(yè)標準化、檢修程序化、可動部件標記化、連接部件緊固化。24.如何檢測列尾主機風壓測量的精度？答：開啟空壓機開關，工作風壓達到500千帕左右時自動停止，調整檢測臺風壓旋鈕，把風壓調整到500千帕測試點按綠鍵，記錄壓力表的讀數與列尾裝置報出的讀數進行比較，如誤差大于±2%時需進行校準。25.列尾主機檢測臺的主要技術指標有哪些？答：（1）工作電壓220V±20%，50---60HZ；（2）輸出電壓5.5V---12V可調；（3）電臺頻率：與列尾主機相同；（4）最大輸出電流5A；（5）空氣壓力0-800千帕；（6）壓力表精度0.25級；（7）整機功耗1KW。26.當列車運行中列尾主機電池的工作電壓降至多少伏時，列尾主機自動提示?答：列車運行中列尾主機電池的工作電壓400兆列尾降至6.4伏、800兆列尾降至7.2伏時，列尾主機自動提示。27.卡式結構在什么情況下需要更換？答：出現變形、斷裂、開焊時則必須更換。28.反光紙損壞到什么程度需要更換？答：當反光紙出現損壞、脫落，失去反光作用時必須及時更換。29.主機天線無輻射如何處理？答：檢查天線饋線是否斷裂，天線是否完整，反之應及時更換。30.列尾裝置途中臨時故障的分類？答：途中列尾裝置故障停用信息分類：（1）無反饋；（2）電池無電；（3）不發(fā)碼；（4）反饋錯誤；（5）其他。31.調整風壓精度失靈，可能發(fā)生的原因有哪些？答：（1）壓力傳感器損壞；（2）主機主板損壞。32.列尾主機風壓達到500千帕，關閉空壓機開關后，風壓逐步降低，可能發(fā)生的原因有哪些？答：（1）主機風管與檢測臺連接處漏風；（2）電磁閥漏風。33.為什么電池組內阻增大不能使用？答：電池組內阻增大，接通負載后，電池內阻降壓大，回路電流小，影響主機正常工作。34.列尾主機配屬維修站對故障主機如何進行故障調查？答：列尾主機配屬維修站對故障主機狀態(tài)及運用指標進行檢查和檢測，并調取列尾主機監(jiān)控記錄，通過對列尾主機狀態(tài)、指標及監(jiān)控記錄，綜合分析列尾故障情況并形成書面報告報有關業(yè)務處。35.400兆列尾主機為什么使用兩塊電池？答：(1)增加主機運用時間；(2)防止單塊電池瞬間斷電破壞一對一關系。36.主機標志燈由哪幾部分組成？答：主要由發(fā)光管、驅動電路和光線檢測電路組成。37.何為充電機的“三燈”顯示狀態(tài)？答：充電機上每一充電單元（一路）上都有紅、黃、綠三個指示燈，其顯示意義如下：（1）黃燈亮：表示所充電電池處于放電狀態(tài)；（2）紅燈亮：表示所充電電池處于充電狀態(tài)；（3）綠燈亮：表示所充電電池處于涓流充電狀態(tài)。38.調制有幾種方式？答：有三種即：調頻、調幅、調相。39.主機接通檢測臺電源后未聽到XXXX機車請輸號的語言提示原因有幾種？答：有二種：（1）主機電臺發(fā)射機故障；（2）主機主板故障。40.哪些主要指標影響主機與機車形成一對一關系？答：（1）主機電臺發(fā)射機功率降低；（2）主機電臺接收機可用靈敏度降低；（3）主板晶體震蕩頻率產生誤差。41.列尾設備故障如何分類？答：(1)列車在始發(fā)、運行途中形不成“一對一”關系，經運行兩個區(qū)間三個車站確認后仍不能形成時。(2)列尾裝置不能按正常操作排風時。(3)列尾裝置不能按正常操作查詢風壓時。(4)列車運行途中列尾電池電壓低于工作電壓下限，不能保證正常操作。(5)列車運行途中列尾風管漏風。(6)列車運行途中列尾電磁閥漏風、誤動作。(7)列尾主機燈光熄滅時。(8)機車車載電臺、列車無線調度通信設備、司機控制盒故障時。42.列尾主機電池低電壓報警在什么情況下視為列尾裝置故障？答：當列尾主機發(fā)出“××機車，電池不足”的低壓報警而未低于工作電壓下限時，不視為列尾裝置故障；當電池電壓低于工作電壓下限，以及查詢后無反饋信息（盲區(qū)除外）時，視為列尾裝置故障。43.因外部環(huán)境溫度低于-30度致使列尾主機作用不良時，應如何處理？答：由司機通過無線列調通知車站值班員，車站值班員（助理值班員）確認列尾附掛狀態(tài)良好后，請求列車調度員向司機和有關車站發(fā)布停止使用列尾主機風壓查詢、緊急制動作用的調度命令，列尾主機僅作為列車尾部標志。44.列尾主機安裝位置是如何規(guī)定的？答：列尾主機安裝鎖閉在列車尾部車輛后端車鉤的側孔上,并與列車尾部的制動軟管連接。45.列尾主機的安裝與摘解是如何規(guī)定的？答：列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管連結，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責，特殊情況，由鐵路局規(guī)定。46.列尾主機風管的摘解與連結是如何規(guī)定的？答：列尾主機風管的摘解與連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由列尾作業(yè)員負責；無列檢作業(yè)和列尾作業(yè)員的車站，由車站值班員或助理值班員負責。47.列尾作業(yè)人員發(fā)車作業(yè)是如何規(guī)定的？答：列尾作業(yè)員接到車站值班員通知后，把機車號碼填記在《列尾裝置使用登記表》內，并用檢測臺輸入列尾主機中，鎖閉電池箱。于發(fā)車前10min將列尾主機安裝在列車尾部車輛后端車鉤的側孔上，待制動軟管接通后，呼叫司機：“××號機車司機，列尾主機已安裝完畢，請測試風壓”。司機聽到列尾作業(yè)員的呼叫后，按壓司機控制盒的綠色鍵，通過查詢風壓，檢查本機車與列尾主機是否已形成“一對一”關系和列尾裝置作用是否良好，確認無誤后，回答列尾作業(yè)員：“××號機車，列尾裝置正?！?。列尾作業(yè)員確認列尾主機與機車形成“一對一”關系后，及時通報助理值班員：“××助理值班員，×道發(fā)××次列尾主機安裝完畢”，助理值班員回答：“×道發(fā)××次列尾主機安裝完畢，××助理值班員明白”。列尾作業(yè)員待列車啟動后，方準離開現場。48.列車在始發(fā)站發(fā)生列尾裝置故障時，如何確認故障情況。？答：列車在始發(fā)站發(fā)生列尾裝置故障時，由始發(fā)站列尾作業(yè)員會同本務機車司機、鐵通檢測人員共同確認故障情況。49.列尾主機如何安裝？答：(1)使用鑰匙打開手柄鎖簧；(2)旋轉手柄，推開卡鉤，將卡鉤推入車鉤鑄造孔；(3)旋轉手柄，使卡鉤卡牢于車鉤上；(4)鎖閉手柄；(5)連接主機風管。50.列尾主機如何摘解？答：(1)關閉折角塞門，摘開主機風管；(2)使用鑰匙打開手柄鎖；(3)旋轉手柄，推開卡鉤摘下列尾主機；(4)取出電池。51.列尾裝置的故障責任劃分哪些列列尾作業(yè)站責任？答：(1)列尾裝置不能按正常操作排風時，列尾主機故障；(2)列尾裝置不能按正常操作查詢風壓時，列尾主機故障；(3)列尾主機及電池在運行途中脫落、丟失；(4)列車運行途中列尾電池電壓低于工作電壓下限，不能保證正常操作；(5)列尾主機燈光熄滅時。52.列尾主機檢測臺具有哪些功能？答：(1)提供列尾主機檢測工作電壓；(2)對列尾主機進行電壓、電流檢測及各種功能測試；(3)模擬列車主管風壓變化范圍，檢查列尾主機的風壓反饋狀態(tài)及準確性；(4)模擬機車控制盒控制列尾主機排風；(5)對列尾主機風壓反饋精度進行校準。53.列尾主機置號錯誤應如何處理？答：列尾主機置號錯誤，列尾作業(yè)員打開主機電池倉門斷開電源后，重新接通電源，機車司機按照列尾作業(yè)員的指示，30秒內按機車控制盒的黑色置號鍵重新輸入機車號碼。54.列車始發(fā)列尾主機與機車形不成“一對一”關系時，如何處理？答：列車始發(fā)列尾主機與機車形不成“一對一”關系時，車站指派一人登上機車，分別利用機車前、后端列尾司機控制盒的綠色查詢鍵進行“一對一”關系試驗（如有重聯(lián)機車可對列尾主機消號后利用重聯(lián)機車試驗），還不能形成“一對一”關系，須立即更換列尾主機。55.接發(fā)車人員發(fā)現列尾主機燈光熄滅時，應如何處理？答：接發(fā)列車人員發(fā)現列尾主機燈光熄滅時，應及時通知接車站并報告列車調度員，列車調度員通知有關車站特別注意確認列車尾部標志，列尾主機運用正?？衫^續(xù)運行。56.車站發(fā)現列尾主機丟失時應如何處理？答：車站發(fā)現列尾主機丟失時，應立即報告列車調度員，通過檢查編組輛數、尾號等確認列車是否整列到達，通過列車應停車處理。57.列車到達列尾作業(yè)是如何規(guī)定的？答：(1)列車到達列尾作業(yè)站時，車站值班員應將到達列車車次，進入股道及時通知列尾作業(yè)員。列尾作業(yè)員在列車到達前5min到列車尾部接車，摘下列尾主機，斷開電源后，交與檢測人員并辦理交接手續(xù)；(2)中間站臨時終到列車或臨時停運列車時，車站值班員（助理值班員）將列尾主機摘下，斷開電源后，與調度命令一并交與司機，回送至前方列尾作業(yè)站；(3)列車調度員通知接收站，接收站車站值班員及時通知列尾作業(yè)員準備接收列尾主機；(4)機車入庫后，由鐵通分公司無線列調檢測工區(qū)對機車控制盒進行檢測，如發(fā)現司機控制盒亮雙紅燈時，要與司機辦理簽認登記手續(xù)，然后消除排風鍵的紅色燈光。58.列車運行途中列尾裝置故障時，列車到達列尾作業(yè)站后，如何確認列尾裝置故障情況？答：列車運行途中列尾裝置故障時，列車到達列尾作業(yè)站后，列尾作業(yè)員及車站有關人員分別到達列車尾部、登上機車，通過機車前、后端司機控制盒對列尾裝置狀態(tài)進行檢查，確認列尾裝置故障情況。59.列尾裝置的故障責任劃分哪些列列尾維修中心責任？答：因列尾設備質量問題發(fā)生故障時，列列尾維修中心責任。60.列尾裝置的故障責任劃分哪些列主機配屬站責任？答：列尾主機內部連結部件緊固螺絲、插頭松動，導致故障影響列尾裝置正常運用時，列主機配屬站責任。61.列尾裝置的故障責任劃分哪些列列尾維修站責任？答：列車運行途中列尾風管、電磁閥漏風時，列列尾維修站責任。62.列車始發(fā)列尾主機與機車未形成“一對一”關系發(fā)車時，什么情況視為列尾裝置故障？答：列車始發(fā)列尾主機與機車未形成“一對一”關系發(fā)車時，列車調度員通知前方有關車站接車時確認列車整列到達（通過）情況，運行兩個區(qū)間三個車站仍不能形成“一對一”關系時，視為列尾裝置故障。63.列尾主機及附屬設備日常檢修及主要檢修項目是如何規(guī)定的？答：日常檢修由列尾主機檢測點負責，其主要項目：列尾主機使用前的充電、檢測、輸號、安裝、回收、保管和回送工作。64.列車始發(fā)更換主機仍不能形成“一對一”關系時如何處理？答：列車始發(fā)更換主機仍不能形成“一對一”關系，車站值班員應立即報告列車調度員，列車調度員可指示車站發(fā)車。65.如何對主機進行風壓校準？答：將檢測臺功能轉換開關置于校準檔，按檢測臺紅鍵，每按一次列尾裝置報出的風壓值增加1千帕，按檢測臺黑鍵，每按一次列尾裝置報出的風壓值減少1千帕，調至規(guī)定測試風壓為準。66.如何測試電池低電壓報警？答：將電源輸出電壓從7.5V以上逐步調至低于6.4V時（800兆7.2V），列尾裝置會提示語音××機車電池不足。67.如何進行排風測試？答：將功能選擇開關調至測試擋，按檢測臺紅色按鍵，列尾主機自動排風，并回示語音：“××機車排風”。68.如何測試主機低風壓報警？答：先將風壓調至500千帕，然后逐步減少到460千帕以下，列尾裝置提示語音××機車注意風壓××千帕。69.主機電池在什么情況下不能使用？答：（1）電池組單節(jié)電池內部開路；（2）電池組內阻增大；（3）外殼損壞。70.列尾裝置故障調查的依據是什么？答：列尾裝置故障調查的依據為設備運用狀態(tài)，列尾主機及機車車載電臺、列車無線調度通信設備、司機控制盒檢測、監(jiān)控記錄等。71.列尾裝置發(fā)生故障耽誤列車時，如列尾主機故障時由哪個部門負責調查。？答：列尾裝置發(fā)生故障耽誤列車時，如列尾主機故障時由車務部門負責調查。72.外部環(huán)境溫度低于-30℃致使列尾主機作用不良時，怎樣處理？答：因外部環(huán)境溫度低于-30℃致使列尾主機作用不良時，不列為列尾裝置故障，司機應通過無線列調通知車站值班員，車站值班員(助理值班員)確認列尾附掛狀態(tài)良好后，請求列車調度員向司機和有關車站發(fā)布停止使用列尾主機風壓查詢、緊急制動作用的調度命令，列尾主機僅作為列車尾部標志。73.列尾主機檢測時發(fā)現異常如何處理？答：檢查作業(yè)程序是否正確，如有故障，查明原因并做好記錄，及時與維修人員聯(lián)系，以便及時處理。74.列車運行途中列尾裝置故障時，前方列尾作業(yè)站車站值班員接到調度命令后怎么辦理？答：列車運行途中列尾裝置故障時，前方列尾作業(yè)站車站值班員接到調度命令后，及時將列車車次、到站時間、接車股道、編組輛數等通知列尾作業(yè)員及車站有關人員。75.一般事故分為哪幾種？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。76.HBLT--ⅡE型列尾主機消號注意事項有哪些？答：風壓為460千帕以下方可消號。77.什么叫電流？答：電荷有規(guī)則的運動稱為電流。78.如何用確認儀查詢列車尾部風壓？答：在輸號成功后，按“話柄鍵”，確認儀語音提示××機車注意風壓×××千帕。79.司機控制盒上設置兩個顯示燈分別是什么指示燈？答：電源指示燈、排風指示燈。80.司機控制盒具有哪些功能？答：具有輸號（黑鍵）、風壓查詢（綠鍵）、尾部排風（紅鍵）和列尾主機消號（黑+綠鍵），數碼顯示等功能。81.列尾裝置運用數據最大容量是多少？答：可滾動記錄4000多條數據。82.列車運行途中（包括中間站停車）發(fā)生列尾形不成“一對一”關系時，怎樣處理？答：列車運行途中（包括中間站停車）發(fā)生列尾形不成“一對一”關系時，司機應立即通知車站值班員或列車調度員，并利用司機控制盒繼續(xù)查詢風壓確認“一對一”關系，如“一對一”關系形成，報告列車調度員恢復正常。對下發(fā)停止使用列尾主機風壓查詢和緊急制動作用命令后，列車運行途中列尾“一對一”關系恢復時，報告列車調度員及時下發(fā)恢復列尾使用的調度命令。83.列尾主機使用時應注意哪些？答：在使用過程中，須輕拿輕放，嚴禁在地上拖拉或不當方式搬動。84.如何使用無線確認儀輸號？答：列尾主機通電后發(fā)出請求輸號信息，無線確認儀收到并解碼后，語音提示××主機請輸號，按下“p2”鍵將機車號碼輸入列尾主機并有語音提示×××機車輸號成功。85.如何使用無線確認儀對列尾主機消號？答：列尾主機風壓必須在460千帕以下按p1鍵，報話音××機車消號成功。86.檢測臺壓縮機如何保養(yǎng)？答：檢測臺壓縮機每隔2-3個月必須加注專用油進行維護保養(yǎng)。87.列尾主機風管風水壓檢測標準有哪些？答：按規(guī)定每半年進行風水壓試驗，風壓試驗5分鐘、6公斤，水壓