題目：機(jī)車制動機(jī)的運用分析與故障處理機(jī)車制動機(jī)的運用分析與故障處理摘要機(jī)車制動機(jī)是機(jī)車的重要部件，機(jī)車制動機(jī)的好壞，直接決定著列車行駛的安全性，穩(wěn)定性和舒適性。決定著列車的制動效果，對鐵路客貨運輸力，保證行車安全，充分發(fā)揮列車牽引力和機(jī)車車輛的區(qū)間通過能力都有著重大關(guān)聯(lián)。制動機(jī)按其所作用的對象可以分為機(jī)車制動機(jī)和車輛制動機(jī)，通過控制方式和動力來源可以分成空氣制動機(jī)、電空制動機(jī)、真空制動機(jī)等，所以發(fā)出的指令可以通過列車管壓力的變化和電氣指令來傳遞。但是伴隨著我國機(jī)車車輛向著重載，高速方向發(fā)展，制動機(jī)都要能夠?qū)α熊囍苿酉到y(tǒng)擁有靈活，精準(zhǔn)的操縱及控制，能夠向制動系統(tǒng)提供質(zhì)量良好的作用動力。機(jī)車，車輛上的制動機(jī)基本上是空氣制動機(jī)和電空制動機(jī)。本文也將著重介紹空氣制動機(jī)JZ-7,電空制動機(jī)DK-1的工作原理和故障處理。關(guān)鍵詞JZ-7空氣制動機(jī)DK-1電空制動機(jī)提高原理故障分析目錄1464_WPSOffice_Level11引言 128934_WPSOffice_Level12機(jī)車制動機(jī)的基本控制作用 119281_WPSOffice_Level22.1機(jī)車制動機(jī)的發(fā)展歷程 114976_WPSOffice_Level22.2空氣式制動機(jī)的原理分析 115024_WPSOffice_Level32.2.1直通式空氣制動機(jī)的作用分析 114619_WPSOffice_Level32.2.2自動空氣制動機(jī)的作用分析 218520_WPSOffice_Level22.3DK-1型電空制動機(jī)的控制關(guān)系 29430_WPSOffice_Level3(1)電空位控制全列車 213232_WPSOffice_Level3(2)空氣位控制機(jī)車 34438_WPSOffice_Level13機(jī)車制動機(jī)的主要特點 313368_WPSOffice_Level23.1JZ-7型制動機(jī)的主要優(yōu)勢 318629_WPSOffice_Level23.2DK-1型電空制動機(jī)的主要優(yōu)點分析 416757_WPSOffice_Level14機(jī)車制動機(jī)的故障處理 427277_WPSOffice_Level24.1五步閘的檢修實驗 421307_WPSOffice_Level34.2JZ-7型空氣制動機(jī)的故障處理 521760_WPSOffice_Level1結(jié)論 89527_WPSOffice_Level1致謝 922829_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 10第第頁1引言早期的列車制動，主要是依靠人力制動的手制動機(jī)，在我國建國以來，鐵路運輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，不只是可以使用完全依賴進(jìn)口的ET-6、EL-17型制動機(jī)，之后又憑借著努力，研發(fā)了JZ-7和DK-1型機(jī)車制動機(jī)，進(jìn)過長期的實踐檢驗，自主研發(fā)的制動機(jī)完全可以達(dá)到世界先進(jìn)水平。2機(jī)車制動機(jī)的基本控制作用2.1機(jī)車制動機(jī)的發(fā)展歷程機(jī)車制動機(jī)，通俗的說就是火車上的剎車裝置。不同于汽車的杠桿原理，它是以壓縮空氣為動力源來控制車輪的摩擦，實現(xiàn)列車的制動。一開始的蒸汽機(jī)車上還是手制動機(jī)，那時的機(jī)車速度慢，還可以產(chǎn)生制動作用。隨著火車的提速，對制動機(jī)也提出了更高要求。1869年美國人喬治發(fā)明了直通式空氣制動機(jī)，如果車鉤斷了，機(jī)車和車輛就會分離，車輛由于不能單獨產(chǎn)生制動作用，為了彌補(bǔ)這個缺陷于是自動空氣制動機(jī)就誕生了。接著又出現(xiàn)了二壓力制動機(jī)，三壓力，二，三混合自動式空氣制動機(jī)。人們發(fā)現(xiàn)機(jī)械式控制比較繁瑣，又發(fā)明了以電控形式操控動力源的電空制動機(jī)。就此不斷完善至今，使之能夠制動三百多公里的高速鐵路機(jī)車。2.2空氣式制動機(jī)的原理分析2.2.1直通式空氣制動機(jī)的作用分析當(dāng)司機(jī)把手柄打到制動位時，制動閥打開了總風(fēng)向制動管的氣路，制動管的壓力上升，由于車輛制動缸距離總風(fēng)缸遠(yuǎn)近的不同，所以產(chǎn)生制動速度也不一樣，壓力空氣進(jìn)入制動缸，推動缸中的緩解彈簧向右運動，順勢帶動了制動杠桿向前運動，推動閘瓦和車輪摩擦，實現(xiàn)列車制動。當(dāng)司機(jī)把手把達(dá)到緩解位時，制動閥封住了總風(fēng)缸的充風(fēng)氣路，并打開排氣閥口，壓力空氣由于緩解彈簧的推動向制動管流動，最終通過排氣口流向大氣。而制動杠桿也被彈簧拉著向后運動，閘瓦與車輪脫離，實現(xiàn)列車緩解。當(dāng)司機(jī)把手柄推向中立位時制動閥既不打開總風(fēng)缸的充氣口，也不打開排氣口，制動機(jī)內(nèi)的風(fēng)力達(dá)到平衡。2.2.2自動空氣制動機(jī)的作用分析如果機(jī)車乘務(wù)員把手柄打到制動位時，制動閥的排氣口就會打開，制動管的壓力空氣就會被排向大氣，制動管壓力下降，由于壓力差不平衡，造成三通閥內(nèi)部滑閥左移，被儲存的壓縮空氣流向車輛制動缸，同時關(guān)閉制動缸空氣不再泄露，產(chǎn)生的作用力推動緩解彈簧右移，帶動制動杠桿向前，推動閘瓦與車輪的摩擦，實現(xiàn)制動作用。如果司機(jī)打到緩解位時，制動閥會打開總風(fēng)的充風(fēng)氣路，關(guān)閉排風(fēng)口，制動管的壓力上升，三通閥內(nèi)部會打開制動缸向三通閥排氣路，同時制動管向副風(fēng)缸充風(fēng)儲存起來，彈簧左移，制動杠桿向后，閘瓦與車輪分離，實現(xiàn)緩解。如果司機(jī)打到保壓位，三通閥既不打開排氣口，也不會打開制動管向副風(fēng)缸通路，制動缸內(nèi)氣壓處于平衡狀態(tài)，機(jī)車實現(xiàn)保壓。2.3DK-1型電空制動機(jī)的控制關(guān)系(1)電空位控制全列車電空制動控制閥→電控閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管→車輛制動機(jī)REF_Ref22366\w\h[1]機(jī)車分配閥→機(jī)車制動控制機(jī)車空氣空氣制動閥→作用管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸REF_Ref22366\w\h[1]空氣位控制機(jī)車空氣制動閥（下壓手柄）→作用管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸REF_Ref22366\w\h[1]控制全列車空氣制動閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→制動管→機(jī)車分配閥→機(jī)車制動缸REF_Ref22366\w\h[1] 車輛制動機(jī)3機(jī)車制動機(jī)的主要特點3.1JZ-7型制動機(jī)的主要優(yōu)勢1.客貨運機(jī)車兩用?？瓦\機(jī)和貨運機(jī)區(qū)別就在于客車能夠階段緩解，而貨車不行。解決方法也很簡單，只需轉(zhuǎn)換一下客運車和貨運車的轉(zhuǎn)換閥按鈕就能實現(xiàn)。2.可以實現(xiàn)自動保壓功能。無論司機(jī)把手柄打到哪個位置上，列車管的壓力就會不斷減少，等到列車管減壓到一個規(guī)定定壓，會停止減壓，就可以實現(xiàn)自動保壓。無需擔(dān)心過量減壓。3.自閥的過量減壓位要比常用的制動區(qū)有更大的減壓量，讓列車管在充氣不足的情況下，仍然可以發(fā)揮制動效果。4.制動機(jī)在機(jī)構(gòu)上采用柱塞，o型密封圈，止閥等部件。這些部件可以增長制動機(jī)的使用壽命，增長檢修期限，讓維修工作更加方便。5.能夠產(chǎn)生一次緩解效果，又可以有階段緩解效能，提高制動機(jī)的使用效能。6.擁有過充位。在大型客貨列車上，過充位大大減少了列車管充氣時間。由于列車管充風(fēng)排風(fēng)氣路的單位體積變大，故充排氣的速度比較快。3.2DK-1型電空制動機(jī)的主要優(yōu)點分析DK-1型電空制動機(jī)設(shè)計簡單，實用性高，使用壽命比空氣制動機(jī)要高，大量運用在我國韶山9系列，韶山4改進(jìn)型，也有一部分在韶山7e上，采用電來操縱制動裝置，制動的性能優(yōu)良。當(dāng)制動機(jī)大閘進(jìn)行有效減壓時，它的減壓量很準(zhǔn)確，并且充鳳排風(fēng)的速度快，減少了回轉(zhuǎn)阻力，操縱手柄靈活自如。又因為排風(fēng)部件不在司機(jī)室，減少了噪聲污染，提高了司機(jī)的工作條件。以及結(jié)構(gòu)比較簡單，采用組合式滑閥結(jié)構(gòu)，并且很多部件使用了橡膠的元器件，便于查找故障，分析維修。有很多的安全措施。如果電器發(fā)生故障，就可以用小閘來代替大閘來控制全列車的制動緩解，來維持運行。由于該制動機(jī)能和機(jī)車安全運行監(jiān)控記錄裝置以及機(jī)車動力制動系統(tǒng)來進(jìn)行配合使用，所以可以平穩(wěn)的適合高速，高載列車的運行需要。如果電線，電路發(fā)生破損造成放電現(xiàn)象，就轉(zhuǎn)換為常用制動，保證了列車的安全。4機(jī)車制動機(jī)的故障處理4.1五步閘的檢修實驗（1）制動管為規(guī)定壓力，制動缸壓力是零。大閘手柄由運轉(zhuǎn)位打到緊急位，制動缸壓力五秒內(nèi)升到400Kpa,制動管壓力三秒內(nèi)降為零。小閘手柄從運轉(zhuǎn)位打到緩解位，下壓手把，制動缸壓力降到零，小閘緩解位打回運轉(zhuǎn)位，制動缸壓力不回升，大閘手柄緊急回運轉(zhuǎn)，制動管應(yīng)在九秒鐘里充風(fēng)到480kpa。（2）電空制動控制器由運轉(zhuǎn)位打到制動位時，制動缸的壓力在6秒內(nèi)上升到340~380kpa，六到八秒內(nèi)制動缸壓力升到三百八十千帕。大閘制動轉(zhuǎn)中立，制動管，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)量應(yīng)該不大余十千帕每分鐘和五千帕每分鐘。小閘不動作。（3）電空制動控制器由中立位打到過充位，制動管的壓力是一定值，在三十到四十千帕之間，均衡風(fēng)缸的壓力也是一個定值制動缸不會緩解。大閘再由過充打到運轉(zhuǎn)位，一百二十到一百八十秒內(nèi)的過充壓力消失，制動管壓力變成一個定值，制動缸壓力緩解為零。小閘在運轉(zhuǎn)位不動作。（4）大閘不參與動作，空氣制動閥由運轉(zhuǎn)位打到制動位，在四秒內(nèi)制動缸的壓力從零上升到二百八十千帕，最后停留在三百千帕。小閘由制動轉(zhuǎn)中立，制動缸的壓力不變，小閘再由中立位打到運轉(zhuǎn)位，制動缸的壓力應(yīng)該在五秒內(nèi)從三百千帕降低到四十千帕。（5）小閘從運轉(zhuǎn)位到緩解位的同時下壓手柄，均衡風(fēng)缸，制動管的壓力是定壓，制動缸的壓力是零，小閘手柄由緩解位打到制動位，均衡風(fēng)缸應(yīng)該在五到七秒內(nèi)降低到一百四十千帕，小閘再從制動位打到中立位，制動管，制動缸，的排氣量不應(yīng)該超過十千帕每分鐘，十千帕每分鐘，均衡風(fēng)缸的排氣量不超過五千帕每分鐘。小閘最后從中立位打到緩解位。均衡風(fēng)缸制動管，制動缸的壓力恢復(fù)到定壓。4.2JZ-7型空氣制動機(jī)的故障處理1.自閥施行的常用制動，作用管壓力沒有降低。很大可能是自閥的調(diào)整閥，中繼閥故障，常用制動失效，司機(jī)需要立即施行緊急制動，或者下拉緊急制動閥，把列車停好處理。這是一個相當(dāng)危險的信號。2.如果中繼閥的供氣，排氣閥沒有關(guān)閉嚴(yán)，需要清掃自閥口處的污物，如果發(fā)生泄漏就需要更換。如果影響制動機(jī)正常的運轉(zhuǎn)，應(yīng)該停止列車，將總風(fēng)和制動管的塞門關(guān)閉，保持正常的運行。3.如果均衡風(fēng)缸的減壓量正常，而制動管的壓力卻不下降。如果是排氣口擁堵，應(yīng)該及時清掃，如果是檢查塞門的位置正常，應(yīng)該清掃制動管路。4.如果制動管無過充壓力排氣孔的排風(fēng)正常，應(yīng)該清掃排風(fēng)的通路，如果是型圈破損就應(yīng)該及時更換。5.機(jī)車制動后，無法緩解。最有可能一二變向閥壞了，可以把列車管的接頭螺母擰松一些，使作用閥膜板下方的壓力空氣排出，完成機(jī)車緩解的目的。也不能松的太多了，以后的制動效果可能減弱。6.自閥在常用制動時機(jī)車起著緊急制動的作用。這時就需要清洗排風(fēng)堵裝反的互換位置即可。7.自閥手把在運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力上升較慢，是均衡風(fēng)缸或者其他管路不正常排氣，這時應(yīng)該檢查各處的管路，找出漏氣的地方加以檢修。也可能是總風(fēng)缸管路或者均衡風(fēng)缸管路太小了，應(yīng)該清除管路里的臟物，確保通路的暢通。還有可能是自動制動閥供氣閥口被異物堵住，應(yīng)該及時的清理。8.自閥手把在制動位，制動缸壓力不斷減少。是工作風(fēng)缸管路漏氣，應(yīng)該檢查工作風(fēng)缸管路的泄露處，進(jìn)行檢修。有可能是充氣止回閥發(fā)生泄露，工作風(fēng)缸壓力空氣流向列車管，應(yīng)該檢查充氣止回閥，清理堵塞物。4.3DK-1型電空制動機(jī)的故障處理（1）電空制動控制器（大閘）手柄由緊急位轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)位，制動管卻不充風(fēng)。如果是緊急制動后大閘在緊急位或者重連位的停留時間不到14s，這就是司機(jī)操不當(dāng)導(dǎo)致的。乘務(wù)員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確的操縱制動機(jī)。但是連均衡風(fēng)缸也不開始充風(fēng)工作，就要敲擊中繼閥的閥體，還不管用，就拆開來維修清洗。（2）大閘手柄置于運轉(zhuǎn)位，小閘手柄置于制動位，制動缸沒有壓力。可能是分配閥均衡部被破壞，大閘的制動缸有壓力卻不能保壓，就應(yīng)該拆開分配閥的均衡部，檢修更換皮碗。（3）均衡風(fēng)缸在保壓狀態(tài)，制動管的壓力變低，是中繼閥的排風(fēng)口沒有關(guān)嚴(yán)，可以用檢點錘擊打中繼閥的閥體，也可以用大閘進(jìn)行最大減壓量讓中繼閥的排風(fēng)閥關(guān)上。如果工作風(fēng)缸發(fā)生了泄露，并且比較嚴(yán)重時，應(yīng)當(dāng)對泄露處進(jìn)行緊急處理。（4）如果電空制動控制器從中立位打到運轉(zhuǎn)位，小閘打到運轉(zhuǎn)位，機(jī)車也正常制動，不緩解?？赡苁欠峙溟y均衡部排風(fēng)口被堵住了，這個時候，如果還能正常的排風(fēng)，就用錘子擊打分配閥均衡部的排風(fēng)口，還無效的話，就要拆開均衡部的端蓋來清掃處理。（5）如果大閘手柄從運轉(zhuǎn)位打到過充位時，制動管的過充量和總風(fēng)的壓力相同，很大可能是中繼閥的過充柱塞O型圈發(fā)生了破裂，均衡風(fēng)缸的壓力超過正常的500~600KPa這時就應(yīng)該禁止再使用過充位。（6）小閘處于制動位，大閘處于運轉(zhuǎn)位，機(jī)車卻沒有產(chǎn)生制動作用。很有可能是小閘的作用管堵住了，這時就應(yīng)該把小閘打到制動位，再順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)壓閥的手輪，確認(rèn)制動缸的指針是否在300Kpa地方。（7）大閘手把從運轉(zhuǎn)位打到制動位，均衡風(fēng)缸的減壓正常，制動管卻沒減壓?？赡苁侵欣^閥的排風(fēng)口堵住了，應(yīng)該在大閘減壓后，用錘子擊打中繼閥的閥體，使之振動，或者清掃排風(fēng)口。第二種可能是中繼閥的活塞和頂桿掉了，并且充風(fēng)正常，應(yīng)該拆下中繼閥的端蓋，拿出供氣閥再裝回去，制動時，斷開風(fēng)泵控制開關(guān)，手動緊急放風(fēng)閥制動，緩解時，合風(fēng)泵控制開關(guān)，保持運行。（8）大閘手柄在緊急位，均衡風(fēng)缸，制動管排風(fēng)正常，制動缸的壓力達(dá)不到定壓，或超過定壓。可能是分配閥的緊急增壓閥固著，應(yīng)該保持運行，回段報活?；蛘呤前踩y的調(diào)整壓力過高，過低，運行中不處理，到站后，調(diào)整安全閥到規(guī)定安全的壓力。結(jié)論從本文可以得知，空氣型制動機(jī)的特點就是，制動管充風(fēng)，列車緩解，制動管排風(fēng)產(chǎn)生制動作用。其中很典型的就是我國自主研發(fā)的JZ-7型空氣制動機(jī)，一般安裝在蒸汽和內(nèi)燃機(jī)車上面。具有客貨車兼用，可以自動保壓，手柄操縱時比較輕快，便捷，不受高低溫影響等優(yōu)點