1、第六章 國際貨運管理,主講人：肖麗云 電話郵箱： 時間：20010年2月,內(nèi)容及其重要性,6.1國際班輪航線管理,航線分類標準多，教材書上有四種 有對象、有組織，另外還看區(qū)域和線路 看對象，就是客運、雜貨和集箱 說到組織有點拗，多港掛靠是直達、干支結(jié)合是分程； 說區(qū)域，有遠近，沿海、近海和遠洋 最后來把線路表，也就來回和環(huán)線；環(huán)線是圈圈，又分環(huán)洋和環(huán)球,航線分類,1、自然條件自然條件和地理環(huán)境適合船舶安全運行。 1.1吃水限制 1.2沿途港口情況馬頭泊位技術(shù)尺度、裝卸條件、避風錨地情況、燃料供應情況、港口收費規(guī)定等； 1.3航線氣候情況風浪、港口霧、雨、雪天氣比例，是

2、否有封凍港及封凍時間長短等； 1.4航線潮汐情況港口的高潮、低潮時間及水位差等； 2、貨源條件 足夠貨源是指能夠使船公司在該航線經(jīng)營中獲利的一定數(shù)量的貨物； 了解貨源:貨物種類、流向、流量、及不同時期的變化規(guī)律等； 3、其他條件航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定、航線的競爭狀況及運價水平、本公司的實力等；政治因素等；,開辟班輪航線的基本條件,Shanghai Hamberg,1、班期的計算 2、航線配船數(shù)計算 3、航線發(fā)船間隔的計算 妥善控制發(fā)船間隔的重要性： 4、航段時間計算與調(diào)整,班輪船期表編制辦法,近洋航線航區(qū)及掛靠港的條件能較好掌握，可編制準確的船期表； 遠洋航線各種因素較難掌握，船期表有一定

3、余地； 集裝箱運輸裝卸效率高、運輸速度快、碼頭作業(yè)基本不受天氣影響，可編制精確的船期表；,招攬途徑各港口的貨物，滿足貨主要求及體現(xiàn)海運服務質(zhì)量； 有利于提高船舶、港口和貨物的銜接工作效率； 提高船公司的航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量；,目 的,編 制,彈 性,習題,某航線一端點年貨物發(fā)運量達18萬噸，另一端點年貨物發(fā)運量為16萬噸，船舶的載重量為1萬噸，船舶載重量利用率平均為0.9,船舶網(wǎng)返航次時間為73天，計算該航線需配置同類型船舶的艘數(shù)？發(fā)船間隔時間？,第一步：計算往返航次時間內(nèi)的貨運量 =T往返*(Qmax /365) 答案：3.6 第二步：根據(jù)載重量和利用率計算船舶艘數(shù) =第一步計算結(jié)果/（a貨*

4、D定） 答案：4 第三步：計算發(fā)船間隔,并根據(jù)規(guī)則要求進行調(diào)整 =T往返/n 答案是18.25, 調(diào)整為20,航線參數(shù) 1、航線總距離（L總） 2、港間距離（L間） 3、航線發(fā)船間隔時間（）- 1/t間就是發(fā)船頻率 4、航線往返航次時間（t往返）- t往返/ t間就是航線的配備數(shù)，必須是整數(shù) 5、航線平均裝卸總定額（M總） 6、航線貨流總量（Q) 7、兩港間貨流量 （Qij） 8、航線貨流方向不平衡系數(shù)（u） 9、航線貨流時間不平衡系數(shù)（p） 10、航線貨物平均運距（j）,判斷題 在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。 開辟一條海上貨運班輪航線需要考慮很多因素，最基本的條件是 貨源

5、條件。,單選題 在國際班輪航線中按（ ）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。 A運輸對象 B運行組織 C所跨區(qū)域 D航行線路,復選題 制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。班輪船期表 主要包括（ ）等內(nèi)容。 A貨物 B航線 C船名 D始發(fā)與終點港 E航次編號,練習,6.2國際集裝箱運輸業(yè)務,集裝箱貨運流程,貨物委托,訂艙,接受托運申請,發(fā)放空箱,集裝箱交接,換取提單,裝船,海上運輸,卸貨,空箱回運,托運人,收貨人,1門到門-在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整箱接。 2門到場站-從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 3場站到門-

6、由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 4場站到場站-除中間一段為集裝箱運輸外，兩端的內(nèi)陸運輸均為貨物運輸，適宜于拼箱交拼箱接。,交接方式 FCL-FCL, FCL-LCL, LCL-FCL, LCL-LCL,交接地點 門 場 站,集裝箱運輸過程中的表單,集裝箱提單,背面條款： 集裝箱運輸下的貨物 承運人的責任期限 承運人的賠償責任限制 托運人的責任條款 危險品運輸條款 承運人的運價本 運費與留置權(quán)條款 賠償與訴訟,提單 是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 提單以下的功能是法律所賦予的： 1。提單是貨物收據(jù)

7、2。提單是物權(quán)憑證 3。提單是運輸合同,正面內(nèi)容： 必須記載的事項 正面條款 -確認條款 -承諾條款 -簽署條款,提單的分類,收貨人按運輸方式查看裝船貨物的外表，看內(nèi)容、看時間，還要看特殊,記名提單 指示提單 不記名提單,直達提單 轉(zhuǎn)船提單 多式聯(lián)運提單,已裝船提單 收貨待運提單,清潔提單 不清潔提單,全式提單 簡示提單,倒簽提單 順簽提單 預借提單,艙面貨提單 包裹提單 最低運費提單 并提單 分提單 交換提單 過期提單,提單業(yè)務,提單的簽發(fā),提單的更正與補發(fā),憑保函簽發(fā)清潔提單,提單的背書轉(zhuǎn)讓,判斷題： 只有標志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。 一般說來，集裝箱提單中有關承運人

8、的運價本是提單的組成部分，當運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準。,單選題： 在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（ ）。 A記名提單 B已裝船提單 C收貨待運提單 D指示提單,復選題： 在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限，一般都把（ ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進而提出索賠的情況。 A事先約定的時間 B貨物裝船完畢前的日期 C貨物裝船完畢后的日期 D貨物裝船的日期,簡答題： 簡述集裝箱提單的功能。,練習,6.3國際運輸價格管理,預付 到付 計價貨幣/風險,公會運價 公司運價 雙邊運價 協(xié)議運價 等

9、級運價 單項費率運價 航線運價,價值量 供求關系 運價上限/下限 市場競爭,運費/運價 （費率標準、計收方法、承托雙方費用、風險及其劃分）,運費 運價,基本概念,運價的制定,運價的支付,運價的種類,運費運價,運價變化,運費結(jié)構(gòu)和計費標準,USD240/CBM,運費結(jié)構(gòu),計費標準,基本運費 附加運費 超重附加費 超長附加費 直航附加費 轉(zhuǎn)船附加費 港口附加費 選卸附加費 其他附加費,按毛重 按體積 按毛重或體積 按貨物價格 按重量、體積、架各中最高 按貨物的件數(shù) 按議價費率 起碼運費率,班輪運費的運價（散雜貨計費）,選擇運價本,確定商品分級,確定計費標準和等級,在等級費率表里 查找基本費率,查找

10、附加費率,運費計算,運費=運價*計費標準,運費結(jié)構(gòu)： 基本運費 附加運費,計費標準：在運價本中有7種不同的計費標準 起碼運費率：,習題,我方出口貨物共100箱，每箱的體積為30cm*60cm*50cm,毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M， 基本運費為每運費噸109港元，另收燃油附加費20%，港口用計費20%，貨幣貶值費10%，試計算，該批貨物的運費是多少港元？,第一步，計算每箱體積： =0.3*0.6*0.5=0.09M3 第二步：計算計費標準 0.090.04, 所以計費標準是0.09運費噸 第三步：計算運費 標準運費=0.09*100*109 附加費=標準費用*（1+

11、0.2+0.2+0.1） 運費=1471.5,集裝箱海運運費,目前，集裝箱貨物海上運價體系已經(jīng)比較成熟?；旧戏譃閮蓚€大類， 一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價） 一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）,包箱價,散貨價,（1）FAK 包箱費率 （FREIGHT FOR ALL KINDS） （2）FCS 包箱費率 （FREIGHT FOR CLASS）,（1）基本費率 參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。（2）附加費 除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。,集裝箱運費 海運費+退場服務費+拼箱服務費+集

12、散運輸費+內(nèi)陸運輸費,FAK例子,按散貨價計算運費,整箱,拼箱,特定貨物,按散貨價計算 采用集裝箱運輸?shù)馁M率 有起碼運費,最低運費 按照最低運費頓進行計算 各個船公司會有最低裝箱標準 最低運費=實裝貨物運費+虧箱運費 最高運費 船公司會制定最高運費噸 一般是集裝箱容積的85% 按等級運費處理時的做法,成組貨物 家具和行李 服裝 回運貨物,航次租船費率估算,1、估算所需資料 船舶資料 貨載資料 港口資料 港口運費 航線資料,2、航次租船費率估算方法 航次時間計算； 航次燃料消耗； 航次載貨量及運費收入計算 航次費用估算 盈利性分析 每天凈收益 相當期租租金率 每天凈利潤 期望運費率與必要運費率的

13、區(qū)別,單選題 在國際貨運的班輪運輸中，對于貴重貨物的計費標準一般是按（ ）計算運費的。 A貨物的重量 B貨物貨價的一定百分比 C貨物的容積 D貨物的件數(shù)或個數(shù) 班輪公司大多以其等級費率的（ ）為起碼費率 A第一級 B第二級 C第三級 D第四級,練習,計算題 廣東某出口公司以CIF FEIAXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2*40FCL，已知香港至費力克斯托的費率是USD3500.00/40，廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費率在香港直達費力克斯托的費率基礎上加USD 150/40，另有港口擁擠附加費10%，燃油費加費5%，問公司應支付多少運費？,6.4國際貨運主要相關法規(guī),海上貨運合同,海 上

14、貨 運 合 同,獨立與國際貨物買賣合同 以運輸者單方簽字的運輸單據(jù)為表現(xiàn)形式 受到國際條約、國際慣例和國家的國內(nèi)立法的規(guī)范,特點,班輪運輸合同 航次租船合同（要求書面訂立） 多式聯(lián)運合同,合同種類,承運人責任：適航、貨物、不得繞航 承運人權(quán)利：收費、免責、限額 托運人責任：申報、單證、危險品、運費、過失,權(quán)利義務,貨物損壞/滅失 延遲交付 無人提貨/滯留,貨物交付,任意接觸 開航前解除 開航后解除,合同解除,與提單運輸相關的法律制度,承運人責任條款 承運人基本責任： 承運人延遲交付的責任,國際公約 為統(tǒng)一各國的提單格式及提單的法律效力及適用法規(guī)問題,有必要統(tǒng)一各國有關提單的法規(guī): 海牙規(guī)則 維

15、斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則,承運人免責條款,承運人責任期間條款,承運人責任限制條款,航次租船合同的法律制度,1、標準合同及其適用法律 便于承租雙方恰定航次租船合同， 廣泛采用“金康”合同（GENCON192219391950196619761994) 適用法律：中國海商法，國際條約及合同本身條款之間的適用選擇。參看P.308；,2、航次租船合同的陳述 指船舶所有人在租船合同中做出的有關船舶事實情況的說明。若陳述與事實不符，即為錯誤陳述誤述； 3、出租人的責任與免責,海上貨物運輸保險合同,風險包括： 1、海上風險自然災害及意外事故； 2、外來風險一般風險和特殊風險， 損失包括： 1、全部損失實際全損和推

16、定全損 2、部分損失共同海損和單獨海損 施救費用與救助費用,保險合同 是一種補償合同 表現(xiàn)為保險單、保險批單以及保險憑證,承保 的風險 和損失,基本險 1）平安險 2）水漬險 3）一切險 附加險 1）一般附加險 2）特別附加險 3）特殊附加險,保險人的除外責任 保險人的責任期限 索賠和理賠 代償和委托,其他,保險的 險別,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責任形式,統(tǒng)一責任制 1)如何確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任原則目前多個國際公約都不統(tǒng)一； 2)采用統(tǒng)一責任制，按照各單一運輸公約中最嚴格的責任原則 網(wǎng)絡責任制,責任范圍擴大,我國海商法關于多式聯(lián)運的規(guī)定。,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,貿(mào)發(fā)會議/國際商會

17、多式聯(lián)運單證規(guī)則,統(tǒng)一責任 推定過失下的完全的過失責任,網(wǎng)絡責任制 推定過失,網(wǎng)絡責任制（能確定責任） 同一責任制（不能確定責任）,6.5國際貨物運輸事故處理,安全生產(chǎn)管理,20世紀80年代后事故連續(xù)不斷，80%是人為因素所致,紛紛采取措施,船東引入ISO,航運業(yè)建立自己的標準ISM,ISO9000是根據(jù)加工制造業(yè)的特點制定的，船東與船舶經(jīng)營人深感該標準提出的各種要求與航運界長實行的要求不能吻合；,把質(zhì)量原理運用于海上安全和環(huán)境保護上 適用于船公司和船舶管理公司 是強制的 由船旗國政府或授權(quán)機構(gòu)進行審核 具有相對的獨立性，也是船公司實施ISO系列標準不可缺少的部分,ISM的內(nèi)容,ISM的特點,第一章：總則 第二章：安全和環(huán)境保護方針 第三章：公司的責任和權(quán)利 第四章：指定人員 第五章：船長的責任和權(quán)力 第六章：資源和人員 第七章：船上操作方案的制定 第八章：應急準備