1、第五章第五章 貨物運輸裝卸的組織與管理 一、貨運裝卸概述一、貨運裝卸概述 二、貨運裝卸的基本方法二、貨運裝卸的基本方法 三、裝卸方法選擇分析三、裝卸方法選擇分析（一）貨運裝卸的概念及特點（一）貨運裝卸的概念及特點1 1、裝卸搬運的定義、裝卸搬運的定義 裝卸搬運裝卸搬運是隨輸送和保管而產(chǎn)生的是隨輸送和保管而產(chǎn)生的必要物流活動。必要物流活動。 它是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動它是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜進行銜接的中間環(huán)節(jié)接的中間環(huán)節(jié)。 裝卸搬運在物流活動中起到了裝卸搬運在物流活動中起到了承上啟下的聯(lián)結作用承上啟下的聯(lián)結作用。 在實際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，在實

2、際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨兩者是伴隨在一起的在一起的。 （一）貨運裝卸的概念及特點（一）貨運裝卸的概念及特點 1 1、裝卸搬運的定義、裝卸搬運的定義 裝卸（loading and unloading）是指物品在指定地點進行的垂直移動為主的物流作業(yè)； 搬運（handling / carrying）是指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。（一）貨運裝卸的概念及特點（一）貨運裝卸的概念及特點1 1、裝卸搬運的定義、裝卸搬運的定義注意的問題：1）裝卸搬運就是指在某一物流節(jié)點范圍內(nèi)進行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動。具體包括裝上、卸下、移送、揀選、分類

3、、堆垛、入庫、出庫等活動。2）在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。在物流活動的全過程中，裝卸搬運效率對物流整體效率影響很大。3）產(chǎn)品損壞的重要原因之一是因為裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。4）裝卸活動所消耗的人力也很多，所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。 （一）貨運裝卸的概念及特點（一）貨運裝卸的概念及特點1 1、裝卸搬運的定義、裝卸搬運的定義示例示例： 1、據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分界點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間；運距低于500公里，裝卸時間則超過實

4、際運輸時間。 2、美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。 3、我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5。 （一）貨運裝卸的概念及特點（一）貨運裝卸的概念及特點2 2、裝卸搬運的主要特點、裝卸搬運的主要特點 1、裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。 2、裝卸搬運是支持、保障性活動。 3、裝卸搬運是銜接性的活動。 （二）裝卸作業(yè)分類（二）裝卸作業(yè)分類 1 1、按裝卸搬運施行的物流設施、設備對象分類。、按裝卸搬運施行的物流設施、設備對象分類。 2 2、按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。、按裝卸搬運的機

5、械及機械作業(yè)方式分類。 3 3、按裝卸搬運對象分類。、按裝卸搬運對象分類。 4 4、按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。、按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。場庫裝卸場庫裝卸 港站裝卸港站裝卸廠內(nèi)裝卸廠內(nèi)裝卸按操作場所分類堆碼拆取作業(yè)堆碼拆取作業(yè)分揀配載作業(yè)分揀配載作業(yè)挪動移位作業(yè)挪動移位作業(yè)按裝卸方式分類運輸連接點運輸連接點運輸連接點運輸連接點運輸路徑運輸路徑運輸路徑運輸路徑運輸路徑運輸路徑入庫檢查入庫檢查入庫分理入庫分理揀出揀出出庫分理出庫分理出庫檢查出庫檢查裝貨裝貨 裝卸搬運運輸運輸運輸儲存儲存裝卸搬運活動及分類 （二）裝卸作業(yè)分類（二）裝卸作業(yè)分類（二）裝卸作業(yè)分類（二）裝卸作業(yè)分類3、按裝卸搬運的機械及

6、機械作業(yè)方式分類。 吊車的“吊上吊下”方式； 叉車的“叉上叉下”方式； 叉車的“移上移下”方式； 半掛車的“滾上滾下”方式； 散裝方式等。 （二）裝卸作業(yè)分類（二）裝卸作業(yè)分類 4 4、按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。、按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。 連續(xù)裝卸 連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。 間歇裝卸 間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種物資，尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。13二、貨物裝卸的基本方

7、法二、貨物裝卸的基本方法按作業(yè)對象分按作業(yè)對象分單件作業(yè)法單件作業(yè)法集裝作業(yè)法集裝作業(yè)法集裝箱作業(yè)法、托盤作業(yè)法、其它集裝件作集裝箱作業(yè)法、托盤作業(yè)法、其它集裝件作業(yè)法業(yè)法散裝作業(yè)法散裝作業(yè)法重力法作業(yè)、傾翻法作業(yè)、氣力輸送法、機重力法作業(yè)、傾翻法作業(yè)、氣力輸送法、機械作業(yè)法械作業(yè)法14糧食漏斗車糧食漏斗車自卸汽車自卸汽車1516三、裝卸方法選擇分析三、裝卸方法選擇分析1 1、外在條件：、外在條件：（1 1）貨物特征）貨物特征 （2 2）作業(yè)內(nèi)容）作業(yè)內(nèi)容 （3 3）運輸設備）運輸設備（4 4）倉儲設施）倉儲設施 2 2、內(nèi)在條件：、內(nèi)在條件： （1 1）貨物狀態(tài)）貨物狀態(tài) （2 2）裝卸動作

8、）裝卸動作 （3 3）裝卸機械）裝卸機械 （4 4）作業(yè)組織）作業(yè)組織 （一）裝卸作業(yè)的基本要求（一）裝卸作業(yè)的基本要求 v裝卸作業(yè)的基本要求1、減少不必要裝卸環(huán)節(jié) 2、提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性 3、相對集中裝卸地點 4、力求裝卸設備、設施、工藝等標準化 5、提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平 6、做好裝卸現(xiàn)場組織工作 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織19v 裝卸作業(yè)合理化措施1、防止和消除無效作業(yè)2、選擇適宜搬運路線3、提高物資裝卸搬運的靈活性4、實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化5、裝卸作業(yè)的機械化6、推廣組合化裝卸第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織（一）裝卸作業(yè)的基本要求（一）裝卸作業(yè)的基本要求 1

9、 1、防止和消除無效作業(yè)防止和消除無效作業(yè)無效裝卸含義無效裝卸含義是消耗在有用貨物必要裝卸勞動之外的是消耗在有用貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動。多余裝卸勞動。 具體反映在具體反映在過多的裝卸次數(shù)過多的裝卸次數(shù) 過大的包裝裝卸過大的包裝裝卸 無效物質(zhì)的裝卸無效物質(zhì)的裝卸 v裝卸作業(yè)合理化措施裝卸作業(yè)合理化措施212、選擇適宜搬運路線、選擇適宜搬運路線直達型、渠道型和中心型直達型、渠道型和中心型一些物料在預定路線上移動，同來自不同地點其他物料一起一些物料在預定路線上移動，同來自不同地點其他物料一起運到同一個終點。當物流量中等或量少，而距離中等或較長運到同一個終點。當物流量中等或量少，而距離中等

10、或較長時采用是經(jīng)濟的。尤其對不規(guī)則的分散布置更為有利。時采用是經(jīng)濟的。尤其對不規(guī)則的分散布置更為有利。各種物料從起點移動到一個中心分發(fā)處，然后再運到終點。各種物料從起點移動到一個中心分發(fā)處，然后再運到終點。當物流量小，而距離中等或較長時采用非常經(jīng)濟。尤其是當當物流量小，而距離中等或較長時采用非常經(jīng)濟。尤其是當廠區(qū)外形基本上是正方形，管理水平較高時使用更為有利。廠區(qū)外形基本上是正方形，管理水平較高時使用更為有利。v裝卸作業(yè)合理化措施裝卸作業(yè)合理化措施22依據(jù)物料搬運的規(guī)則，若在企業(yè)內(nèi)部形成的物流量大依據(jù)物料搬運的規(guī)則，若在企業(yè)內(nèi)部形成的物流量大而距離又長，則說明這樣的企業(yè)布置是不合理的。而距離又

11、長，則說明這樣的企業(yè)布置是不合理的。 3、物資搬運的靈活性、物資搬運的靈活性活性系數(shù)活性系數(shù) 物料搬運的難易程度稱為活性。物料搬運的難易程度稱為活性。 我們用活性系數(shù)來衡量，所費的人工越多，活性就越低。我們用活性系數(shù)來衡量，所費的人工越多，活性就越低。反之，所需的人工越少，活性越高，但相應的設備投資反之，所需的人工越少，活性越高，但相應的設備投資費用也越高。費用也越高。v裝卸作業(yè)合理化措施裝卸作業(yè)合理化措施 散放在地上的物料要運走，需要經(jīng)過集中、搬起、升起和散放在地上的物料要運走，需要經(jīng)過集中、搬起、升起和運走四次作業(yè)，所需的人工作業(yè)最多，即活性水平最低，運走四次作業(yè)，所需的人工作業(yè)最多，即活

12、性水平最低，即活性系數(shù)定為即活性系數(shù)定為0?；钚灾笖?shù)確定的原則見下表所示?；钚灾笖?shù)確定的原則見下表所示。 在對物料的活性有所了解的情況下，可以利用活性理論，在對物料的活性有所了解的情況下，可以利用活性理論，改善搬運作業(yè)。改善搬運作業(yè)。 01234移動運走裝車支墊裝箱散放升起搬起集中 考 慮 提 高 某考 慮 提 高 某些作業(yè)的活性系些作業(yè)的活性系數(shù)，如活性系數(shù)數(shù)，如活性系數(shù)為為0的散放，通過的散放，通過放入容器中（活放入容器中（活性系數(shù)為性系數(shù)為1）或碼）或碼放在托盤上（活放在托盤上（活性系數(shù)為性系數(shù)為2），來），來提升搬運活性，提升搬運活性，提高工作效率。提高工作效率。 0123401234

13、567891027散放在地上裝入車內(nèi)移動卸放在地上裝入車內(nèi)移動放置在車架移動放在托盤上用叉車搬運合計系數(shù)1692研究：裝入容器中，活性系數(shù)1放在托盤上，活性系數(shù)2作業(yè)工序流程順序 平均2.7活性系數(shù) 計算平均活性系數(shù)。圖中的平均計算平均活性系數(shù)。圖中的平均值值2.7由下式計算：由下式計算： 平均活性系數(shù)平均活性系數(shù)= 活性系數(shù)總和活性系數(shù)總和 / 作作業(yè)工序數(shù)業(yè)工序數(shù) 搬運作業(yè)活性分析圖搬運作業(yè)活性分析圖這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不同的改進方法：同的改進方法：低于低于0.5：利用集裝器具、手推車。：利用集裝器具、手推車。0.5 1.3：利

14、用動力搬運車、叉車、卡車。：利用動力搬運車、叉車、卡車。1.3 2.3：利用傳送帶、自動導引車。：利用傳送帶、自動導引車。2.3以上：從設備、方法方面進一步減少搬運工序以上：從設備、方法方面進一步減少搬運工序數(shù)。數(shù)?？傊?，活性系數(shù)越高，所需人工越少，但設備投總之，活性系數(shù)越高，所需人工越少，但設備投入越多。在進行搬運系統(tǒng)設計時，不應機械地認入越多。在進行搬運系統(tǒng)設計時，不應機械地認為活性系數(shù)越高越好，而應綜合考慮。為活性系數(shù)越高越好，而應綜合考慮。 01234移動運走裝車支墊裝箱散放升起搬起集中27 把裝卸作業(yè)費用簡化為機械設備所花費的費用把裝卸作業(yè)費用簡化為機械設備所花費的費用（K機機）和人

15、工費用（）和人工費用（K人人）兩個部分。在機械正常工）兩個部分。在機械正常工作的前提下，應符合下列曲線。作的前提下，應符合下列曲線。總費用總費用機械費用機械費用K機機人工費用人工費用K人人28討論：如何改善裝卸搬運？討論：如何改善裝卸搬運？ 某工廠負責制造汽車零件的軸承，從材料某工廠負責制造汽車零件的軸承，從材料驗收到機械加工、鍍金加工，一直到完成驗收到機械加工、鍍金加工，一直到完成制品為止，實施一貫性作業(yè)。制品為止，實施一貫性作業(yè)。29 接受的貨品接受的貨品洗凈洗凈電解電解鍍金鍍金檢查檢查入庫入庫問題：問題：1、搬運作業(yè)太多：、搬運作業(yè)太多：2、搬運路線過長：、搬運路線過長：30 接受貨品的

16、放置位置是否能接受貨品的放置位置是否能變更？變更？ 能否把接受的貨品，每一種能否把接受的貨品，每一種放置于單獨的一個搬運臺上？放置于單獨的一個搬運臺上？ 能否縮短各工程間的搬運距能否縮短各工程間的搬運距離？離？ 能否使檢查與鍍金部門合并能否使檢查與鍍金部門合并為一？為一？ 裝貨卸貨是否能簡單化？裝貨卸貨是否能簡單化？ 改善的著眼點：改善的著眼點：31 （二）（二）裝卸裝卸車輛作業(yè)時間構成車輛作業(yè)時間構成 1 1、車輛裝卸作業(yè)停歇時間的含義、車輛裝卸作業(yè)停歇時間的含義 車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時間，是車輛停車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時間，是車輛停歇時間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時

17、間。歇時間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時間。 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織2 2、車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成、車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成 （1 1）車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間）車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間 裝卸能力大于或等于需裝卸作業(yè)車輛的工作量時裝卸能力大于或等于需裝卸作業(yè)車輛的工作量時車輛等待裝卸時間一般不應當發(fā)生；只有當車輛到達很車輛等待裝卸時間一般不應當發(fā)生；只有當車輛到達很不均衡，某段時間內(nèi)車輛過度集中時，才會使某段時間內(nèi)裝不均衡，某段時間內(nèi)車輛過度集中時，才會使某段時間內(nèi)裝卸能力小于所需要進行裝卸車輛數(shù)的工作量，從而出現(xiàn)車輛卸能力小于所需

18、要進行裝卸車輛數(shù)的工作量，從而出現(xiàn)車輛等待現(xiàn)象。等待現(xiàn)象。 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織（二）（二）裝卸裝卸車輛作業(yè)時間構成車輛作業(yè)時間構成 （1）車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間）車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間裝卸能力若小于需要進行裝卸車輛數(shù)的工作量并達到裝卸能力若小于需要進行裝卸車輛數(shù)的工作量并達到一定程度時一定程度時不僅會產(chǎn)生嚴重的車輛等待裝卸現(xiàn)象，甚至造成裝不僅會產(chǎn)生嚴重的車輛等待裝卸現(xiàn)象，甚至造成裝卸作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生混亂和阻塞現(xiàn)象，致使裝卸作業(yè)無法進卸作業(yè)現(xiàn)場產(chǎn)生混亂和阻塞現(xiàn)象，致使裝卸作業(yè)無法進行。行。 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織2 2、車輛

19、裝卸作業(yè)停歇時間的組成、車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成 （二）（二）裝卸裝卸車輛作業(yè)時間構成車輛作業(yè)時間構成 （2）車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)的時間）車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)的時間 （3）直接裝卸貨物的作業(yè)時間）直接裝卸貨物的作業(yè)時間 （4）與運輸有關商務活動等的作業(yè)時間）與運輸有關商務活動等的作業(yè)時間 2 2、車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成、車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織（二）（二）裝卸裝卸車輛作業(yè)時間構成車輛作業(yè)時間構成 （三）裝卸作業(yè)組織的一般內(nèi)容（三）裝卸作業(yè)組織的一般內(nèi)容1裝卸工藝方案的設計 主要內(nèi)容：確定計劃期內(nèi)的裝卸任務量；根

20、據(jù)裝卸貨物品種、數(shù)量、規(guī)格、重量及搬運距離等條件，編制裝卸設備作業(yè)時間表和作業(yè)順序。2裝卸調(diào)度指揮 管理人員根據(jù)貨物信息、裝卸設備的性質(zhì)和數(shù)量、車輛到達時間、裝卸點的裝卸能力、裝卸工人數(shù)和技術水平等狀況，對裝卸設備、作業(yè)方案、人員配備等進行合理調(diào)配和指揮。 工作內(nèi)容：根據(jù)運輸車輛配置適當數(shù)目的裝卸機械，合理定制一定條件下的裝卸作業(yè)時間定額等。第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織（三）裝卸作業(yè)組織的一般內(nèi)容（三）裝卸作業(yè)組織的一般內(nèi)容3提高車輛載質(zhì)量利用水平（1）件裝貨物通過改善其包裝形態(tài)提高車輛實載率（2）合理確定散裝貨物的裝載高度（正確測定散裝貨物的裝載體積，避免車輛超載和虧噸）貨物單位體

21、積質(zhì)量車廂寬度車廂長度車輛額定載重量貨物應裝載高度第二節(jié)第二節(jié) 裝卸作業(yè)組織裝卸作業(yè)組織（一）港口裝卸工藝簡介（一）港口裝卸工藝簡介 港口裝卸工藝：港口按照一定的勞動組織形式，運用裝卸機械及其配套工具等物資手段，按照規(guī)定的技術標準，完成貨物在不同運輸方式之間的換裝作業(yè)的過程。 主要內(nèi)容：裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)順序、作業(yè)技術標準和規(guī)范、維護工藝規(guī)則的生產(chǎn)組織程序。 （一）港口裝卸工藝簡介（一）港口裝卸工藝簡介1港口裝卸工藝過程（貨物從一種運輸工具換裝到另一種運輸工具所完成的換裝作業(yè)過程） （1）車庫(場)船； （2）船駁船車； （3）車庫(場)車船； （4）車船； （5）船船(海船、江船、駁船

22、)。2港口件雜貨裝卸工藝3港口集裝箱裝卸工藝4港口散貨裝卸工藝（二）船舶裝卸作業(yè)組織（二）船舶裝卸作業(yè)組織1裝卸作業(yè)前的準備工作 （1）根據(jù)貨物操作過程，掌握貨物動態(tài)。 （2）對外貿(mào)貨物應了解其所有有關手續(xù)是否辦妥。 （3）了解貨物特征、裝卸作業(yè)條件，保證在裝卸過程中的作業(yè)安全與質(zhì)量。 （4）熟悉貨物對裝卸過程的要求、進行的時間及責任者。 （5）通過分析，確定重點艙，擬定出縮短重點艙裝卸時間的具體措施。 （6）根據(jù)貨種、配載及庫場位置確定裝卸工藝及裝卸時間的具體安排。（二）船舶裝卸作業(yè)組織（二）船舶裝卸作業(yè)組織2裝卸作業(yè)線組織（1）裝卸工藝方案的選擇 確定裝卸過程的合理流程和可能最少的工序數(shù)；

23、 以港內(nèi)現(xiàn)有的裝卸機械和設備為依據(jù)，安排每道工序的機械化方法； 制定合理的人-機聯(lián)合作業(yè)形式和先進的操作方法； 對裝卸工藝方案進行技術經(jīng)濟論證，選擇合適方案。（2）單線作業(yè)組織 以操作為基礎、船舶每個艙口為單元所進行的人-機聯(lián)合組織。（3）多線作業(yè)組織 指一艘船或每個艙口組織兩條以上作業(yè)線進行裝卸的方法。 一、裝卸機械化方案的選擇依據(jù)一、裝卸機械化方案的選擇依據(jù) 二、裝卸機械使用效能評價指標二、裝卸機械使用效能評價指標 三、裝卸機械化方案選擇計算三、裝卸機械化方案選擇計算 叉車、起重機、堆垛機、連續(xù)輸送設備、牽引車、掛車，以及非動力裝卸搬運設備（如手推車等）。1貨物的種類及性質(zhì)2裝卸現(xiàn)場條件（

24、平面布置、貨物堆放的方法、貨物存放點到裝卸工段的距離、裝卸工作線長度等）3裝卸作業(yè)量（影響因素：貨物吞吐量、堆碼和拆垛量、搬運量）( (一一) ) 裝卸工人生產(chǎn)率裝卸工人生產(chǎn)率W WH H一定條件下，裝卸工人在單位時間內(nèi)完成的裝卸工作量，單位噸/小時（t/h）。( (二二) )裝卸機械生產(chǎn)率裝卸機械生產(chǎn)率W Wm m裝卸機械在單位時間內(nèi)裝卸貨物的數(shù)量，單位噸/小時（t/h）。1周期性作業(yè)機械的裝卸生產(chǎn)率 (t/h)2連續(xù)作業(yè)機械的裝卸生產(chǎn)率 (t/h)mmmmtqWmmmmq3600VW 裝卸生產(chǎn)率； 抓取機構的載重量（噸）； 每個工作循環(huán)的時間； 裝卸機械工作時間利用率。mWmqmtm 裝卸

25、生產(chǎn)率； 工作機構的速度（米/秒）； 每米工作機構長度上的載重量（噸/米）； 裝卸機械工作時間利用率。mWmVmqm( (三三) )裝卸機械投資額裝卸機械投資額 反映選擇裝卸機械的固定成本的大小，有裝卸機械的購買費用、運輸及安裝費用組成。( (四四) )裝卸工作成本裝卸工作成本反映裝卸工作的可變成本的大小，指裝卸單位貨物單位貨物所花費的裝卸機械費用和人工費用之和，單位（元/t）。 QCSlulu 裝卸一定量貨物的裝卸機械費用 和人工費之和； 貨物總裝卸量。luCQ（一）比較不同方案的運輸費用節(jié)約額（一）比較不同方案的運輸費用節(jié)約額 (元/t) （二）比較不同方案的原始投資償還期（二）比較不同方

26、案的原始投資償還期 （年）（三）簡易比較法（三）簡易比較法 （人） lu21lu21SSSSCEyrmiQCCTP21yyq1q1pDQ 該裝卸機械方案的總投資額； 完成單位貨物裝卸量的純利潤額； 年貨物裝卸量。miCyQrC 工人年額定工作日數(shù)； 年貨物裝卸量； 兩個方案中，每人每日 可完成的裝卸貨物量。yD21,qqyQ 一、車輛運行時間及裝卸時間定額一、車輛運行時間及裝卸時間定額 二、運輸車輛與裝卸機械需求量的計算二、運輸車輛與裝卸機械需求量的計算（一）車輛運行時間定額（一）車輛運行時間定額 指運輸車輛（船舶）在兩貨運點間的行駛時間,主要取決于車輛或船舶的技術速度和行駛距離。 車輛的技術

27、速度vt服從均值 ,方差為 的正態(tài)分布規(guī)律，其概率分布密度函數(shù)為：假設車輛行駛1千米所消耗的時間是t1，記tvtvt11)(22221vttvvvtevftv2v（一）車輛運行時間定額（一）車輛運行時間定額 指運輸車輛（船舶）在兩貨運點間的行駛時間,主要取決于車輛或船舶的技術速度和行駛距離。 假設車輛行駛1千米所消耗的時間是t1，記計算得出車輛行駛時間tt的概率分布密度函數(shù)：tvtvt11)( 221212121vtvtvtett（一）車輛運行時間定額（一）車輛運行時間定額 指運輸車輛（船舶）在兩貨運點間的行駛時間,主要取決于車輛或船舶的技術速度和行駛距離。車輛行駛時間tt的概率分布密度函數(shù)為

28、：（二）裝卸停歇時間定額（二）裝卸停歇時間定額 2121 /22112tvtvtvtet （一）參數(shù)定義及說明（一）參數(shù)定義及說明n車輛在T時間內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)；t0i第i運次的周轉(zhuǎn)時間（min）；A工作車輛數(shù)；N裝（卸）貨機械數(shù)；tsi 第i運次的裝（卸）貨時間（包括等待該車到達的時間）； 車輛平均周轉(zhuǎn)時間（min）；ts包括等車時間在內(nèi)的裝卸機械平均每車次裝（卸）貨時間。0t（二）匹配公式推導（二）匹配公式推導（1）車輛平均周轉(zhuǎn)時間 的計算公式：（2）包括等車時間在內(nèi)的裝卸機械平均每車次裝（卸）貨時間 為：0tstnttnii100nttnisis1（二）匹配公式推導（二）匹配公式推導（3）檢

29、驗運輸車輛數(shù)和裝卸機械數(shù)的配合條件，即運輸車輛和裝卸機械工作節(jié)奏一致： 由車輛在貨運點裝（卸）貨結束至它又返回該點的平均間隔時間 、車輛在貨運點平均等待裝（卸）貨的時間 和裝卸貨作業(yè)本身所耗費的平均時間 構成： 由裝（卸）貨作業(yè)本身所耗費的時間 ，等待車輛進入裝（卸）貨工位的平均時間 構成：NtAts00trtwtAtstAtwtAwrtttt0Awsttt （二）匹配公式推導（二）匹配公式推導 （3）運輸車輛與裝卸機械的數(shù)量能做到最佳配合時： 給定一個配合條件系數(shù) ， 值越接近1表示二者的配合程度越高rAAtttAN NtAttAtAAr0 一、排隊系統(tǒng)的基本組成一、排隊系統(tǒng)的基本組成 二、

30、基于排隊論的裝卸車輛配置計算方法二、基于排隊論的裝卸車輛配置計算方法 三、三、M/M/1M/M/1系統(tǒng)在裝卸車輛組織中的應用系統(tǒng)在裝卸車輛組織中的應用 實例實例（一）輸入過程（一）輸入過程（1）顧客源的組成；（2）顧客到達的方式；（3）顧客相繼到達的間隔時間T ；（4）顧客到達可以是互相獨立的或關聯(lián)的；（5）輸入過程可以是平穩(wěn)的或非平穩(wěn)。（二）排隊規(guī)則（二）排隊規(guī)則 指服務臺對顧客進行服務所遵循的規(guī)則，與服務系統(tǒng)的類型有關。服務系統(tǒng)一般分為損失制、等待制、混合制三種類型。（1）先到先服務（2）后到先服務（3）隨機服務（4）有優(yōu)先權的服務（三）服務機構（三）服務機構1服務員的個數(shù)及結構（1）單服

31、務臺、單隊列連接關系（2）多個服務臺并列的系統(tǒng)（兩種連接方式）隊列 服務臺離開隊列臺K臺2臺1離開離開隊列臺1臺K隊列.離開離開圖5-2 一列多點式圖5-3 一列一點式（三）服務機構（三）服務機構1服務員的個數(shù)及結構（3）多服務臺串聯(lián)的系統(tǒng)隊列臺1.臺n離開（三）服務機構（三）服務機構2服務方式 對單個顧客進行 對成批顧客進行3對顧客服務的時間 確定型 隨機型（四）排隊系統(tǒng)的分類（四）排隊系統(tǒng)的分類 一般是以相繼顧客到達系統(tǒng)的間隔時間分布到達系統(tǒng)的間隔時間分布、服務時服務時間間的分布和服務臺數(shù)目服務臺數(shù)目為分類標志。 現(xiàn)代常用的分類方法是英國數(shù)學家D.G.肯德爾提出的分類方法，即用肯德爾記號 X/Y/Z進行分類 。 X處填寫相繼到達間隔時間的分布 ；Y處填寫服務時間分布 ；Z處填寫并列的服務臺數(shù)目 。 例：M/M/1表示顧客相繼到達的間隔時間為負指數(shù)分布、服務時間為負指數(shù)分布和單個服務臺的模型。（一）裝卸系統(tǒng)運行指標（一）裝卸系統(tǒng)運行指標（1）在排隊系統(tǒng)中車輛數(shù)的期望值Ls（2）排隊等待的車輛期望值Lq（3）“車輛”在系統(tǒng)中全部時間的期望值Ws（4）“車輛”排隊等待的時間的期望值Wq一、標準的M/M/1模型（M/M/1/）1、問題的一般提法設：泊松輸入/負指服務/單服務臺/系統(tǒng)無限制/顧客源