1、鐵路物流項(xiàng)目商業(yè)打算書(shū)保 密 承 諾本商業(yè)打算書(shū)內(nèi)容涉及本公司商業(yè)秘密，僅對(duì)有投資意向的投資者公開(kāi)。本公司要求投資公司項(xiàng)目經(jīng)理收到本商業(yè)打算書(shū)時(shí)做出以下承諾: 妥善保管本商業(yè)打算書(shū),未經(jīng)本公司同意，不得向第三方公開(kāi)本商業(yè)打算書(shū)涉及的本公司的商業(yè)秘密。項(xiàng)目經(jīng)理簽字: 接 收 日 期： 年 月 日商 業(yè) 計(jì) 劃書(shū)項(xiàng) 目 名 稱(chēng) 紅石崖鐵路物流中心 項(xiàng) 目 單 位 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司 青 島地址 青島市珠海二路5號(hào)專(zhuān)家公寓203-0室 郵政 編 碼 2 6 0 青島電話 589611 青 島傳真 0086-52-8026 電 子 郵件 wz133sh.o 聯(lián)

2、系 人 徐 偉忠 目 錄 摘 要 4第 一 部 分 公司概況14第 二部 分 公司決策層1第三 部 分 機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員治理18第 四 部分 項(xiàng)目概述0第 五 部 分 行業(yè)及市場(chǎng)27第 六 部 分 服務(wù)體系5第 七 部分 營(yíng)銷(xiāo)策略5第八 部 分 融資講明6第 九 部 分 財(cái)務(wù)分析5第 十 部 分 風(fēng)險(xiǎn)分析4第十一 部分 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度87摘 要一、 公司差不多情況1、公司名稱(chēng): 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司2、法人代表: 徐偉忠、公司性質(zhì): 股份制4、注冊(cè)地址： 青島5、主營(yíng)業(yè)務(wù)： 鐵路、公路運(yùn)輸,國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)營(yíng)，物資倉(cāng)儲(chǔ)、代辦物資運(yùn)輸服務(wù)二、 公司決策層1、公司董事會(huì)要緊成員徐偉忠 張克高 徐

3、君正 趙順利 2、公司最高決策層(一) 董事長(zhǎng)： 徐偉忠* 工作二十余年，歷任助教、教授，在國(guó)內(nèi)外發(fā)表治理、營(yíng)銷(xiāo)方面的論文20余篇；獲中國(guó)兩項(xiàng)專(zhuān)利;曾任大學(xué)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、浦東新區(qū)下屬公司總經(jīng)理、負(fù)責(zé)過(guò)1億投資小區(qū)的開(kāi)發(fā)；參加了上海鐵路新客站的建設(shè)、深圳進(jìn)展銀行大樓的籌建等* 總體負(fù)責(zé)企業(yè)進(jìn)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略等(二)總經(jīng)理： 張克高 * 工作二十余年，在物資運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣矫嬗惺重S富的經(jīng)驗(yàn),曾在青鐵分局主管貨運(yùn)工作,現(xiàn)任立達(dá)公司總經(jīng)理,遠(yuǎn)東公司總經(jīng)理* 分管打算安排、物流治理等(三) 副總經(jīng)理：徐君正*工作三十余年來(lái)，歷任處長(zhǎng)、大型企業(yè)廠長(zhǎng)、建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理,曾在安徽淮北國(guó)家統(tǒng)配煤礦黨委、商業(yè)局直

4、屬工廠、同濟(jì)大學(xué)同港建設(shè)集團(tuán)工作,參與并負(fù)責(zé)了兩淮煤田大建設(shè) 分管行政治理、人員調(diào)配等(四)副總經(jīng)理:趙順利* 工作二十余年,在大型運(yùn)輸、物流公司從事治理工作,歷任主任、經(jīng)理等職務(wù),熟知治理工作流程，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)治理工作深有研究* 負(fù)責(zé)物流治理、物品供應(yīng)等三、機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員治理*本公司設(shè)總經(jīng)理一名,副總經(jīng)理三名,設(shè)經(jīng)理（主任）九名,與各部門(mén)相對(duì)應(yīng)*公司采納董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制* 所有職員均需上崗培訓(xùn)、采取崗位責(zé)任制* 與職員簽訂勞動(dòng)合同四、項(xiàng)目概述1、項(xiàng)目差不多情況（一)青島的投資環(huán)境(1)*青島差不多成為沿黃海地區(qū)最大的對(duì)外經(jīng)貿(mào)中心、交通樞紐,中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中有5家生長(zhǎng)在青島

5、* 20年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值約0億元,比上年增長(zhǎng)1()* 青島港是我國(guó)五大港口都市之一 0年吞吐量已完成1億噸,排名中國(guó)第三，世界第十三位大港的位置(）國(guó)務(wù)院給予青島省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)治理權(quán)限（4）當(dāng)?shù)亟煌ㄊ直憷?建有膠黃鐵路、膠濟(jì)鐵路、規(guī)劃新建的有膠州灣跨海大橋、跨海隧道（二）良好經(jīng)營(yíng)環(huán)境的縮影* 青島當(dāng)選2004“中國(guó)十大最具經(jīng)濟(jì)活力都市”* 青島吸引了可口可樂(lè)、朗訊、德固薩、雀巢、三菱重工、沃爾瑪、松下、住友等世界大企業(yè)前來(lái)投資2、項(xiàng)目總投資、批文、建設(shè)等（一）總投資*項(xiàng)目總投資: 5.6億元* 資金來(lái)源: 國(guó)外融資55億元 自籌資金.1億元（二)建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目擬建“鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)”物流中

6、心座,占地面積 40080畝*項(xiàng)目建成后能夠逐年形成： 約30100萬(wàn)噸的貨運(yùn)規(guī)模,3.5萬(wàn)m的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模（三）項(xiàng)目地址: 青島開(kāi)發(fā)區(qū)(黃島）(四)建設(shè)期： 2年(五）項(xiàng)目批文 最要緊的政府、鐵路批文早已具備(六）建設(shè)內(nèi)容* 鐵路: 新建4股鐵路專(zhuān)用線、站臺(tái)等* 汽運(yùn)： 場(chǎng)內(nèi)道路建設(shè)、橋涵等* 倉(cāng)儲(chǔ)： 高站臺(tái)倉(cāng)庫(kù) 15萬(wàn)m2鋼構(gòu)散貨半封閉貨場(chǎng) 12萬(wàn)m2等（七）購(gòu)置設(shè)備設(shè)施* 鐵路: 機(jī)車(chē)、遠(yuǎn)紅外檢測(cè)設(shè)備等* 公路： 多種車(chē)型、多種噸位的車(chē)輛 90輛等* 倉(cāng)庫(kù)： 治理系統(tǒng)、自動(dòng)化貨架等3、項(xiàng)目的進(jìn)展情況(一）土地已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性征地程序(二）已組建公司高級(jí)治理層，其綜合素養(yǎng)高,物流經(jīng)驗(yàn)多、建設(shè)業(yè)績(jī)佳

7、4、稅收優(yōu)惠政策本項(xiàng)目所得稅兩年免交、三年減半,后稅率1五、行業(yè)及市場(chǎng)、物流:是供應(yīng)鏈的一部分，是一種打算、執(zhí)行、操縱活動(dòng)*物流與貨運(yùn)是兩個(gè)不同的概念,貨運(yùn)只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)* 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)中存在一定的誤區(qū)：簡(jiǎn)單的認(rèn)為貨運(yùn)確實(shí)是物流2、 我國(guó)情況:總體水平較低,基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，技術(shù)裝備落后,治理體制滯后，具體表現(xiàn)為,例如： 按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為：1344公里萬(wàn)m2,遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家 有效連接不同運(yùn)輸方式-大型綜合貨運(yùn)樞紐專(zhuān)門(mén)缺乏*裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等3、山東物流存在的問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)不佳,政策不嚴(yán),例如：山東3000多家運(yùn)輸、物流企業(yè)中車(chē)輛實(shí)載率僅有0%左右、鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)

8、-空缺相當(dāng)大（一)鐵路 04年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量22億噸，同比增長(zhǎng)9.4% * 2004年：青島貨運(yùn)量0.51億噸,同比增長(zhǎng)4%據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)，平均鐵路運(yùn)力缺口占3左右 (二)公路 *04年全國(guó)公路貨運(yùn)量10億噸,同比增長(zhǎng)1.% * 公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、組織形式、信息化程度 不能滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流的要求(三)倉(cāng)儲(chǔ) 204年全國(guó)涉及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量約為億噸* 青島:高水平的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ) 空缺200萬(wàn)m2中水平的機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ) 空缺5001000萬(wàn)m2 、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況* 加入T后三至四年,外國(guó)的物流企業(yè)能夠不受限制地與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)* 公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)” 的服務(wù),其已成為鐵路有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手* 本項(xiàng)目鐵路運(yùn)輸從

9、5萬(wàn)逐步進(jìn)展到近千萬(wàn)噸，比起青島6千萬(wàn)噸至1.億噸的缺口,還有專(zhuān)門(mén)大的市場(chǎng)空間,故本項(xiàng)目與其它鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系居少6、本公司行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)(一)與其它-國(guó)有經(jīng)營(yíng)鐵路-企業(yè)比較 *將在理念、治理、信息、技術(shù)諸方面采取強(qiáng)化措施，這些軟實(shí)力是國(guó)營(yíng)“鐵老大”企業(yè)最缺乏的* 還有較大規(guī)模的公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，這些是一般國(guó)營(yíng)“鐵老大”企業(yè)不具備的（二)與其它綜合物流-企業(yè)比較特不擁有鐵路運(yùn)輸那個(gè)國(guó)家專(zhuān)控經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目（三)與其它公路物流倉(cāng)儲(chǔ)物流-企業(yè)比較* 擁有自己的鐵路專(zhuān)用線* 相對(duì)容易組織跨行業(yè)的多聯(lián)式運(yùn)輸* 要緊董事也是國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人 7、本公司對(duì)以上問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略：改進(jìn)和完善 * 為用戶(hù)提供物流

10、、物流方案設(shè)計(jì)、總體方案規(guī)劃等服務(wù)* 建立公共物流信息平臺(tái)：提供訂單治理、物資跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)等服務(wù)(二)建立聯(lián)合協(xié)作體系:* 將社會(huì)上分散(各公司）的資源(車(chē)輛)整合起來(lái)*我方出資00萬(wàn)作為整合費(fèi),可能擴(kuò)充運(yùn)力總噸位第三年度為0.2億噸資金用途如下： 單位（萬(wàn)元)媒體營(yíng)銷(xiāo)3%120車(chē)輛整修25%100統(tǒng)一標(biāo)設(shè)29%1160研發(fā)520培訓(xùn)6%240網(wǎng)絡(luò)、微機(jī)200（三)進(jìn)行多聯(lián)運(yùn)輸開(kāi)拓工作： *投入￥1500萬(wàn)資金用途如下 單位(萬(wàn)元) 海外開(kāi)拓、合作3450國(guó)內(nèi)政府(各級(jí)）聯(lián)絡(luò)35%25國(guó)內(nèi)各類(lèi)物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)55*將鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)有機(jī)的融為一體,力爭(zhēng)在山東至全國(guó)制造多聯(lián)式物流的典范,制造經(jīng)濟(jì)極

11、高收益六、服務(wù)體系服務(wù)宗旨： 高效、快捷、熱情建立服務(wù)治理系統(tǒng)聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的治理顧問(wèn)公司和財(cái)務(wù)公司對(duì)服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估、成本核算、反饋監(jiān)督 七 、 營(yíng)銷(xiāo)策略、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略* 與國(guó)內(nèi)和國(guó)外前十位的物流公司建立戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，較快的開(kāi)拓海內(nèi)、外市場(chǎng)* 投入￥4千萬(wàn),組織社會(huì)存量資產(chǎn)(例:汽車(chē)）建立聯(lián)合運(yùn)輸體系合作公司和加盟公司* 投入￥1.5千萬(wàn),建立多聯(lián)式運(yùn)輸協(xié)作體系* 選擇高效的多聯(lián)運(yùn)輸方式2、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)術(shù)* 發(fā)揮本司行家(有幾十年物流操作經(jīng)驗(yàn))已有關(guān)系網(wǎng)的能量* 汽車(chē)“運(yùn)營(yíng)時(shí)刻”是一個(gè)對(duì)企業(yè)收入阻礙專(zhuān)門(mén)大的因素對(duì)此本公司將采取特不的措施,大大增加“運(yùn)營(yíng)時(shí)刻”八、 融資講明1、本項(xiàng)目融資數(shù)額*

12、 總投資： ￥5.6億國(guó)外融資： ￥.5億* 自籌資金： ￥0.1億2、融資年限* 最希望為3年,每年固定融資回報(bào)13.3，建設(shè)期2年* 也能夠?yàn)?年,每年固定融資回報(bào)15.4%,建設(shè)期1年3、資金要緊用途土地、建設(shè)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、設(shè)備、掛靠系統(tǒng),多聯(lián)運(yùn)輸整合等4、在項(xiàng)目的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)過(guò)程中同意融資方嚴(yán)格的財(cái)務(wù)監(jiān)督、 融資方的資金,可按約退出九、財(cái)務(wù)分析1、余量* 總投資已含800畝的總地價(jià),但收益差不多是按0畝來(lái)計(jì)算的,就財(cái)務(wù)指標(biāo)：至少留有30%余量鐵路第一年運(yùn)量是按設(shè)計(jì)總量的0計(jì)算,事實(shí)上,鐵路系統(tǒng)是統(tǒng)一調(diào)度的,第一年就能夠達(dá)到設(shè)計(jì)總運(yùn)量水平* 本項(xiàng)目所在的周邊地區(qū)04年鐵路缺口是6千萬(wàn)噸,公

13、路運(yùn)輸完成總量是3億噸，而本項(xiàng)目四年后鐵路、公路“設(shè)計(jì)總運(yùn)量”分不為500萬(wàn)噸、96萬(wàn)噸,因此有專(zhuān)門(mén)大的市場(chǎng)空間余量*建立運(yùn)輸掛靠系統(tǒng)和多聯(lián)運(yùn)輸系統(tǒng)，投資分不為￥4千萬(wàn)和￥15千萬(wàn)，其將社會(huì)閑散的車(chē)輛整合、推進(jìn)多聯(lián)運(yùn)輸，兩者的“投入產(chǎn)出比”應(yīng)該比一般經(jīng)營(yíng)情況下的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要好的多，而分析只做了最一般的收入推算,其每年的稅后凈利只為這部分投入的20左右，留下了專(zhuān)門(mén)大的余量* 本分析中鐵路的裝卸單價(jià)為10.4元/噸，而04年實(shí)際的平均裝卸單價(jià)要在元噸左右,這也是一個(gè)不小的余量結(jié)論:經(jīng)綜合分析上述余量,以上幾個(gè)因素將會(huì)使要緊財(cái)務(wù)指標(biāo)至少優(yōu)化50左右2、各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)（注意:下述具體數(shù)字指標(biāo)都留有了50%

14、以上的余量,前已有講明)*總投資利潤(rùn)率 ：231% 內(nèi)部收益率 ：稅前 2.4 稅后 224% 投資回收期 ：稅前4.3年 稅后 4.年* 折現(xiàn) 系 數(shù) :12% *營(yíng)業(yè)毛利率 :41.3%* 營(yíng)業(yè)凈利率 ：36. 總投資利稅率:6% * 可實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)額： 48億元項(xiàng)目盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，收益比較穩(wěn)定。、敏感性分析在營(yíng)業(yè)收入減少0%，或經(jīng)營(yíng)成本增加10%，或建設(shè)投資增加的情況下，項(xiàng)目的稅前收益率依舊大于12,講明項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。按12%的稅前收益率最低期望值測(cè)算,項(xiàng)目可承受各因素的變化幅度最大極限依次為：(注意:下述具體數(shù)字指標(biāo)都留有了50%以上的余量，前已有講明）營(yíng)業(yè)總收入:

15、 下降 3%經(jīng)營(yíng)總成本： 上升 42.2總投資: 增加 3.9%4、盈虧平衡分析E(營(yíng)業(yè)能力利用率)= 1%盈利能力良好十、 風(fēng)險(xiǎn)分析利用公司高級(jí)人才所具有的幾十年來(lái)行之有效的經(jīng)驗(yàn)和資源,建立一整套的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、防范、操縱、規(guī)避機(jī)制1、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所帶來(lái)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范措施為以下幾點(diǎn):(一）經(jīng)濟(jì)預(yù)高漲期:適度擴(kuò)張物流中心的營(yíng)運(yùn)能力(二）經(jīng)濟(jì)預(yù)平穩(wěn)期:差不多保持物流中心的營(yíng)運(yùn)能力（三)經(jīng)濟(jì)預(yù)衰退期：適度調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式2、相關(guān)國(guó)家政策變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)家政策、局勢(shì)做出詳盡分析，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)、經(jīng)營(yíng)方式3、經(jīng)營(yíng)治理風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)資深物流治理行家組閣，組建治理系統(tǒng)4、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（一)完善企業(yè)財(cái)務(wù)制度,建立有效的

16、財(cái)務(wù)監(jiān)督、制衡機(jī)制(二）充分利用鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)綜合經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)5、其它風(fēng)險(xiǎn)（一）公路運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)：及時(shí)與公路治理、氣象部門(mén)溝通 (二）倉(cāng)儲(chǔ)“死庫(kù)”風(fēng)險(xiǎn)：明確超期違約時(shí)對(duì)物資的處置條款十一、項(xiàng)目進(jìn)度打算本項(xiàng)目打算于2005年6月開(kāi)工建設(shè)，2007年6月正式交付使用,建設(shè)期兩年。第一部分 公司概況一、公司差不多情況1、公司名稱(chēng)： 青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司2、法人代表: 徐偉忠3、公司性質(zhì): 股份制、注冊(cè)地址： 青島、注冊(cè)資金: ￥200萬(wàn)、經(jīng)營(yíng)范圍: 鐵路、公路運(yùn)輸,國(guó)內(nèi)外物流經(jīng)營(yíng),物資倉(cāng)儲(chǔ)（不含危險(xiǎn)品)、代辦物資運(yùn)輸服務(wù)二、公司組成青島膠黃鐵路紅石崖物流有限公司由原華青貿(mào)易公司、青島升騰國(guó)

17、際貿(mào)易公司組成。1、原華青貿(mào)易公司（一)公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)260萬(wàn)元(二）擁有職員420人，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員8人（三)以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)化工、紡織為主，集能源、煤炭、玻璃、鋼材、木材為一體的大型民營(yíng)企業(yè)(四)公司下屬化工、紡織、玻璃加工的企業(yè)四家,飲食、賓館服務(wù)企業(yè)家、升騰國(guó)際貿(mào)易公司（一) 年進(jìn)出口額總值,按可比指標(biāo)今年可達(dá)20億人民幣以上(二) 聚攏了一批高水平長(zhǎng)期從事外貿(mào)工作的專(zhuān)業(yè)人員,人力資源豐富(三) 業(yè)務(wù)涉及鐵礦砂、焦炭、有色金屬、五金礦產(chǎn)、工業(yè)爐料，每年有焦炭出口配額2萬(wàn)噸第二部分 公司決策層一、公司董事會(huì)徐偉忠 張克高 徐君正 趙順利 尚文森二、決策層介紹 、董事長(zhǎng)： 徐偉忠性 不:男年 齡

18、： 45民 族: 漢學(xué) 歷： 大學(xué)本科(一）工作經(jīng)歷 工作二十年,歷任助教、副研究員、教授、校產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、大型公司總經(jīng)理，對(duì)市場(chǎng)研究、企業(yè)治理、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、資產(chǎn)重組、政策環(huán)境、企業(yè)文化、社會(huì)政治有相當(dāng)專(zhuān)業(yè)的研究，并在長(zhǎng)期的實(shí)踐中積存了豐富的綜合性的經(jīng)驗(yàn)。具體為：(）八二年同濟(jì)大學(xué)工程結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)留校，后又在校進(jìn)修經(jīng)濟(jì)治理和工業(yè)自動(dòng)操縱，獲專(zhuān)科畢業(yè)證（)國(guó)內(nèi)外發(fā)表治理、營(yíng)銷(xiāo)、企業(yè)精神、科技方面的論文、研究報(bào)告2余篇（3）獲中國(guó)兩項(xiàng)專(zhuān)利（4)曾任中加合資蘇州華仁實(shí)業(yè)公司總經(jīng)理；連續(xù)幾年，每年的產(chǎn)值6億,稅利0.6.3億(5）任浦東新區(qū)政府下屬申浦綜合進(jìn)展公司總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)過(guò)三林塘小

19、區(qū)12億的開(kāi)發(fā)、建設(shè)、資金運(yùn)作（)任同濟(jì)大學(xué)同港集團(tuán)總經(jīng)理，參加了上海鐵路新客站的建設(shè)、上海地鐵的規(guī)劃、深圳進(jìn)展銀行大樓的開(kāi)發(fā)籌建等(二)負(fù)責(zé)方面 在本項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)企業(yè)上層運(yùn)作、高層企業(yè)文化及企業(yè)治理、融資、企業(yè)進(jìn)展方向、企業(yè)戰(zhàn)略貯備等方面。2、總經(jīng)理： 張克高性 不: 男年 齡: 57民 族: 漢學(xué) 歷: 大學(xué)專(zhuān)科（一）工作經(jīng)歷工作二十余年，在青島港口物資的運(yùn)輸工作上有十分豐富的經(jīng)驗(yàn),具體為:967.6199.4 青鐵分局19694974. 服兵役19.41990 從事貨運(yùn)工作，貨運(yùn)副主任、副經(jīng)理1990至今 立達(dá)公司總經(jīng)理,遠(yuǎn)東公司總經(jīng)理(二)負(fù)責(zé)方面在本項(xiàng)目中分管打算安排、物流治理、項(xiàng)目

20、運(yùn)作、企業(yè)效益等方面。3、副總經(jīng)理:徐君正性 不： 男年 齡： 58民 族： 漢學(xué) 歷： 大學(xué)本科(一)工作經(jīng)歷工作三十余年，歷任企業(yè)股長(zhǎng)、科長(zhǎng)、處長(zhǎng)、大型企業(yè)廠長(zhǎng)、總經(jīng)理、建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理。具體為：(1) 96年支邊到安徽淮北國(guó)家統(tǒng)配煤礦黨委任通訊員(2) 19年調(diào)商業(yè)局直屬食品加工廠參與籌建大型冷庫(kù),萬(wàn)噸2座，5000噸1座()197年復(fù)考同濟(jì)大學(xué)建筑工程專(zhuān)業(yè)本科,畢業(yè)后參與并負(fù)責(zé)兩淮煤田大建設(shè)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)江淮大地（) 192年借調(diào)同濟(jì)大學(xué)同港建設(shè)集團(tuán)，負(fù)責(zé)新校園的規(guī)劃建設(shè)。在同港集團(tuán)期間,參與并指揮了上海兩橋的部分工程建設(shè)，及金山石化總廠二期0萬(wàn)噸乙烯求罐的建設(shè)安裝（二)負(fù)責(zé)方面在本項(xiàng)目中分管行

21、政治理、人員調(diào)配等方面4、副總經(jīng)理: 趙順利性 不： 男年 齡: 58民 族： 漢學(xué) 歷: 大學(xué)本科（一）工作經(jīng)歷工作二十余年,在大型運(yùn)輸企業(yè)、物流公司從事治理工作多年，歷任企業(yè)、公司主任、經(jīng)理等職務(wù)。熟知治理工作流程,實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)治理工作深有研究（二）負(fù)責(zé)方面在本項(xiàng)目中負(fù)責(zé)物流治理、物品供應(yīng)等方面第三部分 機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員治理一、機(jī)構(gòu)設(shè)置按照工作需要,設(shè)總經(jīng)理一名，副總經(jīng)理三名，設(shè)部門(mén)經(jīng)理九名，對(duì)應(yīng)各部門(mén)為:資源部、財(cái)務(wù)部、綜合部、信息部、服務(wù)部、調(diào)度部、倉(cāng)儲(chǔ)部、鐵路部、公路部。物流中心組織結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖-1:圖1物流中心組織機(jī)構(gòu)圖總經(jīng)理副總經(jīng)理副總經(jīng)理資源部財(cái)務(wù)部綜合部調(diào)度部倉(cāng)儲(chǔ)部運(yùn)輸部總

22、的定編數(shù)：54人二、人員治理1、勞動(dòng)定員前期，公司高級(jí)干部12人,中層干部30余人,技術(shù)人員18余人，隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，可適當(dāng)增加相關(guān)人員2、勞動(dòng)合同公司將參照有關(guān)政策、勞動(dòng)法規(guī),與職員簽訂勞動(dòng)合同，保障職員合法權(quán)益、職員獎(jiǎng)懲(一）職員回報(bào)(酬勞、獎(jiǎng)金、福利、假期、培訓(xùn)、保險(xiǎn)、職稱(chēng)、住房、榮譽(yù)等)與業(yè)績(jī)緊密掛鉤 (二)職員懲處與劣績(jī)(怠工、誤工、不服從調(diào)配、違反操作規(guī)程、違反安全規(guī)程等)緊密掛鉤第四部分 項(xiàng)目概述一、項(xiàng)目運(yùn)作意義*本項(xiàng)目的建設(shè)符合青島市以后進(jìn)展戰(zhàn)略要求符合青島市都市總體規(guī)劃之要求*能夠完善膠黃鐵路沿線地區(qū)和前灣港的配套功能* 本項(xiàng)目的建設(shè)符合周邊企業(yè)對(duì)物流的需要，能夠有效地緩解運(yùn)

23、輸十分緊張的局面* 降低企業(yè)成本,對(duì)周邊區(qū)域的大中小型企業(yè)均也會(huì)帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)效益項(xiàng)目差不多情況青島的投資環(huán)境(一)工商業(yè)發(fā)達(dá)，都市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)* 隨著青島經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)展,青島差不多成為沿黃海地區(qū)最大的對(duì)外經(jīng)貿(mào)、金融、信息中心和對(duì)外交通樞紐。中國(guó)500強(qiáng)名牌企業(yè)中有15家生長(zhǎng)在青島,比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌*2001年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值1，31億元,比上年增長(zhǎng)3.7%*00年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值118.2億元,比上年增長(zhǎng)14.6* 2003年實(shí)現(xiàn)全市生產(chǎn)總值180.3億元，比上年增長(zhǎng)5.9%（二）世界聞名的港口都市* 青島港是我國(guó)五大港口都市之一，共有14座碼頭，7個(gè)

24、泊位(萬(wàn)噸級(jí)以上泊位30個(gè)),岸線總長(zhǎng)19米* 2003年吞吐量超越1.4億噸,集裝箱吞吐量超過(guò)4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱* 200年吞吐量已完成1.億噸,連續(xù)四年每年凈增2,000萬(wàn)噸，排名中國(guó)第三,世界第十三位大港的位置。集裝箱勁超500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,達(dá)到進(jìn)入世界航運(yùn)中心的硬指標(biāo)，在中國(guó)北方大港中遙居首位(三)中國(guó)政府政策的傾斜將會(huì)給青島更大的進(jìn)展空間 國(guó)務(wù)院對(duì)青島市實(shí)行單列,給予其相當(dāng)于省一級(jí)的經(jīng)濟(jì)治理權(quán)限，在青島市開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)能夠獲得稅收等方面的優(yōu)惠政策(四)當(dāng)?shù)卣畬⑽锪?、港口、航運(yùn)作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重點(diǎn)* 青島市政府提出了210年把青島市初步建設(shè)成為以港口貿(mào)易、旅游度假等為要緊特色的現(xiàn)

25、代化國(guó)際都市 當(dāng)?shù)匚锪?、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)特不發(fā)達(dá),但還不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要* 當(dāng)?shù)亟煌ū憷?建有膠黃鐵路、膠濟(jì)鐵路、黃島輪渡、環(huán)膠州灣高速公路、張黃公路、4國(guó)道、同三高速公路,規(guī)劃新建的有膠州灣跨海大橋、薛家島跨海隧道（五)良好的投資經(jīng)營(yíng)環(huán)境* 04年11月4日,青島當(dāng)選04“中國(guó)十大最具經(jīng)濟(jì)活力都市”并獲“企業(yè)家中意獎(jiǎng)”稱(chēng)號(hào) 青島吸引了可口可樂(lè)、朗訊、德固薩、雀巢、三菱重工、沃爾瑪、松下、住友等世界大企業(yè)財(cái)團(tuán)前來(lái)投資、經(jīng)營(yíng),這些反映了當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)環(huán)境的天時(shí)地利人和2、符合規(guī)劃設(shè)計(jì)原則(一）項(xiàng)目選址項(xiàng)目建于紅石崖鎮(zhèn),符合青島市和紅石崖鎮(zhèn)總體都市規(guī)劃(二) 平面布置建筑物、環(huán)境綠化、堆場(chǎng)設(shè)置、地面交通充分協(xié)

26、調(diào),符合項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)劃（三) 功能布局內(nèi)部功能齊全,科學(xué)合理,使用簡(jiǎn)捷方便，符合物流企業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)劃3、項(xiàng)目總投資、批文、建設(shè)期(一)總投資(1）項(xiàng)目總投資： 56億元。（2）資金來(lái)源: 國(guó)外融資5.5億元 自籌資金0.億元(二）項(xiàng)目批文 (1） 最要緊的批文早已具備A青島市打算委員會(huì)青計(jì)交能字0451號(hào)青島市打算委員會(huì)關(guān)于膠南紅石崖物流中心項(xiàng)目建設(shè)書(shū)的批復(fù)等B 濟(jì)南鐵路局青島鐵路分局青鐵總發(fā)00408號(hào)關(guān)于對(duì)在紅石崖站接軌新建鐵路專(zhuān)用線的請(qǐng)示的批復(fù)等（2) 土地使用權(quán)批文已差不多落實(shí)有兩處可供選擇的地塊(每一塊都可單獨(dú)實(shí)施本項(xiàng)目)，政府和鐵路部門(mén)原則上同意，一塊地批文已落實(shí)，另一塊地正在落實(shí)之

27、中（三) 建設(shè)期本項(xiàng)目建設(shè)期為年(可壓縮為一年半)4、項(xiàng)目建設(shè)地址項(xiàng)目擬建于青島開(kāi)發(fā)區(qū)(又稱(chēng)黃島開(kāi)發(fā)區(qū)）的紅石崖鎮(zhèn)*若在紅石崖鎮(zhèn)，位置如下：膠黃鐵路紅石崖站東側(cè),小殷村北，上海路、萊州路、貴州路及膠黃鐵路所包圍地塊，總占地面積40畝*若在紅石崖鎮(zhèn)向北3公里處，位置如下:膠黃鐵路西側(cè),鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi),總占地面積也為40080畝5、建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容* 本項(xiàng)目擬建“鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)”物流中心1座,占地面積 000畝* 項(xiàng)目建成后能夠逐年形成年中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量01000萬(wàn)噸的貨運(yùn)規(guī)模(一) 要緊建設(shè)內(nèi)容(1) 鐵路A、 鐵路專(zhuān)用線工程新建4股鐵路專(zhuān)用線、站臺(tái)、B、鐵路專(zhuān)用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)a、膠黃（膠濟(jì))鐵路技術(shù)條件線路

28、等級(jí):積極干線正線數(shù)目:單線,予留雙線牽引類(lèi)型：內(nèi)燃F到發(fā)線有效長(zhǎng):0米，予留1050米曲線半徑:一般0米,困難地段400米牽引定數(shù)：上行300噸，下行40噸閉塞方式:繼電半自動(dòng)（雙線自動(dòng)閉塞）b、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路標(biāo)準(zhǔn):同膠黃鐵路站線（物資線)標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑：不小于25米最大坡度:不大于1.5作業(yè)方式：為了盡量不阻礙膠黃線的通過(guò)能力，到達(dá)列車(chē)一律到黃島站解編后由調(diào)車(chē)機(jī)送達(dá),其余按站內(nèi)調(diào)車(chē)方法辦理(2)汽運(yùn)、道路工程:物流中心場(chǎng)地0000畝內(nèi)的道路建設(shè)B、橋涵C、停車(chē)場(chǎng)：建設(shè)600M2的停車(chē)場(chǎng)一個(gè)、停車(chē)棚：建設(shè)4000M2的停車(chē)棚一個(gè)E、修理站：建設(shè)1000 M的汽車(chē)修理站一個(gè)F、加油站:建設(shè)10

29、0 M的加油站一個(gè)(3) 倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)硬件設(shè)施有:A、高站臺(tái)倉(cāng)庫(kù) .5萬(wàn)M2 、鋼構(gòu)散貨半封閉場(chǎng) 2萬(wàn)MC、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)樓及高標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)房 23 （4)基建A、配套建設(shè)公路連接線1條B、供電以選址紅石崖鎮(zhèn)為例:本項(xiàng)目建筑面積大,按項(xiàng)目性質(zhì),為一級(jí)負(fù)荷。場(chǎng)區(qū)計(jì)算總裝機(jī)容量為58KVA ,電源由紅石崖站線引接,場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)變 配電室，采納三相四線制38220V向場(chǎng)區(qū)照明及設(shè)備供電C、給排水給水場(chǎng)區(qū)日用水量為噸,由上海路-市政給水管網(wǎng)引接D150給水管,長(zhǎng)度80米* 排水場(chǎng)區(qū)內(nèi)排水是采納雨污分流制,雨水由場(chǎng)區(qū)內(nèi)暗溝匯合排入上海路明溝然后排入膠州灣。污水則由場(chǎng)區(qū)內(nèi)污水管匯合排入上海路污水管網(wǎng)。污水管長(zhǎng)度0米,采納

30、混凝土管() 通信設(shè)鐵路專(zhuān)用線5部及市內(nèi)程控電話50部,場(chǎng)內(nèi)內(nèi)線系統(tǒng)（二）購(gòu)置設(shè)備設(shè)施購(gòu)置治理系統(tǒng)、車(chē)輛、器具、維護(hù)硬件等，具體為:鐵路:機(jī)車(chē)、遠(yuǎn)紅外檢測(cè)設(shè)備、貨場(chǎng)防盜設(shè)備等（） 公路: 車(chē)輛如下表一般運(yùn)輸車(chē)5噸18輛15噸16輛噸10輛集裝箱運(yùn)輸車(chē)0噸6輛25噸10輛汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備、汽車(chē)維護(hù)設(shè)備等(3)倉(cāng)儲(chǔ):倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)貨架、防火設(shè)備、防盜設(shè)備、照明設(shè)備三、項(xiàng)目的進(jìn)展情況、政府批文(一)立項(xiàng)和規(guī)劃早已批準(zhǔn)（二)鐵路接軌批文已有2、土地(一）經(jīng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)可,沿線有兩處可選的位置，面積從40畝800畝(二）已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性征地程序3、高級(jí)治理層已組成公司高級(jí)治理層，其中大部分都具有大學(xué)或大學(xué)以上

31、學(xué)歷,物流行業(yè)、工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富、工程勘察 已有初步的鐵路接軌方案5、辦公條件 (一）物流中心現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)已有15002的辦公場(chǎng)所(二)公司已在青島市區(qū)黃金地段,毗鄰青島CBD(中央商務(wù)區(qū))，靠近青島東部海濱，緊鄰政府駐地，建立臨時(shí)性籌備處四、項(xiàng)目可享受的財(cái)稅優(yōu)惠政策在青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，所得稅率5%,兩年免稅三年稅賦減半。第五部分 行業(yè)及市場(chǎng)一、全球及中國(guó)物流概述1、物流的概念物流，是供應(yīng)鏈的一部分，是一種打算、執(zhí)行和操縱活動(dòng)其對(duì)象： 原材料、在制品、制成品其目的： 滿(mǎn)足客戶(hù)需求，提高流淌、儲(chǔ)存的效率、效益、國(guó)際物流-現(xiàn)狀* 信息革命和電子商務(wù)的興起,世界經(jīng)濟(jì)一體化的加快，使國(guó)際物流也得到了極大的

32、進(jìn)展* 目前，世界上跨國(guó)公司遍布全世界，其產(chǎn)值已占到發(fā)達(dá)國(guó)家總產(chǎn)值的40，其進(jìn)一步向全球經(jīng)營(yíng)一體化的方向進(jìn)展,對(duì)國(guó)際物流有了更大的需求、中國(guó)物流-現(xiàn)狀 (一)政府高度重視本業(yè)* 201年3月,國(guó)家六部、委、局頒發(fā)了關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見(jiàn)* 國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委最新公布的當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓舞進(jìn)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄中,將進(jìn)展物流業(yè)列為重點(diǎn)鼓舞進(jìn)展的內(nèi)容 * 及其它大量文件(二)基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模近年來(lái),我國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(三）信息化逐步提高E、EP、RP、GP等一些圍繞物流信息交流、治理、操縱的技術(shù)得以應(yīng)用例:在信息通訊方面,目前

33、我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)3萬(wàn)公里，覆蓋范已圍包括90%以上的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并連通世界要緊國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)（四）第三方物流興起依照中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38的商業(yè)企業(yè)正在查找新的物流代理商二、中國(guó)物流存在問(wèn)題總體水平較低(一) 相當(dāng)一部分工商企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)(二)物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一（三)物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小，服務(wù)能力不足（四)各種運(yùn)輸方式未合理分工,同類(lèi)貨源上盲目競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺（一）基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模較小* 按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國(guó)僅為344.48公里/萬(wàn)平方公里*按人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密

34、度,我國(guó)僅為10.43公里萬(wàn)人占有 上述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家（二) 物流設(shè)施十分缺乏* 有效連接不同運(yùn)輸方式大型綜合貨運(yùn)樞紐專(zhuān)門(mén)缺乏*服務(wù)于區(qū)域、都市-物流基地、物流中心專(zhuān)門(mén)缺乏技術(shù)裝備落后（一)裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)銜接不佳(二）信息治理水平、技術(shù)手段比較落后訂單治理、物資跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)等服務(wù)功能較弱治理體制滯后 (一) 各種運(yùn)輸方式的多頭治理和相互分割(二） 行業(yè)和地點(diǎn)存在一定的“愛(ài)護(hù)壁壘”跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流運(yùn)作困難較大過(guò)路費(fèi)占運(yùn)輸成本比例相對(duì)較大 三、山東物流存在的問(wèn)題經(jīng)營(yíng)不佳由于政策瓶頸和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等因素制約,山東300多家物流企業(yè)中有一些處

35、于虧損狀態(tài)，少量處于保本狀態(tài),物流企業(yè)車(chē)輛實(shí)載率僅有70%左右社會(huì)對(duì)物流概念認(rèn)識(shí)不夠人們關(guān)于物流的理解還不夠充分，簡(jiǎn)單的將物流等同于貨運(yùn)，以至于大多數(shù)貨運(yùn)公司各自為戰(zhàn),項(xiàng)目重復(fù)建設(shè)較多,不能發(fā)揮整體協(xié)同效用,白費(fèi)了社會(huì)資源四、物流與貨運(yùn)的關(guān)系* 物流與貨運(yùn)是兩個(gè)不同的概念,貨運(yùn)只是物流的一個(gè)中間環(huán)節(jié)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)中存在一定的誤區(qū)，簡(jiǎn)單的認(rèn)為貨運(yùn)確實(shí)是物流，在一定程度上制約了企業(yè)的進(jìn)展五、中國(guó)物流行業(yè)要素概述物流的要緊組成部分,即運(yùn)輸(鐵路、公路）、倉(cāng)儲(chǔ)，還有多聯(lián)式運(yùn)輸和行業(yè)協(xié)作等,下面分不作分析1、鐵路貨運(yùn)-分析（一） 全國(guó)鐵路貨運(yùn)情況*加入T后，經(jīng)濟(jì)進(jìn)展更加穩(wěn)健、持久，必將引發(fā)運(yùn)輸需求的高

36、速增長(zhǎng)* 204年全國(guó)-鐵路物資-周轉(zhuǎn)量-完成19萬(wàn)億噸公里，比20年增長(zhǎng)11.7 %*204年-物資發(fā)送量-等4項(xiàng)要緊指標(biāo),均位居世界第一 最近十幾年,鐵路貨運(yùn)-絕對(duì)數(shù)在穩(wěn)定上升,然而-鐵路貨運(yùn)量-在-全社會(huì)貨運(yùn)量-中的比例卻呈下降趨勢(shì)，這表明鐵路運(yùn)力跟不上國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要* 004年中國(guó)鐵路通過(guò)第五次大提速，提速網(wǎng)差不多覆蓋 全國(guó),時(shí)速10公里及以上提速線達(dá)770公里*鐵道部在繁忙干線和煤運(yùn)通道,實(shí)施“短平快”的技術(shù)改造,大幅增加重載列車(chē)數(shù)量 200年,鐵路全年貨車(chē)周轉(zhuǎn)率（即來(lái)回一次）為4.9天/次，同比壓縮011天，貨車(chē)運(yùn)用效率大大提高使鐵路在一年時(shí)刻里日均裝車(chē)由9萬(wàn)車(chē)躍上了1萬(wàn)車(chē)，運(yùn)

37、輸效率處于世界鐵路的領(lǐng)先水平（二)山東鐵路貨運(yùn)分析 全部物資運(yùn)輸增長(zhǎng)預(yù)測(cè)*2010年-物資運(yùn)輸-將達(dá)9.4億t，比20年增加6.2億t* 山東物資運(yùn)輸-年均增長(zhǎng)-速度為7%* 到2010年物資周轉(zhuǎn)量（即貨運(yùn)量和里程數(shù)的積)約6億k，比004年增加81億tm*山東的地理位置決定了過(guò)境交通運(yùn)輸量將會(huì)有較大長(zhǎng)要緊物資運(yùn)輸總量比例*煤炭運(yùn)量： 占42左右初步預(yù)測(cè)200年山東發(fā)送量為6500萬(wàn)t，從外省運(yùn)入煤炭量為700萬(wàn)t* 冶煉物資、糧食、化肥等大宗物資： 占 38%左右 集裝箱: 占5左右（3) 要緊物資類(lèi)不變化預(yù)測(cè)* 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,單位產(chǎn)值所需的運(yùn)輸總量降低,大宗、散堆裝等初級(jí)產(chǎn)品比重下降,高

38、附加值產(chǎn)品運(yùn)輸需求將大幅度提高*鐵路集裝箱運(yùn)輸將成為鐵路貨運(yùn)強(qiáng)有力的增長(zhǎng)點(diǎn)* 高值快速、防腐鮮活和適箱物資運(yùn)量增速加快,快速棚車(chē)、保溫車(chē)等鐵路專(zhuān)用車(chē)的需求量增加(三) 青島-鐵路貨運(yùn)-分析(1） 膠濟(jì)鐵路 貫穿我省東西，全長(zhǎng)390公里,途經(jīng)： 四個(gè)大都市,五個(gè)縣市，三個(gè)市轄郊區(qū)* 電氣化工程200年2月在濟(jì)南啟動(dòng),運(yùn)力可提高20%以上(）膠黃鐵路*全長(zhǎng)4公里，南北走向其膠州站（北、起)同膠濟(jì)鐵路接軌通往全國(guó)各地其黃島站(南、終)是膠黃鐵路的終點(diǎn)站其站管轄：前灣、紅石崖、營(yíng)海、李小莊四個(gè)車(chē)站電氣化改造工程已于04年6月10日開(kāi)工(3) 下面以青島的典型區(qū)域的情況作一分析A、青島港*青島港是我國(guó)五

39、大港口之一,04年全港吞吐量超過(guò)16億噸* 青島港的前灣新港區(qū)（地處青島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)）年吞吐量已超過(guò)4000萬(wàn)噸 * 青島港的集裝箱業(yè)務(wù)在兩年內(nèi)將全部轉(zhuǎn)移到前灣港區(qū)（2002年初，青島市政府做了港口重心西移的規(guī)劃)* 前灣港區(qū)將成為集裝箱、礦石、煤炭運(yùn)輸為主的物流中心B、青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 吸引了眾多國(guó)內(nèi)外企業(yè)來(lái)此投資建廠,現(xiàn)該區(qū)域擁有工業(yè)企業(yè)000多家 24年,全區(qū)涉及上述企業(yè)的總貨運(yùn)量約為23萬(wàn)噸，可能每年保持3%的增長(zhǎng)速度* 膠黃鐵路貫穿全區(qū)，與膠濟(jì)線相接,與全國(guó)聯(lián)網(wǎng)* 年物資到發(fā)3000萬(wàn)噸，運(yùn)力嚴(yán)峻缺乏 25年6月,電氣化改造完成后，開(kāi)發(fā)區(qū)至濟(jì)南能夠在2.5小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，至北京能夠在6

40、小時(shí)之內(nèi)到達(dá)、紅石崖區(qū)域紅石崖周邊是開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)集中區(qū)* 如臺(tái)灣浮法玻璃、洛陽(yáng)玻璃、華晶玻璃等* 如海爾、澳柯瑪、雙星、等大型制造企業(yè)(15家中國(guó)50強(qiáng)企業(yè)都在此)* 如在建的國(guó)家重大項(xiàng)目投資上百億的大煉油和造船企業(yè)D、膠南市 * 擁有工業(yè)企業(yè)3900多家, 204年總貨運(yùn)量達(dá)到2200萬(wàn)噸左右。每年的貨運(yùn)量將會(huì)保持25%左右的增長(zhǎng)速度* 其北距膠州火車(chē)站40公里* 東距黃島火車(chē)站2公里境內(nèi)設(shè)有膠黃島鐵大型編組站，但鐵路運(yùn)只能完成區(qū)域需要量的4%左右E、膠州市* 其火車(chē)站位于膠濟(jì)線73公里20米處，是一個(gè)物資運(yùn)輸比較繁忙的二等車(chē)站 車(chē)站有二個(gè)獨(dú)立的綜合性貨場(chǎng)。要緊物資線有七條，貨場(chǎng)總面積為95平

41、方米,有混合倉(cāng)庫(kù)三座，2200平方米,同樣，鐵路運(yùn)輸滿(mǎn)足率不到市場(chǎng)需要的45（四） 鐵路貨運(yùn)空缺分析() 全國(guó)* 202年：貨運(yùn)量19億噸，同比增長(zhǎng).6%物資周轉(zhuǎn)量1.5萬(wàn)億噸公里,同比增長(zhǎng).%* 200年:貨運(yùn)量20億噸,同比增長(zhǎng)6.5物資周轉(zhuǎn)量.6萬(wàn)億噸公里,同比增長(zhǎng).2% 204年到11月貨運(yùn)量0(全年可能2)億噸，同比增長(zhǎng)94%物資周轉(zhuǎn)量.萬(wàn)億噸公里，同比增長(zhǎng)11.2%* 據(jù)歷年統(tǒng)計(jì),平均鐵路運(yùn)力缺口占2/3左右（2)青島 2002年：貨運(yùn)量0.5億噸物資周轉(zhuǎn)量2443億噸公里 2003年：貨運(yùn)量04億噸，同比負(fù)增長(zhǎng)2%物資周轉(zhuǎn)量246.4億噸公里，同比增長(zhǎng)9.*2004年:貨運(yùn)量05

42、1億噸，同比增長(zhǎng)4% 據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)，平均鐵路運(yùn)力缺口也占2/3左右* 鐵路貨運(yùn)缺乏，公路貨運(yùn)彌補(bǔ) 、 特不一提的是：青島鐵路運(yùn)輸要緊承擔(dān)的是青島港務(wù)局的物資運(yùn)輸,其它運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿(mǎn)足、現(xiàn)況是:鐵路運(yùn)輸也只能達(dá)到港務(wù)局的物資運(yùn)輸需求量的三分之一C、現(xiàn)況是:青島地區(qū)的物資有專(zhuān)門(mén)大一部分交由汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸2、公路貨運(yùn)-分析(一) 全國(guó)-公路貨運(yùn)-情況近年來(lái),公路貨運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸體系中始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，公路運(yùn)輸總量逐年提高。目前，行業(yè)市場(chǎng)需求的特點(diǎn)是:貨運(yùn)物流化趨勢(shì)顯現(xiàn)公路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2003年數(shù)據(jù)全國(guó)公路貨運(yùn)量為114億噸，公路貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重為74%* 004年數(shù)據(jù)據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),

43、截止2004年11月,全國(guó)公路運(yùn)量為10億噸,累計(jì)增長(zhǎng)1.4%,全年可能貨運(yùn)量為10億噸公路貨運(yùn)需求情況自2003年以來(lái)，“煤、電、油、運(yùn)”四大行業(yè)全線吃緊，交通運(yùn)輸再度成為經(jīng)濟(jì)的瓶頸行業(yè)* 由于在運(yùn)輸總量中,大部分物資的運(yùn)輸最終都要通過(guò)陸路運(yùn)輸方式來(lái)完成。然而,由于鐵路運(yùn)力緊張，因此大量煤炭、原油、鐵礦石、糧食、建材等大宗物品運(yùn)輸需求只有通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)姆绞接枰越鉀Q(二） 山東公路貨運(yùn)情況 2003年,山東公路貨運(yùn)量達(dá)到9.8億噸,增長(zhǎng)7%* 20年,山東省公路貨運(yùn)量突破1億噸，躍居全國(guó)第一位，相當(dāng)于全國(guó)鐵路年貨運(yùn)量的45%* 山東省公路貨運(yùn)量占綜合運(yùn)輸貨運(yùn)量的比重達(dá)到了8%,遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水

44、平,也是營(yíng)業(yè)收入最高的一種運(yùn)輸方式* 上述數(shù)據(jù)反映了山東省整個(gè)鐵路系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，其運(yùn)力不足只能用成本較高的汽車(chē)運(yùn)輸方式來(lái)解決（三） 青島公路貨運(yùn)情況 總體-情況* 203年公路貨運(yùn)2.7億噸*04年公路貨運(yùn).99億噸公路貨運(yùn)年平均增長(zhǎng)速度約為2% 黃島公路貨運(yùn)直保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)年平均增長(zhǎng)率約為30%* 青島公路貨量約為全省的0%，表證了青島市在全省運(yùn)輸市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)總量的“龍頭”地位* 青島市近年的DP增長(zhǎng)平均為15%,而黃島(青島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)）公路貨運(yùn)年平均增長(zhǎng)率約為30%,這也反映了黃島區(qū)域鐵路運(yùn)力嚴(yán)峻不足,大量物資涌入公路運(yùn)輸市場(chǎng),造成其增長(zhǎng)率快速上升（為正常量的4倍)* 上述數(shù)據(jù)也講

45、明了本項(xiàng)目涉及公路運(yùn)輸業(yè)是市場(chǎng)的需要,30%的增長(zhǎng)率講明了公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展空間巨大* 上述數(shù)據(jù)也講明了本項(xiàng)目涉及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)運(yùn)輸是市場(chǎng)的需 要,因?yàn)殍F路和公路運(yùn)輸必須有相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)與之配套(2)供給-需求-公路貨運(yùn)-市場(chǎng)細(xì)分、短途物資運(yùn)輸公路貨運(yùn)-在短途運(yùn)輸方面處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位。鐵路貨運(yùn)-距離最低的經(jīng)濟(jì)起點(diǎn)是5公里以上,運(yùn)距在50公里內(nèi)的短途貨運(yùn)市場(chǎng)則由-公路貨運(yùn)-所壟斷。這部分市場(chǎng)的收入是相當(dāng)可觀的B、公路快速運(yùn)輸公路快運(yùn)有快速、安全、靈活、準(zhǔn)確的特點(diǎn),由于公路快運(yùn)運(yùn)價(jià)比鐵路快運(yùn)和航空快運(yùn)廉價(jià),運(yùn)輸批量可大可小,適宜物資的品種范圍較寬。青島公路快運(yùn)市場(chǎng)需求潛力專(zhuān)門(mén)大C、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸有高效、便

46、捷、安全的特點(diǎn)。目前，集裝箱項(xiàng)目是青島開(kāi)發(fā)區(qū)六大進(jìn)展項(xiàng)目之一 例如:（)目前，青島港集裝箱正逐步西移至前灣港區(qū),港區(qū)現(xiàn)已成為集裝箱重要的集散地，吞吐量專(zhuān)門(mén)大(） 依照青島市規(guī)劃，將興建六處集裝箱中轉(zhuǎn)站。其中，黃島集裝箱中轉(zhuǎn)站將建在黃島區(qū)北部，占地面積約1.7 萬(wàn)平方米。屆時(shí),集裝箱貨運(yùn)需求量會(huì)增加許多（c）本公司就本項(xiàng)目正與青島市有關(guān)部門(mén)在溝通之中，作為北部中轉(zhuǎn)站一部分或中轉(zhuǎn)備用站已成定局D、特種物資運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸特種物資對(duì)汽車(chē)技術(shù)備件、速度、時(shí)刻的要求較高,一般小規(guī)模的公路貨運(yùn)企業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。因此，特種物資運(yùn)輸易形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。它是公路貨運(yùn)的高端市場(chǎng),具有相對(duì)較高的收益率(四) 全國(guó)

47、-山東-青島-公路貨運(yùn)-空缺分析(1)全國(guó)-公路貨運(yùn)-服務(wù)水平-總體低下 整個(gè)-公路貨運(yùn)-企業(yè)的技術(shù)、服務(wù)、治理水平較低,不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的要求* 公路貨運(yùn)-企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、組織形式、信息化程度 不能滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流的要求具體表現(xiàn)為 運(yùn)輸速度低、價(jià)格高 運(yùn)輸能力小,經(jīng)營(yíng)規(guī)模小* 運(yùn)輸設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單一 幾乎沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)(2) 全國(guó)-公路貨運(yùn)缺少“龍頭”企業(yè)從表面上看,目前公路貨運(yùn)能力出現(xiàn)了過(guò)剩,但這只是相關(guān)于低運(yùn)輸水平(運(yùn)價(jià)高）而言的，真正能滿(mǎn)足企業(yè)較高層次要求的物流服務(wù)還專(zhuān)門(mén)少，不到5%就物流而言：要緊缺少有較大規(guī)模、有網(wǎng)絡(luò)覆蓋,能夠高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“龍頭”企業(yè) (3)青島-高效物流-同樣缺乏青島經(jīng)濟(jì)產(chǎn)

48、業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、大型工業(yè)園的建設(shè)。迫切需要高效的公路運(yùn)輸，優(yōu)質(zhì)物流為之服務(wù)比如工業(yè)園的建設(shè)：在短短的5年內(nèi),青島已有10個(gè)工業(yè)園區(qū)建成、個(gè)在建和個(gè)預(yù)備開(kāi)工。到十五末,全市將形成4個(gè)左右具備特色的工業(yè)園3、倉(cāng)儲(chǔ)分析（一）全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)情況* 目前,我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求要緊集中在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上*依照調(diào)查,我國(guó)企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)仍是最需要的服務(wù)之一(1) 國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀、存量資源(倉(cāng)庫(kù))豐富、分布較集中、布局不合理B、設(shè)施狀況落后: 大部分為6、0年代建成的樓層庫(kù)、平房庫(kù)、露天貨場(chǎng),新型輕鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)較少C、手工操作居多，機(jī)械化程度不夠* 而生產(chǎn)、物流企業(yè)需求的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確交付利用各

49、種設(shè)備來(lái)保證存貨的快速流淌 * 因此倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)急需進(jìn)行技術(shù)改造與提升D、經(jīng)營(yíng)方式粗放、單一： 倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)形式要緊以出租庫(kù)房收取租金為主,或提供簡(jiǎn)單的代儲(chǔ)、代管服務(wù)*服務(wù)停留在低層次上，收入水平低*對(duì)供方： 難以通過(guò)自身積存來(lái)擴(kuò)大進(jìn)展*對(duì)需求: 單一的服務(wù)難以滿(mǎn)足其要求 對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)： 急需拓寬服務(wù)范圍,提高整體服務(wù)水平（2） 國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)特點(diǎn)A、具有明顯部門(mén)性倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的特征,通用性差、倉(cāng)儲(chǔ)的擁有量大,但治理水平較低、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)含量低、倉(cāng)庫(kù)分布不合理、關(guān)于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的引進(jìn)缺乏必要的經(jīng)濟(jì)論證和可行性研究F、大部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)素養(yǎng)、治理水平較低、儲(chǔ)治理方面的法規(guī)法制還不夠健全(3） 2004年國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

50、務(wù)數(shù)量據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局04年1月的數(shù)據(jù),鐵路完成20億噸,公路完成109億噸,水運(yùn)完成16億噸04年總的物資運(yùn)輸量約為:170億噸據(jù)類(lèi)比推算:涉及到第三方物流的約為上述總量的64%,即109億噸,涉及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量約為上述總量的13,即6億噸(4） 國(guó)內(nèi)-倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)-收入儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)-總收入比上年增長(zhǎng)20%，高于GD增長(zhǎng)速度1.5個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸配送收入和量的增長(zhǎng),反映了客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸配送需求的增長(zhǎng)其中分項(xiàng)收入如下A、儲(chǔ)運(yùn)保管-收入增長(zhǎng)17.6%, 占業(yè)務(wù)總收入 24、裝卸搬運(yùn)-收入增長(zhǎng) 25%, 占業(yè)務(wù)總收入 44%、運(yùn)輸配送-收入增長(zhǎng) 0， 占業(yè)務(wù)總收入 1.%D、包裝加工-收入增長(zhǎng) 0%， 占業(yè)務(wù)總收入 1

51、1.2%E、現(xiàn)貨市場(chǎng)-收入增長(zhǎng) 6， 占業(yè)務(wù)總收入 8.%(二） 青島倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)情況()青島倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)展就青島物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)展要緊集中在保稅區(qū)(黃島)A、青島保稅區(qū)要緊功能定位：大力進(jìn)展保稅倉(cāng)儲(chǔ)是方向之一B、截止2004年1月，保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)增勢(shì)強(qiáng)勁,完成量如下 入-庫(kù)總量33.萬(wàn)噸,入-庫(kù)貨值.6億美元同比分不增長(zhǎng)6、7%* 出-庫(kù)總量33.萬(wàn)噸，出-庫(kù)貨值4.5億美元 同比分不增長(zhǎng)61%、2%* 倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)口-出口貨值08億美元同比增長(zhǎng)5%，占全部出口貨值的35%（2） 青島倉(cāng)儲(chǔ)布局不合理目前青島有*881家儲(chǔ)運(yùn)企業(yè),45個(gè)集裝箱場(chǎng)站，堆場(chǎng)面積80余萬(wàn)M2* 其中22個(gè)集裝箱場(chǎng)站隸屬港務(wù)局，位于大

52、港港區(qū)內(nèi)，其余23個(gè)在港外 要緊分布于四方區(qū)和李滄區(qū)* 均處于規(guī)模小、分散經(jīng)營(yíng)的局面，不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的要求(） 青島倉(cāng)儲(chǔ)綜合要素水平專(zhuān)門(mén)低例如*倉(cāng)儲(chǔ)空間沒(méi)有合理利用,造成白費(fèi)* 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程不暢,導(dǎo)致效率低下倉(cāng)庫(kù)區(qū)域設(shè)置簡(jiǎn)單、不合理,對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)(要緊是揀貨作業(yè)）造成阻礙,又造成勞動(dòng)力的白費(fèi)和低生產(chǎn)率 訂單的信息處理環(huán)節(jié)薄弱，嚴(yán)峻降低揀選效率，準(zhǔn)確率低，從而造成客戶(hù)中意度降低(4) 青島倉(cāng)儲(chǔ)-自動(dòng)程度-比較落后青島的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)信息化程度落后，表現(xiàn)在企業(yè)、部門(mén)的治理手段和方式上，也表現(xiàn)在市場(chǎng)上缺乏優(yōu)秀的倉(cāng)儲(chǔ)治理軟件（5)青島倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)概述A、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)作為現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的要緊組成部分*

53、 其是一種多層存放物資的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)*其有計(jì)算機(jī)自動(dòng)化操縱、治理其有堆垛機(jī)和出入庫(kù)輸送設(shè)備等組成 其能按指令制動(dòng)完成物資的存取,并能對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行自動(dòng)治理、立體化倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)分層分布式計(jì)算機(jī)操縱系統(tǒng),由治理級(jí)、監(jiān)控級(jí)、操縱級(jí)、設(shè)備級(jí)構(gòu)成*實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)賬本功能,其要緊技術(shù)參數(shù)如下* 物資品種萬(wàn)種以上,存儲(chǔ)物資單位可達(dá)3萬(wàn)個(gè)*堆垛級(jí)最大運(yùn)行速度0mn* 貨架最大高度30M,可采納拖纜* 滑觸線、紅外線、光纖等進(jìn)行通信(6） 青島-倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)-空缺分析依照類(lèi)比推斷A、第三方物流業(yè)中高水平的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ) 空缺20萬(wàn)M中水平的機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ) 空缺500至000萬(wàn)M2 、目前青島的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平依舊比較低，應(yīng)該加速這方

54、面的進(jìn)展，盡快填補(bǔ)倉(cāng)儲(chǔ)方面缺口的空白、多聯(lián)式運(yùn)輸分析 (一)概念* 多聯(lián)式運(yùn)輸 確實(shí)是將物資以?xún)煞N以上不同的運(yùn)輸方式,從接管地運(yùn)至交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)(二)背景* 多聯(lián)式運(yùn)輸 適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，它必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)* 海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位（運(yùn)量較大、運(yùn)價(jià)最低) 鐵路在國(guó)內(nèi)多聯(lián)式中占主導(dǎo)地位（運(yùn)量較大、運(yùn)價(jià)較低）* 公路在國(guó)內(nèi)多聯(lián)式中占重要地位（運(yùn)量最大、運(yùn)價(jià)較高）（三）特點(diǎn)* 一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé) 提高運(yùn)輸：效率、質(zhì)量、降低成本,實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)(四)本公司的優(yōu)勢(shì) 具有鐵路物

55、流,在山東民營(yíng)鐵路物流極少,可能僅有本家，自然的本公司就具備了鐵路運(yùn)輸?shù)囊恍﹥?yōu)勢(shì)屬性 具有公路物流,對(duì)全國(guó)、山東已有鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)營(yíng)物流企業(yè)而言,專(zhuān)門(mén)少具備經(jīng)營(yíng)真正的、公路物流的能力，而且本公司具有機(jī)制靈活、決策市場(chǎng)化、科學(xué)化的優(yōu)勢(shì)* 具有倉(cāng)儲(chǔ)物流,本公司就可能為客戶(hù)提供綜合性的物流服務(wù)，就可能滿(mǎn)足特定倉(cāng)儲(chǔ)用戶(hù)的需要*就國(guó)內(nèi)而言:本公司在資金投入、高級(jí)治理人員儲(chǔ)備、項(xiàng)目規(guī)劃、科學(xué)治理、物流內(nèi)容等方面都具備一流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。總之,本公司將在物流的全方位服務(wù)上，下大工夫、出奇制勝5、行業(yè)協(xié)作分析(一)物流行業(yè)-背景（1） 中國(guó)的物流處于萌芽期、真正意義上的物流企業(yè)還不到相關(guān)企業(yè)總數(shù)的% （2) 中國(guó)的

56、物流企業(yè)大多數(shù)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)傳承而來(lái)(3) 中國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)一般都具有下列通病、頑癥*重硬件輕軟件，重生產(chǎn)輕治理,重眼前輕規(guī)劃這些是從事物流業(yè)的最大的頑癥* 信息水平、技術(shù)水平、治理水平、裝備水平、文化水平低下-這些是從事物流業(yè)的最大的通病* 低水平的存量資產(chǎn)（車(chē)輛等）多、布局不合理-這些是從事物流業(yè)的最大的經(jīng)濟(jì)殺手(效益低下)（二）運(yùn)輸行業(yè)瓶頸(1）要緊為 汽車(chē)（中低端)總量超過(guò)實(shí)際需要0%以上，個(gè)體作業(yè)戶(hù)占80以上* 鐵路、汽車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各自為政*生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸業(yè)各自為政(2）行業(yè)政策、治理滯后超載嚴(yán)峻不公平競(jìng)爭(zhēng)（三）運(yùn)輸行業(yè)困難突破本公司將在軟性開(kāi)發(fā)、行業(yè)協(xié)作、公共關(guān)系上投入較大比例的財(cái)

57、力、物力、人力具體會(huì)采取的措施之一*分步建立全國(guó)合作掛靠體系（合作公司、加盟公司)* 分步建立跨行業(yè)的協(xié)作體系* 分步在黃島保稅區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、青島及周邊地區(qū),大力開(kāi)展公關(guān)活動(dòng),營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、逐步杜絕超載等惡性競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)、個(gè)人六、本公司對(duì)以上問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略改進(jìn)和完善* 將行業(yè)從“貨運(yùn)”水平提高到“物流”水平*借鑒國(guó)內(nèi)外大型物流公司成功的經(jīng)驗(yàn)* 通過(guò)資源重組,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力,擬采取以下措施(一) 由簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸單項(xiàng)服務(wù)，向提供完整的物流解決方案轉(zhuǎn)移物流信息、庫(kù)存治理、物流方案設(shè)計(jì)等（二) 進(jìn)行鐵路，公路,倉(cāng)儲(chǔ)一體化建設(shè)，盡量實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)配、銜接（三）建立公共物流信息平臺(tái)：提供訂單治理、物資跟蹤、庫(kù)存

58、查詢(xún)等服務(wù)建立聯(lián)合協(xié)作體系分步建立全國(guó)、山東、青島鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)物流聯(lián)合協(xié)作體系(一） 名稱(chēng):山東運(yùn)輸聯(lián)合集團(tuán)公司(二）內(nèi)容:將分散(各公司）的資源(車(chē)輛）整合起來(lái)，發(fā)揮整體協(xié)作的效用,大大提高本公司、各協(xié)作公司的效益(三) 聯(lián)系平臺(tái)： 該系統(tǒng)以Intene為聯(lián)系平臺(tái),分利用網(wǎng)絡(luò)方便、快捷的優(yōu)勢(shì)(四) 治理系統(tǒng)： 采納及網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)施信息化理（五） 性質(zhì):合作型公司、加盟型公司(六) 利潤(rùn)分配: 我方占 2% 其它合作企業(yè)占8%(七) 組成A、 汽運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸企業(yè) 、網(wǎng)絡(luò)公司 （信息技術(shù)、平臺(tái)) C 、治理公司 (現(xiàn)代治理制度）、 大中型生產(chǎn)企業(yè) （貨源單位)E 、從事線型規(guī)劃、博弈論

59、的科研機(jī)構(gòu)(運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈的優(yōu)化）F、本項(xiàng)目公司(總策劃、總負(fù)責(zé)）（八） 資金：我方出資400萬(wàn)作為整合、配套費(fèi)資金用途如下: 單位(萬(wàn)元)媒體營(yíng)銷(xiāo)30%20車(chē)輛整修25%100統(tǒng)一標(biāo)設(shè)29%11研發(fā)500培訓(xùn)6%240網(wǎng)絡(luò)、微機(jī)5%200（九）運(yùn)力擴(kuò)充預(yù)測(cè): 第三年度可能總噸位 .2億噸3、進(jìn)行多聯(lián)運(yùn)輸開(kāi)拓工作 投入10萬(wàn)人民幣，其中具體用途如下 海外開(kāi)拓、合作30450國(guó)內(nèi)政府（各級(jí))聯(lián)絡(luò)35%52國(guó)內(nèi)各類(lèi)物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)35%525本項(xiàng)目將鐵路、公路、倉(cāng)儲(chǔ)有機(jī)的融為一體,力爭(zhēng)在山東至全國(guó)制造多聯(lián)式物流的典范七、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況由于鐵路還屬于國(guó)家壟斷產(chǎn)業(yè)，對(duì)外方開(kāi)放需要一個(gè)過(guò)程，因此那個(gè)地點(diǎn)要緊

60、指的是公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)1、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)-巨大壓力-日益顯現(xiàn)加入WO后,貨運(yùn) 、物流企業(yè)將會(huì)面臨相當(dāng)大的新的國(guó)際爭(zhēng)壓力（二）加入WTO后三至四年，外國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)和汽車(chē)維修企業(yè)能夠不受任何限制地在我國(guó)經(jīng)營(yíng),與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng).、國(guó)內(nèi)同行-激烈競(jìng)爭(zhēng)-同樣存在（一)鐵路-競(jìng)爭(zhēng)情況(1） 鐵路運(yùn)輸-其它運(yùn)輸-競(jìng)爭(zhēng)激烈目前，與鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的要緊確實(shí)是公路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、靈活和可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),成為鐵路運(yùn)輸強(qiáng)有 力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(2）鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部-競(jìng)爭(zhēng)平平A、膠黃鐵路 其紅石崖火車(chē)站由于缺少專(zhuān)用線、停車(chē)線及其它配套裝卸系統(tǒng),本站一直未開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù),本項(xiàng)目的實(shí)施正是彌補(bǔ)了上述不足* 就整個(gè)青島