中國廣州，2012年9月羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁：吳琪國內(nèi)外著名空港城市及臨空經(jīng)濟區(qū)成果分享中國廣州，2012年9月羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁：吳琪國內(nèi)外著資料來源：羅蘭貝格2007年以來，羅蘭貝格持續(xù)地對全球領(lǐng)先的航空城/臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)案例進行了系統(tǒng)的研究，總結(jié)其發(fā)展規(guī)律67981054312阿姆斯特丹法蘭克福仁川巴黎戴高樂倫敦希思羅亞特蘭大迪拜香港國際航空城研究所涉及的案例資料來源：羅蘭貝格2007年以來，羅蘭貝格持續(xù)地對全球領(lǐng)先的航空城是圍繞機場周邊形成的高增值的城市功能組群和航空產(chǎn)業(yè)集群當今的機場所扮演的角色已遠不僅僅是航空業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施了在許多發(fā)達國家，重要機場的周邊區(qū)域內(nèi)已經(jīng)成為由復合的交通體系、綜合性的產(chǎn)業(yè)集群所構(gòu)成的“城區(qū)”并極大地帶動了機場所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)代都市中所擁有的全部功能都可以在機場周圍的區(qū)域中發(fā)現(xiàn)，從而形成航空城或者航空都市區(qū)與臨空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)往往會聚集在機場周邊5-20公里的范圍內(nèi)，從而形成臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)或者臨空產(chǎn)業(yè)集群航空城已經(jīng)成為了機場及當?shù)睾娇諛I(yè)發(fā)展的助推器和地方經(jīng)濟發(fā)展的引擎航空城是依托航空業(yè)發(fā)展，逐步于機場周邊形成的具有城市特征的城市功能組群和航空產(chǎn)業(yè)集群航空城提升了機場及配套基礎(chǔ)設(shè)施的綜合使用效率、提高了機場周邊土地價值并帶動機場周邊產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級主要發(fā)現(xiàn)航空城的定義資料來源：羅蘭貝格航空城的定義航空城是圍繞機場周邊形成的高增值的城市功能組群和航空產(chǎn)業(yè)集群航空城的功能區(qū)塊可劃分為航空相關(guān)和與城市/產(chǎn)業(yè)相關(guān)的兩大類，一般包括四種不同層次的功能區(qū)塊資料來源：羅蘭貝格功能區(qū)塊形成與劃分的原理機場及周邊一定范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)按照與航空業(yè)務的相關(guān)度以及與城市的關(guān)系，形成多層次的分布狀態(tài)這些產(chǎn)業(yè)所依托的設(shè)施受到各自的發(fā)展驅(qū)動因素影響而形成聚集，從而產(chǎn)生了明顯的功能區(qū)塊組合在每個功能區(qū)塊中，按照一定的價值循環(huán)體系，形成產(chǎn)品的組合但是，功能區(qū)塊的組合很大程度上受制于機場周邊原有土地的使用狀況和政府一系列的限制性條件，使得航空城呈現(xiàn)多樣化和個性化的特點航空基礎(chǔ)功能航空配套功能航空延伸功能城市/產(chǎn)業(yè)功能高航空相關(guān)度低近與機場核心區(qū)距離遠機場基礎(chǔ)設(shè)施航站樓跑道貨站飛機維修庫商務辦公商業(yè)娛樂及其它通用功能區(qū)可選功能區(qū)1) 國際交流功能主要指國際展覽、國際會議等航空保障配套教育、培訓、科研旅客服務國際交流/旅游1)其它城市功能物流配套制造加工居住配套航空城功能區(qū)塊規(guī)劃模型航空城的功能區(qū)塊可劃分為航空相關(guān)和與城市/產(chǎn)業(yè)相關(guān)的兩大類，在航空城規(guī)劃中，產(chǎn)品開發(fā)既要兼顧臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市功能的需要，還要考慮有關(guān)的經(jīng)濟增值效應航空相關(guān)度-經(jīng)濟價值模型航空業(yè)務曾屬于絕對的城市活動和機場有一定聯(lián)系的業(yè)務資料來源：羅蘭貝格分析法蘭克福產(chǎn)品規(guī)劃仁川產(chǎn)品規(guī)劃低/m2高/m2經(jīng)濟增值由機場業(yè)務驅(qū)動由非機場業(yè)務驅(qū)動核心業(yè)務機場相關(guān)業(yè)務機場延伸業(yè)務城市功能國際物流總部寫字樓國際商業(yè)總部寫字樓零售、娛樂、住宅地面保障服務郵遞和快件處理中心、測試和培訓中心、航食供給中心酒店、會議中心、餐飲、醫(yī)療保健中心傳媒基地、研發(fā)教育中心飛機維修機庫鮮活產(chǎn)品處理中心、國際配送中心機場外圍貨運處理基地、展覽中心生物醫(yī)藥業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、食品工業(yè)貨站航空配套倉儲運輸中心綠化主題公園高爾夫球場航站樓內(nèi)零售在航空城規(guī)劃中，產(chǎn)品開發(fā)既要兼顧臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市功能的需要機場決策者越來越認識到，航空城已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局/分工及發(fā)展過程中重要的決定性因素之一機場高速公路鐵路港口相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭需求條件21世紀20世紀19世紀18世紀越來越多與航空貨運相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)基地向亞洲轉(zhuǎn)移（由于市場、價格、節(jié)能減排壓力等因素）全球化的供應鏈已經(jīng)成為新競爭焦點之一速度、便捷、銜接性的重要性在高附加值的產(chǎn)品領(lǐng)域里已經(jīng)等同于價格和質(zhì)量資料來源：羅蘭貝格訪談；羅蘭貝格分析交通基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域優(yōu)勢形成中的作用機場決策者越來越認識到，航空城已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局/分工及發(fā)領(lǐng)先機場的經(jīng)驗表明，機場推動和參與航空城的開發(fā)有利于增強自身的綜合競爭力資料來源：史基浦集團；Fraport集團；IAURIF；羅蘭貝格有利于優(yōu)化機場的財務表現(xiàn)開發(fā)航空城是機場建設(shè)的一個戰(zhàn)略性舉措，航空城開發(fā)的收入將大大彌補機場設(shè)施建設(shè)的資金缺口機場參與航空城開發(fā)和運營還將產(chǎn)生可觀的非航業(yè)務收入，將極大擴大機場的收入來源機場收入結(jié)構(gòu)的多元化將為機場航空業(yè)務的定價體系提供更大的調(diào)整空間如荷蘭阿姆斯特丹斯基輔機場集團，作為全球最早及最有經(jīng)驗的航空城開發(fā)者，其2011年的總利潤中，75%的營業(yè)利潤來自航空城相關(guān)的零售和地產(chǎn)業(yè)務有利于促進航空業(yè)務量的增長航空城的促進與機場客運和貨運相關(guān)的服務設(shè)施完善，如會展中心、購物中心、辦公設(shè)施、酒店公寓、轉(zhuǎn)運中心、儲藏加工中心等，提升旅客出行體驗和物流效率航空城的開發(fā)還可以帶動航空維修和制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高對航空公司的保障能力航空城完善的交通設(shè)施體系擴大了機場的輻射范圍，提升其在地區(qū)機場的競爭力如德國法蘭克福機場集團，多年來開發(fā)南北貨運城，吸引大量物流和快遞公司入駐；近年來又開發(fā)了“空鐵中心大廈”，兼具空鐵轉(zhuǎn)運、會展辦公、購物休閑等功能，吸引不少國際知名企業(yè)和知名品牌落戶，吸引大量高價值客流航空城的經(jīng)濟和社會貢獻領(lǐng)先機場的經(jīng)驗表明，機場推動和參與航空城的開發(fā)有利于增強自身從更廣范圍來看，航空城的形成對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有著重大積極意義資料來源：史基浦集團；Fraport集團；巴黎機場集團；羅蘭貝格促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級航空城獨特的區(qū)位優(yōu)勢帶來航空產(chǎn)業(yè)本身及與航空密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)在機場周邊地區(qū)的聚集通過機場客貨運業(yè)務的發(fā)展，帶動物流、臨空加工與生產(chǎn)制造在機場周邊聚集，進而促進如會計、金融、法律、居住、零售、娛樂等配套服務業(yè)的發(fā)展以阿姆斯特丹航空城為例，航空城建設(shè)促進了地區(qū)經(jīng)濟向高增值服務業(yè)轉(zhuǎn)型，商業(yè)地產(chǎn)、供應鏈管理和金融服務等第三產(chǎn)業(yè)比重顯著提升加速城市化進程航空城的產(chǎn)業(yè)聚集將使得機場周邊區(qū)域的辦公、生活和商業(yè)配套得以發(fā)展并完善，最終形成城市生態(tài)功能系統(tǒng)航空城內(nèi)部以及航空城與其他城市功能區(qū)的交通連接系統(tǒng)也將變得相當完善，成為新型衛(wèi)星城以法蘭克福航空城為例，到2010年年底，法蘭克福航空城范圍創(chuàng)造約60萬工作崗位；航空城為法蘭克福市貢獻近22%的GDP及20%的就業(yè)機會增加政府收益稅收的增加主要來源于兩方面：一方面，航空產(chǎn)業(yè)在航空城周邊聚集以及由此衍生的服務企業(yè)增加而導致直接納稅企業(yè)基數(shù)的擴大另外，產(chǎn)業(yè)升級帶來高增值產(chǎn)業(yè)使得收入人均收入的增加，進而促進來自個人稅收的增加以巴黎戴高樂航空城為例，在1977-2003年期間，航空城地區(qū)人均創(chuàng)造稅收上升67%，而同期大巴黎地區(qū)人均創(chuàng)造稅收同期卻降低6%；航空城對地方財政稅收起到了促進作用航空城的經(jīng)濟和社會貢獻從更廣范圍來看，航空城的形成對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有著重大積極航空城/臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征與機場的定位和業(yè)務特點有著密切的聯(lián)系資料來源：羅蘭貝格分析航空城的戰(zhàn)略定位商旅聚焦型機場業(yè)務特點機場的客運業(yè)務量占比較大通常為大型的航空客運樞紐臨空產(chǎn)業(yè)組合特征重點發(fā)展客運高度相關(guān)的商務辦公、會展會議、酒店餐飲等高端商務產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)典型案例亞特蘭大物流聚焦型機場的貨運業(yè)務量占比較大，定位為重要的貨運樞紐以促進機場貨運業(yè)務發(fā)展的物流配套產(chǎn)業(yè)為主，延伸至部分貿(mào)易、加工環(huán)節(jié)仁川、法蘭克福（前期）產(chǎn)業(yè)延伸型機場的客貨運業(yè)務量都不大機場與城市化規(guī)劃方向一致依托機場周邊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和城市發(fā)展的整體規(guī)劃，成為功能完善的新城區(qū)，并提供配套功能與服務阿布扎比、漢堡綜合發(fā)展型機場的客貨運業(yè)務量均比較大，通常為或致力于成為國際客貨運復合型樞紐客運商旅服務產(chǎn)業(yè)和貨運物流服務產(chǎn)業(yè)并舉阿姆斯特丹、新加坡、香港、迪拜1234航空城戰(zhàn)略方向和機場特點對比航空城/臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征與機場的定位和業(yè)務特點有著密依托全球最大客運樞紐地位，亞特蘭大機場周邊形成大量商務和旅客服務相關(guān)的功能區(qū)塊，如會展中心等資料來源：亞特蘭大機場；羅蘭貝格4EastPointCollegePark5佐治亞州國際會展中心高爾夫球場名品購物中心4566商務辦公區(qū)酒店

(CrownePlazaAtlanta,DoubletreeHotel,HolidayInn)社區(qū)零售123佐治亞州產(chǎn)品交易中心商務辦公區(qū)JCPenny銷售賣場789Hapeville97812Mountainview1011商務辦公區(qū)商品展銷區(qū)1011123商貿(mào)區(qū)/寫字樓綜合交通樞紐/公用設(shè)施1213131亞特蘭大航空城布局與整體定位依托全球最大客運樞紐地位，亞特蘭大機場周邊形成大量商務和旅客作為阿聯(lián)酋的首都，阿布扎比航空城為與迪拜強大的客貨運能力錯位競爭，定位于打造中東最大航空制造基地資料來源：阿布扎比阿拉印機場；羅蘭貝格阿布扎比制定了2030年規(guī)劃，其中把航空產(chǎn)業(yè)定位為支柱型產(chǎn)業(yè)STRATA公司成立&第一份訂單航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃阿拉印航空城奠基2007年2009年6月2.16萬m2的建設(shè)面積簽單A330/A340副翼復合板STRATA公司成立并入駐A330/A340襟翼導軌整流罩2009年11月2011年3月2012年1月2012年4月2030年形成全球最大航空產(chǎn)業(yè)城之一航空城實現(xiàn)勞動就業(yè)2萬人生產(chǎn)總值達到200億人民幣第一份波音訂單B787擾流板更多波音訂單B777和B787復合材料飛機結(jié)構(gòu)更多空客訂單A350XWB襟翼導軌整流罩2015年一期建設(shè)結(jié)束計劃達到60萬m2建成醫(yī)院、住房等項目3阿拉印航空城發(fā)展歷程作為阿聯(lián)酋的首都，阿布扎比航空城為與迪拜強大的客貨運能力錯位迪拜則采取“一步到位”規(guī)劃具有完備功能的綜合型航空都市“迪拜世界中心城”資料來源：迪拜世界中心城網(wǎng)站；羅蘭貝格1) 會展中心面積未知，但據(jù)稱為全世界最大的同類建筑之一商業(yè)城高爾夫度假村迪拜物流城機場貨站企業(yè)園飛機維修基地機場東入口機場西入口住宅城會展中心總面積15平方公里總面積25平方公里6平方公里高爾夫球場5平方公里別墅和高級住宅區(qū)總面積8平方公里機場面積達80平方公里總面積7.2平方公里迪拜世界中心國際機場公務機4迪拜世界中心城整體功能布局迪拜則采取“一步到位”規(guī)劃具有完備功能的綜合型航空都市“迪拜寫字樓和物流倉儲設(shè)施在斯基輔航空城開發(fā)規(guī)劃中占有較大比重，反映了航空城的定位以商務和物流服務為主[公頃]27各種產(chǎn)品在航空城不同區(qū)域的面積分布資料來源:阿姆斯特丹機場區(qū)（AAA）；羅蘭?貝格分析斯基輔中央?yún)^(qū)31.0航空產(chǎn)業(yè)區(qū)437.9工商業(yè)園區(qū)1105.5休閑娛樂區(qū)325.0休閑娛樂設(shè)施物流倉儲設(shè)施混合性建筑“飛機維修庫”2249.4寫字樓1)628.5512275363.9120寫字樓[31]物流倉儲設(shè)施[250]飛機維修庫[120]寫字樓[67.9]物流倉儲設(shè)施[262]寫字樓[479.6]“前店后廠”[363.9]休閑娛樂設(shè)施

[275]寫字樓[50]總占地面積居住區(qū)住宅[350]350.0住宅3501) 寫字樓總占地面積中包括酒店4寫字樓和物流倉儲設(shè)施在斯基輔航空城開發(fā)規(guī)劃中占有較大比重，反斯基輔航空城各功能區(qū)域在產(chǎn)業(yè)定位、客戶職能部門和客戶規(guī)模上各有側(cè)重航空城的主要客戶分析航空城主要功能區(qū)域所屬行業(yè)主要職能部門特點客戶信息資料來源：AAA;斯基輔集團;羅蘭?貝格分析方位航空貨運業(yè)務機場相關(guān)業(yè)務航空產(chǎn)業(yè)區(qū)貨運操作部門機場運作及后勤部門國際物流公司機場服務公司商貿(mào)居民住宅生活居住區(qū)1）商貿(mào)零售機構(gòu)生活配套服務機構(gòu)居民主要是航空城工作人員航空公司金融咨詢服務物流服務宇航制造業(yè)務斯基輔中央?yún)^(qū)行政管理部門市場和銷售部門主要是航空公司、物流服務商、高科技企業(yè)和金融機構(gòu)等對時效要求高的客戶的高端辦公區(qū)域電子制造物流倉儲高附加值制造產(chǎn)業(yè)生鮮易腐加工工商業(yè)園區(qū)機場外圍1公里范圍內(nèi)緊靠機場航站樓機場外圍1-5公里范圍內(nèi)供應鏈管理部門深加工制造與研發(fā)環(huán)節(jié)行政管理部門客戶主要從事與航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)或者帶有當?shù)靥厣漠a(chǎn)業(yè)，如花卉出口時裝生產(chǎn)機場外圍1-5公里范圍內(nèi)1) 生活居住區(qū)不屬斯基輔航空城的開發(fā)范圍內(nèi)休閑度假休閑娛樂區(qū)酒店娛樂機構(gòu)客戶對環(huán)境要求較高機場外圍1-5公里范圍內(nèi)4斯基輔航空城各功能區(qū)域在產(chǎn)業(yè)定位、客戶職能部門和客戶規(guī)模上各航空城周邊園區(qū)根據(jù)不同客戶的情況提供差異化的辦公設(shè)施和服務，金融和咨詢等高端客戶對服務有較多需求BKRiekerpolder16ha

標準服務AEONPlazaHotel(4*,265beds)停車場可選額外服務n/aZuidas66ha旅館(5*,為

2009而設(shè)計)房間博物館、電影院，運動場所的合成體餐廳、商店會議室停車場n/aBusinessGardenHoofddorp66ha植物園和花園旅館(5*)停車場n/aSchiphol-Rijk28ha公用地下停車場光纖裝備的基層結(jié)構(gòu)旅館(5*)托兒所高度安全區(qū)物流解決方案BKBeukenhorst177ha專用火車站n/aBKAmsterdamOsdorp

74ha園區(qū)定位面向大企業(yè)的辦公場所產(chǎn)品極大的辦公室(其中40000m2forIBM)

[140000m2]停車場金融中心辦公室

[650000m2]停車場面向SME/SMI的辦公場所辦公室停車場具有多功能潛在價值的現(xiàn)代化辦公場所辦公室“前店后廠“混合型建筑倉庫

[200000m2]面向跨國公司的現(xiàn)代化辦公場所，精致的建筑辦公室面向SME和SMI的商業(yè)園區(qū)規(guī)劃性建筑用地

[from2500m2to3ha]高度:[7to10m]結(jié)構(gòu):辦公室

:70%倉庫:30%光纖裝備的基層結(jié)構(gòu)停車場擁有節(jié)能解決方案的建筑（太陽電池板，水循環(huán)系統(tǒng)）資料來源：AAA,SADC,羅蘭?貝格分析現(xiàn)有的建造中辦公場所客戶實例Mexx,BjornBorg,IBM,Pricewaterhousecoopers,Statestreetbank,AtradiusDeloitte&ToucheMerckSharp&Dohme,Abbott微軟公司,Hewlett-Packard,Intel,KPMG,Ernst&Young,NipponExpress,TNTFreightManagement,EADS,CBRichardElias,ThomasCookTravel,BuenaVista時尚，健康

andICT區(qū)域斯基輔周邊園區(qū)的產(chǎn)品分析4航空城周邊園區(qū)根據(jù)不同客戶的情況提供差異化的辦公設(shè)施和服務，在對單個區(qū)塊進行規(guī)劃時，斯基輔航空城考慮了多種產(chǎn)品的合理配比，以提升對客戶的吸引力和區(qū)塊的整體價值

光纖網(wǎng)絡

五星級酒店

醫(yī)療保健中心

健身房

兒童看護中心

免費機場巴士公用停車場（1000）倉庫酒店寫字樓待建區(qū)域綠地航空城單個區(qū)塊規(guī)劃—以斯基輔航空城Rijk工業(yè)園區(qū)為例產(chǎn)品組合園區(qū)服務85,000m2綠地27.8%15,000m2水域4.9%4,575m2酒店1.5%104,000m2辦公場所34.0%94,000m2倉儲設(shè)施30.7%3,500m2休閑購物1.1%建筑面積比例資料來源：SADC；斯基輔集團；羅蘭?貝格分析KLMKLMRAOISSONSASHOTELKLMMicrosoftRenaultHUGGRCSS4在對單個區(qū)塊進行規(guī)劃時，斯基輔航空城考慮了多種產(chǎn)品的合理配比制造型企業(yè)在此建立物流分撥中心的重要因素是由于斯基輔航空城整體的成本效益較高制造業(yè)客戶：Artesyn技術(shù)公司案例分析資料來源：AAA;羅蘭?貝格分析Artesyn技術(shù)公司高層評述“我們的客戶主要分布于歐洲地區(qū)，對時間要求較高，把分撥中心設(shè)在西歐可以提升響應速度”“AMS是歐洲的航空貨運樞紐，比鄰世界第一的鹿特丹港，同時擁有高度發(fā)達的卡車分撥網(wǎng)絡”“AMS在建立EDC方面積累大量人才和經(jīng)驗，總體成本效率很高”“我們的總運作周期縮短了，供應鏈整體效率提升了”——Ms.HillstromArtesyn全球物流總監(jiān)公司背景：Artesyn主要生產(chǎn)動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和通訊子系統(tǒng)等中間產(chǎn)品，客戶主要是計算機和通訊類的企業(yè)客戶分銷集中倉儲生產(chǎn)業(yè)務主流程操作者中國、匈牙利和愛爾蘭的工廠Artesyn位于西歐的倉庫位于歐洲各地的分銷商成本因素勞動力成本較低稅收優(yōu)惠低廉的稅率時間因素2-3天1-2天運輸方式飛機(中、匈)船(愛)飛機卡車AMS海陸空交通網(wǎng)絡完善，并能提供多式聯(lián)運服務，提高效率EDC的集群效應和稅收優(yōu)惠降低總體運營成本4制造型企業(yè)在此建立物流分撥中心的重要因素是由于斯基輔航空城整服務型企業(yè)選擇斯基輔航空城主要看重其便利的辦公環(huán)境和完善的生活配套資料來源：AAA;羅蘭?貝格分析服務業(yè)客戶：DOMOCO公司案例分析公司背景和業(yè)務分析DOMOCO進駐航空城的原因航空城的優(yōu)勢B.政府政策1）高效的工作簽證審批寬松的移民政策優(yōu)惠的稅收環(huán)境A.一流的辦公設(shè)施便捷的空陸交通系統(tǒng)方便出差和上下班辦公樓管理服務完善C.完善的服務設(shè)備日文國際學校、國際醫(yī)院和大型超市齊備社區(qū)人文配套齊備行業(yè)產(chǎn)品為歐洲主要移動通訊企業(yè)提供i-mode服務系統(tǒng)和咨詢方案客戶主要是10多家歐洲的移動運營商業(yè)務模式項目咨詢系統(tǒng)開發(fā)和實施系統(tǒng)維護和更新企業(yè)成功關(guān)鍵條件高素質(zhì)員工－留住專業(yè)知識和客戶經(jīng)驗豐富的銷售和咨詢?nèi)藛T高效率客戶服務－對客戶需求的快速響應1) 荷蘭政府的全國性政策航空城的特征1服務型企業(yè)選擇斯基輔航空城主要看重其便利的辦公環(huán)境和完善的生經(jīng)過20多年有序開發(fā)，斯基輔集團已經(jīng)將阿姆斯特丹機場周邊打造成一個涵蓋商旅和物流服務的綜合型航空城資料來源：斯基輔機場集團；羅蘭貝格斯基輔中央?yún)^(qū)航空產(chǎn)業(yè)區(qū)工商業(yè)園區(qū)居住區(qū)跑道阿姆斯特丹市中心阿姆斯特丹港口區(qū)休閑綠化區(qū)航空直接相關(guān)度較低，但居民有部分在機場工作避開噪音帶，分別位于機場東西兩側(cè)北部商務走廊交通便利，位于城市與機場之間的交通要道與機場和城市連接度高，接收城市化帶來金融服務業(yè)外遷的客戶航空產(chǎn)業(yè)區(qū)高航空相關(guān)度受機場布局影響，靠近貨運中心和飛機維修棚交通便利，位于高速公路兩旁中央商務區(qū)航空相關(guān)要高(航空公司，物流公司和國際總部基地)靠近客運中心交通便利住宅區(qū)南部物流走廊靠近機場貨運中心，航空相關(guān)度高在A4和N201高速公路兩側(cè)位于通往鹿特丹方向公路上，與其物流設(shè)施相連接4斯基輔航空城整體功能布局經(jīng)過20多年有序開發(fā)，斯基輔集團已經(jīng)將阿姆斯特丹機場周邊打造新加坡亦屬綜合型航空城，由樟宜和實里達兩個機場共同帶動，兩者形成差異化分工資料來源：新加坡經(jīng)貿(mào)發(fā)展局；樟宜機場集團；羅蘭貝格樟宜機場城概況面積機場使用情況主要園區(qū)實里達航空工業(yè)園概況面積機場使用情況主要園區(qū)211200公頃新加坡主要國際機場商務及物流300公頃新加坡主要通航機場航空工業(yè)制造樟宜機場城與實里達航空產(chǎn)業(yè)園相距15公里，并有海陸空等交通方式連接，形成大航空城的概念樟宜機場城實里達航空產(chǎn)業(yè)園陸上連接航空連接海上連接4新加坡航空城整體概況新加坡亦屬綜合型航空城，由樟宜和實里達兩個機場共同帶動，兩者新加坡為紓緩樟宜機場壓力，轉(zhuǎn)而把實里達通用機場打造成覆蓋航空維修、設(shè)計和制造的航空產(chǎn)業(yè)園資料來源：新加坡經(jīng)貿(mào)發(fā)展局；羅蘭貝格周邊園區(qū)布局分析航空維修區(qū)圍繞機場跑道和停機坪與場內(nèi)貨運和相靠近，便于進行飛機維修航空設(shè)計與制造區(qū)緊貼航空維修區(qū)，進行飛機零件的制造商務園區(qū)設(shè)在離機場紅線較遠的區(qū)域，能獲得較好的辦公商務環(huán)境航空學院區(qū)占地面積較小，但靠近機場跑道實里達機場周邊布局航空維修區(qū)航空設(shè)計與制造區(qū)商務區(qū)航空學院區(qū)制造工廠及寫字樓飛機庫及維修機廠寫字樓及休閑場所航空培訓基地航空設(shè)計與制造區(qū)航空維修區(qū)商務區(qū)航空學院區(qū)4新加坡實里達機場概況及周邊功能布局新加坡為紓緩樟宜機場壓力，轉(zhuǎn)而把實里達通用機場打造成覆蓋航空縱觀成功的航空城發(fā)展過程，其形成是由多種因素復合作用而成，并可以歸納成一個生態(tài)系統(tǒng)資料來源：羅蘭貝格交通設(shè)施的完善住宅商務辦公區(qū)航空貨運城市化航空客運政府項目會展中心等工業(yè)/物流園酒店區(qū)航空維護及檢修航食供應機場服務商休閑購物航空主業(yè)其他支撐行業(yè)飛機制造航空輔業(yè)其它航空輔業(yè)航空城發(fā)展的生態(tài)模型縱觀成功的航空城發(fā)展過程，其形成是由多種因素復合作用而成，并羅蘭貝格公司的研究結(jié)果表明，航空城發(fā)展需要滿足6個主要的前提條件資料來源：羅蘭貝格航空城發(fā)展的前提條件政府的政策導向及推動龍頭產(chǎn)業(yè)/企業(yè)拉動交通基礎(chǔ)設(shè)施條件貨運發(fā)展水平及潛力客運發(fā)展水平及潛力輻射范圍的經(jīng)濟發(fā)展水平客觀條件主觀條件123456羅蘭貝格公司的研究結(jié)果表明，航空城發(fā)展需要滿足6個主要的前提基于對國際領(lǐng)先航空城成功的關(guān)鍵成功因素，羅蘭貝格構(gòu)建出全面評估機場發(fā)展航空城發(fā)展?jié)摿Φ哪Ｐ?64312整體經(jīng)濟發(fā)展水平GDPGDP預計增長率1.1經(jīng)濟發(fā)展對航空業(yè)的支撐臨空產(chǎn)業(yè)銷售收入與工業(yè)總銷售比重臨空產(chǎn)業(yè)銷售收入增長1.2貨運量規(guī)模及結(jié)構(gòu)貨運量國際貨運量占比2.1貨運量歷史增長貨運量近三年增長2.2加速未來增長的因素航空網(wǎng)絡航點數(shù)航班數(shù)國際航點數(shù)國際航班數(shù)航空網(wǎng)絡擴張潛力機場的樞紐地位2.3客運量規(guī)模及結(jié)構(gòu)客運量旅客中轉(zhuǎn)率3.1客運量歷史增長客運量近三年增長3.2加速未來增長的因素航空網(wǎng)絡航點數(shù)航班數(shù)國際航點數(shù)國際航班數(shù)航空網(wǎng)絡擴張潛力機場的樞紐地位3.3機場與市中心的銜接形式完備(公路、軌道)交通時間4.1機場與覆蓋范圍銜接4.2多式聯(lián)運設(shè)施4.3政府規(guī)劃整體城市規(guī)劃（衛(wèi)星城）當?shù)卣畬娇粘堑目傮w規(guī)劃政府規(guī)劃特別項目或產(chǎn)業(yè)園區(qū)推動機場周邊地區(qū)的發(fā)展5.1優(yōu)惠政策5.2政府機構(gòu)的推動計劃與行動(招商情況)5.36.1關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)和龍頭的拉動作用輻射范圍經(jīng)濟發(fā)展水平1交通設(shè)施設(shè)施4貨運發(fā)展水平2客運發(fā)展水平3政府的推動5產(chǎn)業(yè)及龍頭企業(yè)拉動6資料來源：羅蘭貝格5.4組織與運作水平航空城發(fā)展?jié)摿υu估模型基于對國際領(lǐng)先航空城成功的關(guān)鍵成功因素，羅蘭貝格構(gòu)建出全面評航空城的成功既需要長期的發(fā)展規(guī)劃，也需要根據(jù)市場變化調(diào)整策略，才能走向最終成功資料來源：SADC資料；SRE資料；羅蘭貝格主要產(chǎn)品主要客戶群發(fā)展階段初始階段(1988–1995)成長階段(1996–2005)成熟階段

(2006–2015)產(chǎn)品開發(fā)集中于中心區(qū)和航空產(chǎn)業(yè)區(qū)酒店、停車場、購物中心、寫字樓、貨運設(shè)施、飛機維修基地商鋪、餐館航空公司、地勤公司、維修公司、貨代開發(fā)區(qū)域沿交通要道向外延伸商務酒店、工廠辦公混合型建筑、多功能寫字樓、居民住宅高科技公司金融咨詢服務創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)物流服務商向北向南延伸更遠，開始與傳統(tǒng)市中心接壤會議中心，主題購物廣場，國際企業(yè)總部、新型酒店、商品批發(fā)市場(Chinamex)高附加值金融和物流服務業(yè)通訊科技產(chǎn)業(yè)生物科技產(chǎn)業(yè)高端商務旅客產(chǎn)品的航空相關(guān)度高低定位航空城多功能航空城國際商業(yè)中心面臨歐洲其他樞紐機場模仿與競爭整合割裂的房地產(chǎn)產(chǎn)品以實現(xiàn)土地價值最大化多式聯(lián)運樞紐的形成加速航空城的發(fā)展定位于商務旅行“目的地”，吸引高收入人群消費市場變化史基浦航空城發(fā)展藍圖（1988-2015）航空城的成功既需要長期的發(fā)展規(guī)劃，也需要根據(jù)市場變化調(diào)整策略航空城在開發(fā)規(guī)模上有三種典型方式，其中超前發(fā)展型更符合大多數(shù)亞洲和中國機場的現(xiàn)實狀況航空業(yè)務量城市化程度土地資源供給限制性政策存在三種典型的開發(fā)規(guī)模需求驅(qū)動型：航空城的土地資源能相對地根據(jù)內(nèi)在需求開發(fā)，是一種相對平衡和理性的方式謹慎開發(fā)型：航空城受到資源限制開發(fā)滯后，產(chǎn)品供應不滿足需求，是一種相對保守的方式超前供應型：航空城超前開發(fā)，產(chǎn)品過度供應，往往是政府推動結(jié)果，是較積極的發(fā)展方式實際產(chǎn)品供給能力低低高高航空城內(nèi)在需求FRAICNB謹慎開發(fā)型A需求驅(qū)動型C超前供應型AMS資料來源:羅蘭貝格分析國際航空城開發(fā)規(guī)模的規(guī)劃原則航空城在開發(fā)規(guī)模上有三種典型方式，其中超前發(fā)展型更符合大多數(shù)國際航空城的開發(fā)與管理由于規(guī)劃和開發(fā)主體的不同存在三種普遍的模式，相對集中的規(guī)劃和開發(fā)優(yōu)勢明顯資料來源：羅蘭貝格對三種模式的評價政府的支持為航空城的發(fā)展提供充足的資源，機場主導開發(fā)能保證規(guī)劃的有效實現(xiàn)，但實現(xiàn)需政府強力支持，難度很大開發(fā)過程規(guī)劃土地開發(fā)商業(yè)開發(fā)招商統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā)（ICN）政府或者主導機構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開發(fā)（AMS）政府或者主導機構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃各自規(guī)劃單獨開發(fā)（CDG）本地政府或者機構(gòu)負責各自地塊規(guī)劃政府參與和主導機構(gòu)能保證規(guī)劃有效實現(xiàn)，通過有效協(xié)調(diào)避免了不同利益主體沖突分開規(guī)劃，各自開發(fā)導致航空城內(nèi)部的競爭和牽制，發(fā)展并不理想從2003年開始，CDG成立航空城地產(chǎn)開發(fā)部門，專門負責協(xié)調(diào)地方政府等機場周邊機構(gòu)，向AMS開發(fā)組織模式轉(zhuǎn)變政府指定一家主導機構(gòu)進行統(tǒng)一開發(fā)兩家機構(gòu)有協(xié)調(diào)分工地開發(fā)多家機構(gòu)分別單獨開發(fā)各自地塊客戶以BOT方式進行開發(fā)多家專業(yè)機構(gòu)有協(xié)調(diào)地開發(fā)土地開發(fā)機構(gòu)自行或者授權(quán)其他機構(gòu)開發(fā)主導機構(gòu)統(tǒng)一招商政府協(xié)助協(xié)調(diào)招商各自招商相互競爭屬于國際航空城發(fā)展的典型組織模式，CDG正向這個方向發(fā)展國際航空城開發(fā)的組織模式舉例國際航空城的開發(fā)與管理由于規(guī)劃和開發(fā)主體的不同存在三種普遍的航空城的成功有賴于各級政府、機場、專業(yè)開發(fā)機構(gòu)和協(xié)作機構(gòu)通力合作、密切配合國家政府地方政府主導機構(gòu)其他專業(yè)開發(fā)機構(gòu)協(xié)作機構(gòu)資料來源:

阿姆斯特丹機場地區(qū)委員會（AAA）；羅蘭貝格荷蘭中央政府機構(gòu)北荷蘭省政府阿姆斯特丹市政府哈雷蒙梅市政府阿爾梅勒市政府SADCSRE機場集團成員荷蘭國際集團(ING)Multi商業(yè)地產(chǎn)集團荷蘭皇家航空阿姆斯特丹港口局阿姆斯特丹空港地區(qū)委員會（AAA）12345阿姆斯特丹航空城開發(fā)的參與機構(gòu)航空城的成功有賴于各級政府、機場、專業(yè)開發(fā)機構(gòu)和協(xié)作機構(gòu)通力荷蘭政府將斯基輔機場周邊的規(guī)劃納入國家戰(zhàn)略，斯基輔航空城目前已升級至國家競爭力的戰(zhàn)略高度1988年荷蘭政府對斯基輔機場的戰(zhàn)略規(guī)劃近年政府對斯基輔機場的戰(zhàn)略規(guī)劃規(guī)劃1988年，荷蘭政府制定“Mainport”戰(zhàn)略，促進經(jīng)濟復蘇Mainport:斯基輔國際機場和鹿特丹港強化荷蘭的物流優(yōu)勢，促進經(jīng)濟復蘇使斯基輔機場成為荷蘭的分撥中心全球化進程中，為荷蘭吸引物流與客流兩大口岸基礎(chǔ)實施瓶頸納入優(yōu)先問題Mainport戰(zhàn)略在《國家規(guī)劃與發(fā)展報告（第4版）》中明確闡釋，成為推動斯基輔機場發(fā)展的指引影響帶動了斯基輔機場周邊交通設(shè)施的改觀，進而帶動了該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展1988-1989年，由政府和斯基輔機場集團合資設(shè)立的SADC建立，推動機場空港周邊的設(shè)施/園區(qū)建設(shè)“Mainport”戰(zhàn)略繼續(xù)實施，荷蘭各級政府對兩大口岸的重要戰(zhàn)略意義定位沒有改變口岸基礎(chǔ)設(shè)施的改善仍是重要的議題Mainport的定義在荷蘭國內(nèi)擴展不僅包含原有的物流概念延伸至高品質(zhì)的經(jīng)濟中心不僅對口岸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如物流等也包括口岸相關(guān)度不高的產(chǎn)業(yè)對斯基輔機場的戰(zhàn)略意義定位升級為改善荷蘭的國際經(jīng)濟環(huán)境/國家競爭力層面荷蘭政府的角色：對斯基輔航空城的戰(zhàn)略規(guī)劃資料來源:

阿姆斯特丹機場地區(qū)委員會（AAA）；羅蘭?貝格分析荷蘭政府將斯基輔機場周邊的規(guī)劃納入國家戰(zhàn)略，斯基輔航空城目前羅蘭貝格認為，目前中國正面臨著發(fā)展航空城的良好機遇，同時也引起諸多機場決策者的關(guān)注中國航空業(yè)務正在迅速發(fā)展對標美國航空市場變遷歷程，中國目前處于美國60年代的高速發(fā)展期未來10年的航空產(chǎn)業(yè)仍將保持高速增速，預計年均增幅約為11%產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市外拓的新契機國際分工的細化和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的升級使得高附加值、高時效產(chǎn)業(yè)向機場周邊區(qū)域轉(zhuǎn)移的趨勢由于城市化進程的加快，大城市外拓的要求加強，辦公和居住邊緣化的趨勢愈加明顯競爭引發(fā)開拓“航空城”新思考在業(yè)界看來，建造航空城將是大型機場發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢國內(nèi)主要機場已經(jīng)把發(fā)展航空城提上議事日程，切實研究和規(guī)劃適合自身特點的航空城發(fā)展模式中國部分機場已具備發(fā)展航空城的潛力大致上看年客運量達到1500萬人次，或者貨運量達到100萬噸就可以認為具備發(fā)展航空城的基本條件，而目前國內(nèi)已經(jīng)有相當部分機場達到這一標準國際機場在發(fā)展航空城時年人均收入的臨界水平大約為1萬美元如果考慮實際購買力的因素，則部分地區(qū)已完全具備條件中國航空城的發(fā)展機遇ABCD資料來源:

羅蘭貝格中國航空城發(fā)展的機遇羅蘭貝格認為，目前中國正面臨著發(fā)展航空城的良好機遇，同時也引結(jié)合最近國家層面的政策推動，將使得航空城的規(guī)劃和開發(fā)更加如火如荼資料來源:

羅蘭貝格全國各地發(fā)展空港經(jīng)濟現(xiàn)狀（部分）發(fā)展空港經(jīng)濟相關(guān)政策--《國務院關(guān)于促進民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》2012年7月--李家祥在中央黨校的講話《更好地發(fā)揮民航業(yè)在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的戰(zhàn)略作用》2012年6月“大力推動航空經(jīng)濟發(fā)展。通過民航業(yè)科學發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展……選擇部分地區(qū)開展航空經(jīng)濟示范區(qū)試點，加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”

“臨空經(jīng)濟區(qū)”、“航空大都市”成為發(fā)展趨勢要統(tǒng)籌謀劃民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略要依托機場大力發(fā)展臨空經(jīng)濟鄭州鄭州航空城目標建設(shè)總面積189平方公里、人口150萬北京北京航空產(chǎn)業(yè)園航空發(fā)動機研發(fā)、試驗、部件制造和維修武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)總面積62平方公里總投資超300億元上海虹橋臨空經(jīng)濟園發(fā)展定位：總部經(jīng)濟武漢上海天津濱海航空城航空培訓、制造、物流及設(shè)備維修天津珠海珠海航空產(chǎn)業(yè)園零部件加工、維修、服務及物流等航空城及臨空產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展熱潮結(jié)合最近國家層面的政策推動，將使得航空城的規(guī)劃和開發(fā)更加如火一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是：各地臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對于進入通用航空尤其是公務機產(chǎn)業(yè)鏈均表現(xiàn)出過高的熱情資料來源:

羅蘭貝格評論受政策以及通航的投資拉動效應驅(qū)動，各地紛紛上馬布局通航產(chǎn)業(yè)通航產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比為1:10，就業(yè)帶動比為1:12，各地政府希望通過引進通航產(chǎn)業(yè)，制造大量就業(yè)機會，增加政府稅收目前全國有21個省市規(guī)劃/在建通用航空產(chǎn)業(yè)園,

5個為國家級通航基地1)全國各地都在積極打造通用航空產(chǎn)業(yè)園，但尚未成形廣東珠海(2008.11)陜西西安(2007.9)陜西漢中(2009.12)黑龍江哈爾濱(2010)貴州安順(2008.2)四川成都(2011.11)江西南昌(2009.12)遼寧沈陽法庫縣(2009.11)遼寧盤錦(2008)遼寧大連(2010)山東濱州(2002.11)山東青島(2010)湖南株洲(2011)重慶(2012)海南(2011.11)浙江梅山(規(guī)劃中)內(nèi)蒙古包頭(2009)吉林長春(2010.7)福建福州(2010.5)江蘇鎮(zhèn)江(2011)湖北荊州(規(guī)劃中)國家級通航產(chǎn)業(yè)基地其他規(guī)劃/已建的通航產(chǎn)業(yè)基地1) 括號里為產(chǎn)業(yè)園建立時間；2)國家級產(chǎn)業(yè)基地由發(fā)改委認定，享受同級人民政府的審批權(quán)限和財政部的多項補貼優(yōu)惠。由所在省級發(fā)改委編制規(guī)劃并

經(jīng)省級人民政府同意后可向國家發(fā)改委提出申請中國通用航空產(chǎn)業(yè)布局1)一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是：各地臨空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對于進入通用航空尤其是公務機產(chǎn)業(yè)鏈主要包括模塊化組件制造、整機設(shè)計與組裝銷售、公務機運營和維修及配套地面服務四個環(huán)節(jié)龐巴迪灣流達索賽斯納豪客比奇巴西航空霍尼韋爾聯(lián)合技術(shù)古德里奇賽峰勢必銳斯科茨代爾華盛頓航空技術(shù)服務霍克太平洋公司香港商用飛機公司帕拉蒙特航空公司查普曼·福瑞博公司太客航空宜捷航空與制造有所關(guān)聯(lián)與制造有所關(guān)聯(lián)與制造有所關(guān)聯(lián)與制造無關(guān)聯(lián)公務航空產(chǎn)業(yè)鏈資料來源：羅蘭貝格承接個人、團體的包機服務及相應配套服務地面保障服務公務機托管飛機維修服務咨詢、融資、租賃飛機設(shè)計公務機整機總裝飛機銷售公務機零部件與模塊制造環(huán)節(jié)概述國際知名參與者金鹿航空民生金融租賃國航公務東航公務等上海機場集團中航工業(yè)集團大部分為進口，僅中航工業(yè)集團生產(chǎn)銷售螺旋槳式飛機中航工業(yè)集團具備部分公務機零部件制造能力國內(nèi)主要參與者1234整機設(shè)計與組裝銷售飛機托管與運營維修及配套地面服務模塊化組件制造公務機產(chǎn)業(yè)鏈主要包括模塊化組件制造、整機設(shè)計與組裝銷售、公務目前主要公務機制造商把中國看作重要的未來市場，積極推動市場營銷和戰(zhàn)略支持，但整機本地化生產(chǎn)不多對中國市場的定位近期動向“中國市場的長期發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹薄爸袊呀?jīng)成為我們最重要的全球市場之一”“中國將成為繼歐洲和美國之后的世界第三大公務飛機市場”“巴航工業(yè)對于中國的公務機市場充滿信心”先后新設(shè)了新加坡和香港辦事處與工銀租賃達成融資合作協(xié)議無在北京設(shè)立亞太地區(qū)銷售總部授權(quán)上海霍克太平洋為授權(quán)服務中心無在北京設(shè)立大中華區(qū)銷售辦事處灣流向金鹿提供對灣流飛機的服務支持無“非?？春煤揽捅绕嫦盗酗w機在亞洲很多發(fā)展中國家的前景”“相信空域開放勾起了中國消費者新的欲望”在北京設(shè)立北亞區(qū)域總部指定上?；艨颂窖鬄榇箨懯跈?quán)服務中心有可能被中國企業(yè)收購指定上海天籌為獎狀公務機大陸授權(quán)銷售商授權(quán)香港Metrojet為獎狀飛機服務中心中航工業(yè)與賽斯納在成都簽訂協(xié)議組裝公務機宣布成龍為巴西航空公務機的品牌大使與香港Metrojet簽署授權(quán)服務中心協(xié)議哈爾濱安博威合資公司主要產(chǎn)品為中大型主要產(chǎn)品為中小型戰(zhàn)略支持市場營銷合資建廠公務機主流廠商在華動向資料來源：案頭研究；羅蘭貝格目前主要公務機制造商把中國看作重要的未來市場，積極推動市場營而其它幾家暫未在中國進行生產(chǎn)的企業(yè)，仍然持續(xù)審慎地對這一方式進行著評估；說明中國是低成本制造區(qū)域滿足減少運營成本的條件同時中國又是高增長區(qū)域，臨近市場生產(chǎn)也有利于增加進入市場的速度以及減少運營成本在國內(nèi)生產(chǎn)公務機可以有效地減少公務機進口的高額關(guān)稅，從而減少銷售成本此外，通過與中國企業(yè)的合作，國外廠商可以利用中國企業(yè)的資本，而減少自身的資本投入從減少運營成本與減少資本投入兩方面來看，中國公務機制造市場對國外廠商有巨大的吸引力公務機制造商擴建產(chǎn)能是為了滿足增長的市場需求，因此使得新生產(chǎn)的公務機能夠迅速奪取增長的市場，是公務機制造商選址時的首要考慮因素增加進入

市場的速度公務機制造商在選擇建廠地址時會挑選減產(chǎn)以后運營成本較低的地區(qū)，從而降低公務機的生產(chǎn)制造成本減少運營成本公務機制造商在選擇建廠地址時也會考慮通過合作從而減少自身新建產(chǎn)能所需要的資本投入，從而盡可能的減小自身的風險減少建廠的資本投入降低銷售成本對于公務機制造商也很重要，出于避免公務機進口的高額關(guān)稅的考慮，公務機制造商也會傾向于將公務機建在接近新增市場的位置減少銷售成本公務機制造商建廠選址的考慮因素資料來源：羅蘭貝格而其它幾家暫未在中國進行生產(chǎn)的企業(yè)，仍然持續(xù)審慎地對這一方式1/4/20231~31/4/2023~1/4/20231/4/20238~1/4/2023單一企業(yè)很難推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展公務機產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、技術(shù)復雜、區(qū)域集群傾向明顯，單憑企業(yè)/政府難以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，緊密合作是大勢所趨資料來源：公司年報；羅蘭貝格投資規(guī)模大技術(shù)門檻高公務機制造產(chǎn)業(yè)屬于高端精密制造，往往圍繞主機廠、核心部件供應商打造產(chǎn)業(yè)集群、降低流通環(huán)節(jié)成本和風險集群傾向高初期投資規(guī)模[億美元]地方政府與企業(yè)的緊密合作，引入政府企業(yè)合營的模式既解決了企業(yè)發(fā)展瓶頸又符合政府產(chǎn)業(yè)布局要求1/4/2023~101/4/2023～71/4/2023～71/4/2023～6公務機研發(fā)周期[年]公務機產(chǎn)業(yè)特點及政府規(guī)劃公務機產(chǎn)業(yè)特點12/27/20221~312/27/2022~12/27/全球著名空港城市及臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成果課件（3）提供較穩(wěn)定的水源，緩解夏秋季農(nóng)業(yè)用水的不足；（2分）改善了河流通航條件，利于農(nóng)產(chǎn)品運輸；（2分）或（庫區(qū)適宜發(fā)展水產(chǎn)業(yè)；（2分）調(diào)節(jié)徑流，防御旱澇災害。（2分）

37.（20分）

（1）自然植被：島東為熱帶雨林；島西為熱帶草原。（4分）

原因：島東處東南信風迎風地帶，受縱貫南北的山地抬升，加之沿岸暖流流經(jīng)，增溫增濕，因而終年降水多，形成熱帶雨林氣候，發(fā)育熱帶雨林；（4分）島西處于背風地帶，降水少，為熱帶草原氣候，發(fā)育熱帶草原。（2分）

（2）該島長期與大陸隔離，地域相對孤立，形成獨立的生物進化環(huán)境；島嶼面積大，多山地，自然條件空間差異較大（每點2分，共4分）。

（3）建立自然保護區(qū)；控制人口增長；保護性開發(fā)，促進經(jīng)濟發(fā)展；提高居民保護意識；制定并執(zhí)行好相關(guān)法律法規(guī)；開展國際合作，加大保護投入。（每點2分，滿分6分。）

42（旅游地理）

⑴甲省旅游資源數(shù)量豐富，類型多樣，質(zhì)量高，集群和組合狀況好。（任答2條，各2分）

⑵乙省地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；交通便捷，重點景區(qū)距中心城市較近。（任答2條，各2分）。

⑶受汶川大地震的影響（1分）

滑坡（泥石流）等地質(zhì)災害（1分）

本PPT為可編輯版本，以下內(nèi)容請刪除后使用，謝謝您的理解。（3）提供較穩(wěn)定的水源，緩解夏秋季農(nóng)業(yè)用水的不足；（2分381．B【解析】①②③區(qū)域經(jīng)度差、緯度差相同。①②區(qū)域緯度數(shù)值相同，南北相反，故面積相等；②區(qū)域緯度低于③區(qū)域，因此面積較③區(qū)域大。

2．B【解析】地球是赤道略鼓、兩極稍扁的不規(guī)則球體，故緯度更高的③區(qū)域平均海平面距地心距離比①稍短；相對方向要用劣弧定向法，經(jīng)度相隔不能超過180°，故③區(qū)域位于①區(qū)域的西北方向；東、西半球的分界線是20°W和160°E組成的經(jīng)線圈，故③區(qū)域位于西半球；②區(qū)域向③區(qū)域飛行的最近航線應是先向東北，再向東南。

3.C4.A5.A6.D7.B8.C9.D10.B11.C

36.（共26分）

（1）特點：由（西）北向（東）南傾斜。(2分)與N市以下河段相比，以上河段：支流較多，流域面積較大；（2分）

降水較多；（2分）

緯度較高，氣溫較低，蒸發(fā)較弱。（2分）(或:冬季積雪量大)

（2）與新疆比，甲河流域：降水較多；（2分）

水源豐富；（2分）

黑土廣布，土壤肥沃；（2分）

風沙危害少；工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好；（2分）

近海，有河流和港口，水運方便，利于農(nóng)產(chǎn)品運輸。（2分）

1．B【解析】①②③區(qū)域經(jīng)度差、緯度差相同。①②區(qū)域緯度數(shù)值39【答案】（1）①價值觀作為一種社會意識，對社會存在有反作用。倡導現(xiàn)代文明理念和生活方式能提升鄉(xiāng)村社會文明程度。（3分）

②價值觀影響人們改造世界的活動，影響人們的行為選擇。開展移風易俗，培育文明鄉(xiāng)風，引領(lǐng)人們作出正確的價值選擇，推動良好社會風氣的形成。（3分）

③作出正確的價值判斷必須尊重客觀規(guī)律。樹立正確的生態(tài)價值觀，正確處理人與自然的關(guān)系，推動鄉(xiāng)村生態(tài)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，綠色發(fā)展助推鄉(xiāng)村振興。（3分）

④作出正確的價值判斷必須自覺站在最廣大人民的立場上。倡導文明鄉(xiāng)風，振興鄉(xiāng)村，能真正留住鄉(xiāng)情、記住鄉(xiāng)愁。（3分）（考生如有其他答案，之有理均可酌情給分）

（2）①繼承中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，發(fā)揮優(yōu)秀傳統(tǒng)文化在維系中華民族文化基因中的紐帶作用。（2分）②對傳統(tǒng)文化要“取其精華、去其糟粕”，摒棄鋪張浪費等陳規(guī)陋習，做到批判繼承，古為今用。（3分）③繼承傳統(tǒng)，推陳出新倡導現(xiàn)代文明理念和生活方式，使傳統(tǒng)文化順應時代的變遷。（2分）④堅持文化創(chuàng)新，推動傳統(tǒng)文化創(chuàng)新性轉(zhuǎn)化、創(chuàng)新性發(fā)展。（3分）

【答案】（1）①價值觀作為一種社會意識，對社會存在有反作用。40【答案】（1）①在市場調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，加強科學的宏觀調(diào)控^按照政府指導、政策引導、企業(yè)主體、市場主導的原則部署脫貧工作。

②國家財政具有促進資源合理配置的作用。廣西壯族自治區(qū)采取財政、稅收等優(yōu)惠扶持政策，發(fā)展特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進農(nóng)村集體經(jīng)濟發(fā)展。

③國家財政是促進社會公平、改善人民生活的物質(zhì)保障，廣西壯族自治區(qū)著重補齊民生短板，落實基本醫(yī)療、義務教育和住房安全的基本保障。

④完善收入分配制度，健全按要素分配的機制，使貧困村、貧困戶從中獲取更多資產(chǎn)性收益。

（2）①中國共產(chǎn)黨充分發(fā)揮領(lǐng)導核心作用，堅持人民主體地位，堅持立黨為公、執(zhí)政為民。

②政府堅持對人民負責的原則，切實履行社會主義經(jīng)濟建設(shè)職能、加強社會建設(shè)職能。

③堅持民族區(qū)域自治制度，堅持民族平等、民族團結(jié)、各民族共同繁榮的原則。

39.（26分）

【答案】（1）①在市場調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，加強科學的宏觀調(diào)控^按照41【答案】（1）背景：地理大發(fā)現(xiàn)；殖民擴張；英國與荷蘭、法國的海上競爭；英國資產(chǎn)階級革命；英國資本主義經(jīng)濟發(fā)展。

特點：在政府或國王的支持下建立；整合或壟斷了英國一切東亞貿(mào)易；從事商品收購和販賣為主（或以商業(yè)資本為主）；建立起了現(xiàn)代化的經(jīng)營管理方式；長期高利潤率；貿(mào)易范圍遍及歐亞沿海地區(qū)。

（2）不同：受政府的壓迫（或缺乏政府支持，或與政府對抗）；缺乏現(xiàn)代化的管理方式和信用體系；僅限于東亞地域性規(guī)模，過分依賴大陸市場；未能持續(xù)生存（或很快滅亡）。

原因：①封建專制制度；②自然經(jīng)濟為主體；③重農(nóng)抑商觀念；④天朝上國思想；⑤政府海禁政策。

41.（17分）

【答案】論題明確，有概括性和辯證色彩，并能在辯證思考的基礎(chǔ)上把握主要方向。

【答案】（1）背景：地理大發(fā)現(xiàn)；殖民擴張；英國與荷蘭、法國的42例1主題：歷史評價應看到事物影響有長期和短期之分，我們更應關(guān)注的是歷史事物的長期影響。（或：對事物的評價應著眼于歷史發(fā)展大趨勢。）

闡述：機器剛問世時，短期內(nèi)造成了工人失業(yè)、社會騷動，但從長期來看卻推動了社會生產(chǎn)力整體進步，并最終提升了底層人民的生活水平。

所以，對歷史事物的評價應以長期影響為主。

例2主題：歷史評價應遵循理性原則（客觀規(guī)律），避免狹隘民族主義情緒或過分強調(diào)政治色彩。

闡述：19世紀—20世紀的抵制外貨運動反映出人民的愛國之情，但洋貨暢銷的根源在于外國更加先進的生產(chǎn)力水平，因此抵制外貨運動并不能從根本上振興民族工業(yè)，對其不應過高評價。

所以，對歷史事物的評價應遵循理性原則。

例3主題：對歷史事物的評價應關(guān)注其對歷史發(fā)展的客觀作用，而不應過分強調(diào)階級性。

闡述：張之洞雖然是封建地主階級成員，但他在湖北的新政客觀上推動近代中國社會的進步，是值得肯定的，其地主階級的身份并不能抹殺他的客觀貢獻。

所以，歷史人物的評價應主要著眼于其客觀歷史貢獻。

看到此垃圾內(nèi)容，請刪除，然后在使用，謝謝例1主題：歷史評價應看到事物影響有長期和短期之分，我們更應關(guān)43中國廣州，2012年9月羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁：吳琪國內(nèi)外著名空港城市及臨空經(jīng)濟區(qū)成果分享中國廣州，2012年9月羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁：吳琪國內(nèi)外著資料來源：羅蘭貝格2007年以來，羅蘭貝格持續(xù)地對全球領(lǐng)先的航空城/臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)案例進行了系統(tǒng)的研究，總結(jié)其發(fā)展規(guī)律67981054312阿姆斯特丹法蘭克福仁川巴黎戴高樂倫敦希思羅亞特蘭大迪拜香港國際航空城研究所涉及的案例資料來源：羅蘭貝格2007年以來，羅蘭貝格持續(xù)地對全球領(lǐng)先的航空城是圍繞機場周邊形成的高增值的城市功能組群和航空產(chǎn)業(yè)集群當今的機場所扮演的角色已遠不僅僅是航空業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施了在許多發(fā)達國家，重要機場的周邊區(qū)域內(nèi)已經(jīng)成為由復合的交通體系、綜合性的產(chǎn)業(yè)集群所構(gòu)成的“城區(qū)”并極大地帶動了機場所在區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)代都市中所擁有的全部功能都可以在機場周圍的區(qū)域中發(fā)現(xiàn)，從而形成航空城或者航空都市區(qū)與臨空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)往往會聚集在機場周邊5-20公里的范圍內(nèi)，從而形成臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)或者臨空產(chǎn)業(yè)集群航空城已經(jīng)成為了機場及當?shù)睾娇諛I(yè)發(fā)展的助推器和地方經(jīng)濟發(fā)展的引擎航空城是依托航空業(yè)發(fā)展，逐步于機場周邊形成的具有城市特征的城市功能組群和航空產(chǎn)業(yè)集群航空城提升了機場及配套基礎(chǔ)設(shè)施的綜合使用效率、提高了機場周邊土地價值并帶動機場周邊產(chǎn)業(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級主要發(fā)現(xiàn)航空城的定義資料來源：羅蘭貝格航空城的定義航空城是圍繞機場周邊形成的高增值的城市功能組群和航空產(chǎn)業(yè)集群航空城的功能區(qū)塊可劃分為航空相關(guān)和與城市/產(chǎn)業(yè)相關(guān)的兩大類，一般包括四種不同層次的功能區(qū)塊資料來源：羅蘭貝格功能區(qū)塊形成與劃分的原理機場及周邊一定范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)按照與航空業(yè)務的相關(guān)度以及與城市的關(guān)系，形成多層次的分布狀態(tài)這些產(chǎn)業(yè)所依托的設(shè)施受到各自的發(fā)展驅(qū)動因素影響而形成聚集，從而產(chǎn)生了明顯的功能區(qū)塊組合在每個功能區(qū)塊中，按照一定的價值循環(huán)體系，形成產(chǎn)品的組合但是，功能區(qū)塊的組合很大程度上受制于機場周邊原有土地的使用狀況和政府一系列的限制性條件，使得航空城呈現(xiàn)多樣化和個性化的特點航空基礎(chǔ)功能航空配套功能航空延伸功能城市/產(chǎn)業(yè)功能高航空相關(guān)度低近與機場核心區(qū)距離遠機場基礎(chǔ)設(shè)施航站樓跑道貨站飛機維修庫商務辦公商業(yè)娛樂及其它通用功能區(qū)可選功能區(qū)1) 國際交流功能主要指國際展覽、國際會議等航空保障配套教育、培訓、科研旅客服務國際交流/旅游1)其它城市功能物流配套制造加工居住配套航空城功能區(qū)塊規(guī)劃模型航空城的功能區(qū)塊可劃分為航空相關(guān)和與城市/產(chǎn)業(yè)相關(guān)的兩大類，在航空城規(guī)劃中，產(chǎn)品開發(fā)既要兼顧臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市功能的需要，還要考慮有關(guān)的經(jīng)濟增值效應航空相關(guān)度-經(jīng)濟價值模型航空業(yè)務曾屬于絕對的城市活動和機場有一定聯(lián)系的業(yè)務資料來源：羅蘭貝格分析法蘭克福產(chǎn)品規(guī)劃仁川產(chǎn)品規(guī)劃低/m2高/m2經(jīng)濟增值由機場業(yè)務驅(qū)動由非機場業(yè)務驅(qū)動核心業(yè)務機場相關(guān)業(yè)務機場延伸業(yè)務城市功能國際物流總部寫字樓國際商業(yè)總部寫字樓零售、娛樂、住宅地面保障服務郵遞和快件處理中心、測試和培訓中心、航食供給中心酒店、會議中心、餐飲、醫(yī)療保健中心傳媒基地、研發(fā)教育中心飛機維修機庫鮮活產(chǎn)品處理中心、國際配送中心機場外圍貨運處理基地、展覽中心生物醫(yī)藥業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、食品工業(yè)貨站航空配套倉儲運輸中心綠化主題公園高爾夫球場航站樓內(nèi)零售在航空城規(guī)劃中，產(chǎn)品開發(fā)既要兼顧臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市功能的需要機場決策者越來越認識到，航空城已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局/分工及發(fā)展過程中重要的決定性因素之一機場高速公路鐵路港口相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭需求條件21世紀20世紀19世紀18世紀越來越多與航空貨運相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)基地向亞洲轉(zhuǎn)移（由于市場、價格、節(jié)能減排壓力等因素）全球化的供應鏈已經(jīng)成為新競爭焦點之一速度、便捷、銜接性的重要性在高附加值的產(chǎn)品領(lǐng)域里已經(jīng)等同于價格和質(zhì)量資料來源：羅蘭貝格訪談；羅蘭貝格分析交通基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域優(yōu)勢形成中的作用機場決策者越來越認識到，航空城已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局/分工及發(fā)領(lǐng)先機場的經(jīng)驗表明，機場推動和參與航空城的開發(fā)有利于增強自身的綜合競爭力資料來源：史基浦集團；Fraport集團；IAURIF；羅蘭貝格有利于優(yōu)化機場的財務表現(xiàn)開發(fā)航空城是機場建設(shè)的一個戰(zhàn)略性舉措，航空城開發(fā)的收入將大大彌補機場設(shè)施建設(shè)的資金缺口機場參與航空城開發(fā)和運營還將產(chǎn)生可觀的非航業(yè)務收入，將極大擴大機場的收入來源機場收入結(jié)構(gòu)的多元化將為機場航空業(yè)務的定價體系提供更大的調(diào)整空間如荷蘭阿姆斯特丹斯基輔機場集團，作為全球最早及最有經(jīng)驗的航空城開發(fā)者，其2011年的總利潤中，75%的營業(yè)利潤來自航空城相關(guān)的零售和地產(chǎn)業(yè)務有利于促進航空業(yè)務量的增長航空城的促進與機場客運和貨運相關(guān)的服務設(shè)施完善，如會展中心、購物中心、辦公設(shè)施、酒店公寓、轉(zhuǎn)運中心、儲藏加工中心等，提升旅客出行體驗和物流效率航空城的開發(fā)還可以帶動航空維修和制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高對航空公司的保障能力航空城完善的交通設(shè)施體系擴大了機場的輻射范圍，提升其在地區(qū)機場的競爭力如德國法蘭克福機場集團，多年來開發(fā)南北貨運城，吸引大量物流和快遞公司入駐；近年來又開發(fā)了“空鐵中心大廈”，兼具空鐵轉(zhuǎn)運、會展辦公、購物休閑等功能，吸引不少國際知名企業(yè)和知名品牌落戶，吸引大量高價值客流航空城的經(jīng)濟和社會貢獻領(lǐng)先機場的經(jīng)驗表明，機場推動和參與航空城的開發(fā)有利于增強自身從更廣范圍來看，航空城的形成對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有著重大積極意義資料來源：史基浦集團；Fraport集團；巴黎機場集團；羅蘭貝格促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級航空城獨特的區(qū)位優(yōu)勢帶來航空產(chǎn)業(yè)本身及與航空密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)在機場周邊地區(qū)的聚集通過機場客貨運業(yè)務的發(fā)展，帶動物流、臨空加工與生產(chǎn)制造在機場周邊聚集，進而促進如會計、金融、法律、居住、零售、娛樂等配套服務業(yè)的發(fā)展以阿姆斯特丹航空城為例，航空城建設(shè)促進了地區(qū)經(jīng)濟向高增值服務業(yè)轉(zhuǎn)型，商業(yè)地產(chǎn)、供應鏈管理和金融服務等第三產(chǎn)業(yè)比重顯著提升加速城市化進程航空城的產(chǎn)業(yè)聚集將使得機場周邊區(qū)域的辦公、生活和商業(yè)配套得以發(fā)展并完善，最終形成城市生態(tài)功能系統(tǒng)航空城內(nèi)部以及航空城與其他城市功能區(qū)的交通連接系統(tǒng)也將變得相當完善，成為新型衛(wèi)星城以法蘭克福航空城為例，到2010年年底，法蘭克福航空城范圍創(chuàng)造約60萬工作崗位；航空城為法蘭克福市貢獻近22%的GDP及20%的就業(yè)機會增加政府收益稅收的增加主要來源于兩方面：一方面，航空產(chǎn)業(yè)在航空城周邊聚集以及由此衍生的服務企業(yè)增加而導致直接納稅企業(yè)基數(shù)的擴大另外，產(chǎn)業(yè)升級帶來高增值產(chǎn)業(yè)使得收入人均收入的增加，進而促進來自個人稅收的增加以巴黎戴高樂航空城為例，在1977-2003年期間，航空城地區(qū)人均創(chuàng)造稅收上升67%，而同期大巴黎地區(qū)人均創(chuàng)造稅收同期卻降低6%；航空城對地方財政稅收起到了促進作用航空城的經(jīng)濟和社會貢獻從更廣范圍來看，航空城的形成對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有著重大積極航空城/臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征與機場的定位和業(yè)務特點有著密切的聯(lián)系資料來源：羅蘭貝格分析航空城的戰(zhàn)略定位商旅聚焦型機場業(yè)務特點機場的客運業(yè)務量占比較大通常為大型的航空客運樞紐臨空產(chǎn)業(yè)組合特征重點發(fā)展客運高度相關(guān)的商務辦公、會展會議、酒店餐飲等高端商務產(chǎn)業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)典型案例亞特蘭大物流聚焦型機場的貨運業(yè)務量占比較大，定位為重要的貨運樞紐以促進機場貨運業(yè)務發(fā)展的物流配套產(chǎn)業(yè)為主，延伸至部分貿(mào)易、加工環(huán)節(jié)仁川、法蘭克福（前期）產(chǎn)業(yè)延伸型機場的客貨運業(yè)務量都不大機場與城市化規(guī)劃方向一致依托機場周邊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和城市發(fā)展的整體規(guī)劃，成為功能完善的新城區(qū)，并提供配套功能與服務阿布扎比、漢堡綜合發(fā)展型機場的客貨運業(yè)務量均比較大，通常為或致力于成為國際客貨運復合型樞紐客運商旅服務產(chǎn)業(yè)和貨運物流服務產(chǎn)業(yè)并舉阿姆斯特丹、新加坡、香港、迪拜1234航空城戰(zhàn)略方向和機場特點對比航空城/臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征與機場的定位和業(yè)務特點有著密依托全球最大客運樞紐地位，亞特蘭大機場周邊形成大量商務和旅客服務相關(guān)的功能區(qū)塊，如會展中心等資料來源：亞特蘭大機場；羅蘭貝格4EastPointCollegePark5佐治亞州國際會展中心高爾夫球場名品購物中心4566商務辦公區(qū)酒店

(CrownePlazaAtlanta,DoubletreeHotel,HolidayInn)社區(qū)零售123佐治亞州產(chǎn)品交易中心商務辦公區(qū)JCPenny銷售賣場789Hapeville97812Mountainview1011商務辦公區(qū)商品展銷區(qū)1011123商貿(mào)區(qū)/寫字樓綜合交通樞紐/公用設(shè)施1213131亞特蘭大航空城布局與整體定位依托全球最大客運樞紐地位，亞特蘭大機場周邊形成大量商務和旅客作為阿聯(lián)酋的首都，阿布扎比航空城為與迪拜強大的客貨運能力錯位競爭，定位于打造中東最大航空制造基地資料來源：阿布扎比阿拉印機場；羅蘭貝格阿布扎比制定了2030年規(guī)劃，其中把航空產(chǎn)業(yè)定位為支柱型產(chǎn)業(yè)STRATA公司成立&第一份訂單航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃阿拉印航空城奠基2007年2009年6月2.16萬m2的建設(shè)面積簽單A330/A340副翼復合板STRATA公司成立并入駐A330/A340襟翼導軌整流罩2009年11月2011年3月2012年1月2012年4月2030年形成全球最大航空產(chǎn)業(yè)城之一航空城實現(xiàn)勞動就業(yè)2萬人生產(chǎn)總值達到200億人民幣第一份波音訂單B787擾流板更多波音訂單B777和B787復合材料飛機結(jié)構(gòu)更多空客訂單A350XWB襟翼導軌整流罩2015年一期建設(shè)結(jié)束計劃達到60萬m2建成醫(yī)院、住房等項目3阿拉印航空城發(fā)展歷程作為阿聯(lián)酋的首都，阿布扎比航空城為與迪拜強大的客貨運能力錯位迪拜則采取“一步到位”規(guī)劃具有完備功能的綜合型航空都市“迪拜世界中心城”資料來源：迪拜世界中心城網(wǎng)站；羅蘭貝格1) 會展中心面積未知，但據(jù)稱為全世界最大的同類建筑之一商業(yè)城高爾夫度假村迪拜物流城機場貨站企業(yè)園飛機維修基地機場東入口機場西入口住宅城會展中心總面積15平方公里總面積25平方公里6平方公里高爾夫球場5平方公里別墅和高級住宅區(qū)總面積8平方公里機場面積達80平方公里總面積7.2平方公里迪拜世界中心國際機場公務機4迪拜世界中心城整體功能布局迪拜則采取“一步到位”規(guī)劃具有完備功能的綜合型航空都市“迪拜寫字樓和物流倉儲設(shè)施在斯基輔航空城開發(fā)規(guī)劃中占有較大比重，反映了航空城的定位以商務和物流服務為主[公頃]27各種產(chǎn)品在航空城不同區(qū)域的面積分布資料來源:阿姆斯特丹機場區(qū)（AAA）；羅蘭?貝格分析斯基輔中央?yún)^(qū)31.0航空產(chǎn)業(yè)區(qū)437.9工商業(yè)園區(qū)1105.5休閑娛樂區(qū)325.0休閑娛樂設(shè)施物流倉儲設(shè)施混合性建筑“飛機維修庫”2249.4寫字樓1)628.5512275363.9120寫字樓[31]物流倉儲設(shè)施[250]飛機維修庫[120]寫字樓[67.9]物流倉儲設(shè)施[262]寫字樓[479.6]“前店后廠”[363.9]休閑娛樂設(shè)施

[275]寫字樓[50]總占地面積居住區(qū)住宅[350]350.0住宅3501) 寫字樓總占地面積中包括酒店4寫字樓和物流倉儲設(shè)施在斯基輔航空城開發(fā)規(guī)劃中占有較大比重，反斯基輔航空城各功能區(qū)域在產(chǎn)業(yè)定位、客戶職能部門和客戶規(guī)模上各有側(cè)重航空城的主要客戶分析航空城主要功能區(qū)域所屬行業(yè)主要職能部門特點客戶信息資料來源：AAA;斯基輔集團;羅蘭?貝格分析方位航空貨運業(yè)務機場相關(guān)業(yè)務航空產(chǎn)業(yè)區(qū)貨運操作部門機場運作及后勤部門國際物流公司機場服務公司商貿(mào)居民住宅生活居住區(qū)1）商貿(mào)零售機構(gòu)生活配套服務機構(gòu)居民主要是航空城工作人員航空公司金融咨詢服務物流服務宇航制造業(yè)務斯基輔中央?yún)^(qū)行政管理部門市場和銷售部門主要是航空公司、物流服務商、高科技企業(yè)和金融機構(gòu)等對時效要求高的客戶的高端辦公區(qū)域電子制造物流倉儲高附加值制造產(chǎn)業(yè)生鮮易腐加工工商業(yè)園區(qū)機場外圍1公里范圍內(nèi)緊靠機場航站樓機場外圍1-5公里范圍內(nèi)供應鏈管理部門深加工制造與研發(fā)環(huán)節(jié)行政管理部門客戶主要從事與航空物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)或者帶有當?shù)靥厣漠a(chǎn)業(yè)，如花卉出口時裝生產(chǎn)機場外圍1-5公里范圍內(nèi)1) 生活居住區(qū)不屬斯基輔航空城的開發(fā)范圍內(nèi)休閑度假休閑娛樂區(qū)酒店娛樂機構(gòu)客戶對環(huán)境要求較高機場外圍1-5公里范圍內(nèi)4斯基輔航空城各功能區(qū)域在產(chǎn)業(yè)定位、客戶職能部門和客戶規(guī)模上各航空城周邊園區(qū)根據(jù)不同客戶的情況提供差異化的辦公設(shè)施和服務，金融和咨詢等高端客戶對服務有較多需求BKRiekerpolder16ha

標準服務AEONPlazaHotel(4*,265beds)停車場可選額外服務n/aZuidas66ha旅館(5*,為

2009而設(shè)計)房間博物館、電影院，運動場所的合成體餐廳、商店會議室停車場n/aBusinessGardenHoofddorp66ha植物園和花園旅館(5*)停車場n/aSchiphol-Rijk28ha公用地下停車場光纖裝備的基層結(jié)構(gòu)旅館(5*)托兒所高度安全區(qū)物流解決方案BKBeukenhorst177ha專用火車站n/aBKAmsterdamOsdorp

74ha園區(qū)定位面向大企業(yè)的辦公場所產(chǎn)品極大的辦公室(其中40000m2forIBM)

[140000m2]停車場金融中心辦公室

[650000m2]停車場面向SME/SMI的辦公場所辦公室停車場具有多功能潛在價值的現(xiàn)代化辦公場所辦公室“前店后廠“混合型建筑倉庫

[200000m2]面向跨國公司的現(xiàn)代化辦公場所，精致的建筑辦公室面向SME和SMI的商業(yè)園區(qū)規(guī)劃性建筑用地

[from2500m2to3ha]高度:[7to10m]結(jié)構(gòu):辦公室

:70%倉庫:30%光纖裝備的基層結(jié)構(gòu)停車場擁有節(jié)能解決方案的建筑（太陽電池板，水循環(huán)系統(tǒng)）資料來源：AAA,SADC,羅蘭?貝格分析現(xiàn)有的建造中辦公場所客戶實例Mexx,BjornBorg,IBM,Pricewaterhousecoopers,Statestreetbank,AtradiusDeloitte&ToucheMerckSharp&Dohme,Abbott微軟公司,Hewlett-Packard,Intel,KPMG,Ernst&Young,NipponExpress,TNTFreightManagement,EADS,CBRichardElias,ThomasCookTravel,BuenaVista時尚，健康

andICT區(qū)域斯基輔周邊園區(qū)的產(chǎn)品分析4航空城周邊園區(qū)根據(jù)不同客戶的情況提供差異化的辦公設(shè)施和服務，在對單個區(qū)塊進行規(guī)劃時，斯基輔航空城考慮了多種產(chǎn)品的合理配比，以提升對客戶的吸引力和區(qū)塊的整體價值

光纖網(wǎng)絡

五星級酒店

醫(yī)療保健中心

健身房

兒童看護中心

免費機場巴士公用停車場（1000）倉庫酒店寫字樓待建區(qū)域綠地航空城單個區(qū)塊規(guī)劃—以斯基輔航空城Rijk工業(yè)園區(qū)為例產(chǎn)品組合園區(qū)服務85,000m2綠地27.8%15,000m2水域4.9%4,575m2酒店1.5%104,000m2辦公場所34.0%94,000m2倉儲設(shè)施30.7%3,500m2休閑購物1.1%建筑面積比例資料來源：SADC；斯基輔集團；羅蘭?貝格分析KLMKLMRAOISSONSASHOTELKLMMicrosoftRenaultHUGGRCSS4在對單個區(qū)塊進行規(guī)劃時，斯基輔航空城考慮了多種產(chǎn)品的合理配比制造型企業(yè)在此建立物流分撥中心的重要因素是由于斯基輔航空城整體的成本效益較高制造業(yè)客戶：Artesyn技術(shù)公司案例分析資料來源：AAA;羅蘭?貝格分析Artesyn技術(shù)公司高層評述“我們的客戶主要分布于歐洲地區(qū)，對時間要求較高，把分撥中心設(shè)在西歐可以提升響應速度”“AMS是歐洲的航空貨運樞紐，比鄰世界第一的鹿特丹港，同時擁有高度發(fā)達的卡車分撥網(wǎng)絡”“AMS在建立EDC方面積累大量人才和經(jīng)驗，總體成本效率很高”“我們的總運作周期縮短了，供應鏈整體效率提升了”——Ms.HillstromArtesyn全球物流總監(jiān)公司背景：Artesyn主要生產(chǎn)動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和通訊子系統(tǒng)等中間產(chǎn)品，客戶主要是計算機和通訊類的企業(yè)客戶分銷集中倉儲生產(chǎn)業(yè)務主流程操作者中國、匈牙利和愛爾蘭的工廠Artesyn位于西歐的倉庫位于歐洲各地的分銷商成本因素勞動力成本較低稅收優(yōu)惠低廉的稅率時間因素2-3天1-2天運