HXD2C型電力機車運用常見故障分析及解決方法摘要：HXD2C型交流傳動電力機車主要用于鐵路干線重載貨運牽引，可實現(xiàn)單機牽引5000T貨物列車，適用于國內(nèi)大部分鐵路線路的環(huán)境狀況。與交-直傳動機車相比，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營成本低、運營安全可靠、適用范圍廣等優(yōu)點。但在運用過程中，也會出現(xiàn)變流系統(tǒng)、微機系統(tǒng)相關(guān)故障，影響機車運用，通過對常見故障分析，研究解決方案，對HXD2C機車安全運用提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：HXD2C電力機車故障分析一、前言HXD2C型大功率交流傳動電力機車是原中國北車同車公司自主創(chuàng)新的車型。該型車具有技術(shù)先進、適用范圍廣、兼容性強、工藝性好、性價比高、維護方便快捷等明顯優(yōu)勢。機車單軸功率1200KW，總功率達到7200kW，可實現(xiàn)單機牽引5000-6000t重載貨物列車。機車吸收了國內(nèi)外先進電力機車的成熟技術(shù)，機車技術(shù)指標達到了世界一流。HXD2C機車作為主型貨運電力機車，因其運用范圍廣、運用里程長，機務(wù)段機務(wù)、運用人員、檢修企業(yè)售后服務(wù)人員在該機車運用服務(wù)過程中積累了豐富的經(jīng)驗。本文結(jié)合HXD2C型電力機車運用情況，從常見故障舉例、原理分析、措施制定進行了研究和總結(jié)。1.典型故障2.1.1故障現(xiàn)象機車運行過程中發(fā)生跳主斷故障，微機屏故障顯示“主斷路器分：主斷路器被隔離，執(zhí)行主斷路器檢測”，主斷器閉合不上?；虮憩F(xiàn)為機車通過過分相后主斷無法閉合。2.1.2原理介紹及原因分析變流器工作原理：HXD2C型機車龐巴迪系統(tǒng)每臺轉(zhuǎn)向架由2個整流回路為3臺牽引電機提供電源。每個回路分別由2個接觸器（充電接觸器和工作接觸器）、輸入電流互感器、充電電阻、四象限整流器、中間電路、PWM逆變器、輸出電流互感器等組成。分離接觸器工作原理：主變壓器次邊繞組提供的交流電通過分離接觸器提供給四相限整流器，由四相限整流器轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的中間直流回路電壓。在機車運行中，分離接觸器處于閉合狀態(tài)，主斷斷開后分離接觸器斷開，為下一次四相限整流器充電做好準備。（見圖1）圖1分離接觸器工作原理故障原因分析：分離接觸器因運用過熱導(dǎo)致主觸頭熔化黏連，當斷開主斷后，分離接觸器仍處于卡合狀態(tài)，主斷路器不具備閉合的條件，致使主斷路器無法閉合。2.1.3處置措施更換分離接觸器主觸頭。2.2.1故障現(xiàn)象機車運行過程中出現(xiàn)牽引無流現(xiàn)象，經(jīng)臨時處理后，故障現(xiàn)象變?yōu)闋恳蘖鳎ㄗ罡?0km/h），無法正常行駛。2.2.2原理介紹及原因分析工作原理：機車網(wǎng)絡(luò)控制使用WTB/MVB通訊方式，內(nèi)部各部件間使用MVB通訊，主要部件有MPU1、2、TCU1、2、3、4、5、6、GW1、2、DDU1、2、BCU，其中MPU1為微機主控制系統(tǒng)，采集其它部件開關(guān)量、模擬量信息，并進行機車控制。（見圖2）圖2WTB/MVB通訊原理圖故障點回路：由于ACU1插頭的MVB線接觸不良，使ACU1、TCU1、2、3、BCU、DDU2與MPU1間通訊丟失，出現(xiàn)ACU1隔離、TCU1、2、3隔離，DDU2不能正常顯示，BCU與MPU1間網(wǎng)絡(luò)信息丟失，但不影響制動機的使用。原因分析：ACU1插頭（見圖3）的MVB線接觸不良，導(dǎo)致ACU1隔離、TCU1、2、3隔離，DDU2不能正常顯示，BCU與MPU1間網(wǎng)絡(luò)信息丟失。此時一架無牽引力，微機屏不顯示數(shù)據(jù)，ACU1隔離后自動由ACU2代替工作，由于BCU不能將網(wǎng)絡(luò)信息傳遞給MPU1，出現(xiàn)二架電機10km/h以上無牽引力，8km/h以下牽引力正常。且制動機使用正常。圖3ACU1插頭2.2.3處置措施更換網(wǎng)絡(luò)插頭。2.3機車軸溫高報警2.3.1故障現(xiàn)象機車6A檢測裝置提示軸溫超溫報警。機車走行部外觀檢查正常，機械件外觀良好，無冒煙、發(fā)黑、異味等異?，F(xiàn)象。圖4故障信息2.3.2原理介紹及原因分析工作原理：HXD2C機車TCU控制單元，接收MPU（中央處理單元）的牽引力、制動力指令，負責(zé)各牽引電機的控制，其通過接收各牽引電機的電壓、頻率、速度等信號反饋，輸出對應(yīng)的控制指令。機車牽引電機為風(fēng)冷交流電機。自牽引電機齒端側(cè)通風(fēng)口進風(fēng)，自非齒端出風(fēng)口排風(fēng)。而牽引電機各軸6A的5位復(fù)合探頭位于非齒端軸承附近，檢測溫度數(shù)值受軸承部分及排風(fēng)的溫度影響。原因分析：由于變流器控制單元（TCU）的插件板“逆變器信號處理保護板”故障，造成其無法檢測到第五電機的轉(zhuǎn)速信號，使TCU對牽引電動機牽引控制時，長時間維持輸出最大牽引力，使牽引電動機長時間大電流輸出，牽引電動機轉(zhuǎn)子發(fā)熱異常，造成6A溫度傳感器檢測到溫度超溫報警，切除故障電機后，未再發(fā)生溫度異常升高。圖5TCU工作原理圖2.3.3處置措施更換TCU控制單元。2.4機車軸溫高報警2.4.1故障現(xiàn)象機車制動屏顯示制動機故障，制動缸自動上閘后無法緩解。圖6故障信息2.4.2原理介紹及原因分析工作原理：機車小閘通過小閘EPM產(chǎn)生目標壓力給小閘中繼閥，小閘中繼閥控制制動缸充風(fēng)上閘。EPM空電模塊執(zhí)行直通制動模塊各項功能，該模塊主要為轉(zhuǎn)向架中繼閥Q(P)FD提供必要的先導(dǎo)壓力°EPM將接收到的直通制動控制器的控制信號轉(zhuǎn)換為氣動壓力輸出供給轉(zhuǎn)向架中繼閥。在該模式下EPM空電模塊可以根據(jù)直通制動控制器的位置不同調(diào)整制動缸的壓力大小以緩解或制動。在失電狀態(tài)下，向制動缸提供最高壓力。故障時，直通制動的輸出可由小閘隔離塞門進行隔離。EPM電空模塊內(nèi)部的VCD檢測芯片是用來檢測EPM模塊內(nèi)的電磁閥、壓力調(diào)整閥等各部件工作狀態(tài)，并將其信號反饋給制動控制單元BCU裝置，BCU裝置根據(jù)其信號的輸入信息發(fā)出對應(yīng)的控制指令。圖7直通制動氣動原理圖原因分析：小閘的EPM電空模塊內(nèi)部的VCD檢測芯片故障后，制動控制單元BCU檢測不到EPM模塊的工作狀態(tài)，判斷其生命信號丟失，BCU裝置發(fā)出指令，造成機車運行中制動缸壓力上升無法緩解。2.4.3處置措施更換小閘EPM模塊。4結(jié)束語HXD2C機車因其牽引網(wǎng)控系統(tǒng)配置方案多、機車運用環(huán)境復(fù)雜、配件供應(yīng)商多樣等原因，導(dǎo)致機車故障情況較多、原因復(fù)雜，一方面要