1、.第一部分：交通工程課后思考問題的解答第一章：緒論1-1簡要敘述交通工程的定義、性質(zhì)、特征、發(fā)展趨勢定義：交通工程研究交通的發(fā)生、發(fā)展、分布、運行和停止規(guī)則，探討交通調(diào)查、計劃、設(shè)計、監(jiān)督、管理、安全的理論和設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)。 調(diào)整道路交通中人、車、路與環(huán)境的相互關(guān)系。 使道路交通成為更安全、高中、快速、舒適、方便、經(jīng)濟的工程技術(shù)學(xué)科。性質(zhì)：是兼具自然科學(xué)和社會科學(xué)雙重屬性的綜合學(xué)科。特征：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、先進性、動態(tài)性發(fā)展趨勢：智能化和系統(tǒng)化1-2簡述我國的交通現(xiàn)狀和交通工程學(xué)科面臨的任務(wù)現(xiàn)狀：綜合運輸6點道路交通3點城市交通4點任務(wù)：是重點研究的領(lǐng)域1-3簡述城市交通

2、流暢的工程目標(biāo)和重點任務(wù)提高目標(biāo)：城市交通建設(shè)和管理科學(xué)化水平。改善重點任務(wù)：道路條件，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，加強科學(xué)管理，規(guī)范交通行為1-4簡述交通工程學(xué)科的研究范圍、重點和作用。范圍：交通特性分析技術(shù)、交通調(diào)查方法、交通流理論、道路通行能力分析技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論、交通安全技術(shù)、道路交通系統(tǒng)管理技術(shù)和管理規(guī)劃、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃、交通工程新理論新技術(shù)作用：良好的交通條件和有效的運輸系統(tǒng)將促進社會發(fā)展、經(jīng)濟繁榮、人們?nèi)粘Ｉ畹恼０l(fā)展和城市各項功能的發(fā)揮、山區(qū)的開發(fā)、旅游的開展。 在經(jīng)濟方面擴大商品市場和原材料的來源，降低生產(chǎn)成本和運輸費用，促進工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展和區(qū)域土地

3、的開發(fā)，可以增強土地價格和城市活力，交通的發(fā)展也可以實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便利化、量產(chǎn)化和運費的低廉化。 因此，可以在更大范圍內(nèi)合理配置生產(chǎn)要素，同時也可以促進全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動。第二章：交通特性2-1交通特性包括什么方面？ 為什么要分析？ 意思怎么樣？分析中要注意什么問題？特性：人-車-路基本特性、交通量特性、行駛速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互關(guān)系、交通要素與環(huán)境的相關(guān)關(guān)系。原因：是交通工程的基礎(chǔ)部分，是進行合理的交通規(guī)劃、設(shè)計、運營、管理和控制的前提。2-2略2-3交通量的類型、定義、表示方法。 交通量有什么交通特性？研究這些特性有什么意義呢？類型：汽車交通量、非汽

4、車交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等特性：小時分布特性、空間分布特性、構(gòu)成特性意思：人，為了得到車和城市道路和道路系統(tǒng)運動狀況的數(shù)據(jù)，了解其分布特性，為交通運行分析提供必要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2-4地點車速、行駛車速、行程車速的定義和測定方法。 這些速度指標(biāo)在交通工程中起著什么樣的作用呢？定義：略測定方法：車牌法、流動車法、追蹤車法。作用：個地點的車速用于道路設(shè)計，用作交通限制和規(guī)劃資料的行駛車速用于道路使用者的成本效率分析，用于線路線性適應(yīng)性評價和通行能力分析的行程車速用于評價道路的流暢度，估計行駛延遲。2-5行駛速度有什么特性？ 具體是用什么方面來表現(xiàn)的？統(tǒng)計分布

5、特性：的平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)偏差和標(biāo)準(zhǔn)誤差中位車速百分位車速。 2-6小時平均車速和空間平均車速的定義相互關(guān)系如何？測定了通過時間平均車速：單位時間內(nèi)的截面的所有車輛地點的車速的算術(shù)平均值。 用于道路設(shè)計、交通管制和計劃資料、交通事故分析、道路限定車速的確定等。區(qū)間平均車速：某特定瞬間，在道路某一定長度內(nèi)行駛的所有車輛的車速分布的平均值，在觀測長度一定的情況下，是地點車速的協(xié)調(diào)平均值。 用于路段服務(wù)水平評價、路線修正設(shè)計依據(jù)、車輛運營經(jīng)濟性的重要參數(shù)。第三章：交通調(diào)查3-1為什么要進行交通調(diào)查？ 交通調(diào)查有什么重要意義？原因：交通理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計以及交通管理和控制需要理解和掌握各

6、種交通參數(shù)，必須進行交通調(diào)查。意義用：客觀手段測定道路交通流和相關(guān)現(xiàn)象，取得調(diào)查數(shù)據(jù)進行分析，掌握運行特征的變化規(guī)律和存在的問題，為交通運行設(shè)施的設(shè)置管理措施提供科學(xué)的決定依據(jù)。3-2交通量調(diào)查方法有幾種？ 這些調(diào)查方法有什么優(yōu)點和缺點？要注意什么問題？人工計數(shù)方法：的優(yōu)點適用于任何地方、任何情況，靈活、精度高、容易掌握、資料整理方便。 缺點是需要大量人力物力，勞動力強，冬天夏天戶外工作辛苦，人員訓(xùn)練工作量大，長期調(diào)查費用也大。浮法：的優(yōu)點是人工費少，能測量長區(qū)間的平均q，能同時求出區(qū)間的v和k，容易研究交通流各參數(shù)之間的關(guān)系。 缺點是只適用于短時間的汽車交通量調(diào)查。 機器計數(shù)法：的優(yōu)點，節(jié)省

7、了大量的人力，使用方便，可以同時進行大范圍的調(diào)查，精度高，適合長期的連續(xù)性。 缺點是，一次投資使用率不高，對調(diào)查項目的適應(yīng)性差，不能分開調(diào)查車的種類和分流。視頻法：的優(yōu)點是現(xiàn)場人員少，資料可以長期重用，直觀。 缺點是費用高，整理資料需要人手。3-3為什么需要換算為車型？ 換算的原則和方法是什么？原因：我國道路中，高速公路、一級道路和原來建設(shè)的二級汽車專用道路是汽車專用道路，其馀的大部分道路是汽車和其他各種車輛混合行駛，所以存在以哪種車輛為基準(zhǔn)，如何把各種車輛換算成標(biāo)準(zhǔn)車的問題。原則：可以根據(jù)各種車輛在行駛時占用道路間隙的程度，分別確定相對于標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。方法：城市道路交通調(diào)查時，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車

8、可以分為以轎車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)和以載貨車為標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。3-4地點的車速調(diào)查方法有幾種？ 這些方法有什么優(yōu)點和缺點？目的：用于制定限速、設(shè)計車速及交通流理論研究。方法：人工測量法的優(yōu)點是設(shè)備簡單，缺點誤差大，精度不高。機械計數(shù)法的優(yōu)點是誤差小，精度高，缺點需要一定量的設(shè)備，包括道路探測器法在內(nèi)的雷達測速法使用光電管法的照片觀測法。3-5影響行駛速度的主要原因是什么？ 在進行行駛速度調(diào)查時，應(yīng)該如何考慮這些影響因素？ 因素：司機、車輛、道路、交通條件、自行車比例、服務(wù)水平3-6略3-7延遲是什么？ 如何調(diào)查十字路口的停車延遲？定義：是指交通摩擦阻力和交通限制引起的行駛時間的損失。調(diào)查方法：

9、點抽樣法和抽樣跟蹤法第四章：道路交通流理論4-1交通量的三個參數(shù)之間有什么關(guān)系？ 有什么樣的特征變量？4-2離散型車流分布模型的類型、式、適用條件和適用狀況能簡單地說明嗎？泊松分布二元分布負二元分布(詳細見第5部分)4-3簡單敘述離散型分布適合度檢查的基本原理、方法和注意事項。4-4簡要說明連續(xù)型車流分布模型的類型、式、適用條件和注意事項。負指數(shù)分布移位負指數(shù)分布威布爾分布愛爾蘭分布(詳見第5部分)4-5略4-6簡述矩陣論、矩陣系統(tǒng)和服務(wù)方式。排隊系統(tǒng)：由輸入過程(定長輸入、泊松輸入和愛爾蘭輸入)、排隊規(guī)則(損失控制、待機控制和混合控制)、服務(wù)方式(定長分布服務(wù)、負指數(shù)分布服務(wù)和愛爾蘭分布服務(wù)

10、)構(gòu)成。4-7簡單敘述車輛的追隨特性、追隨模型及在交通工程中的應(yīng)用。概念：和馳理論運用動力學(xué)方法，研究在無法超越的單一車道上車輛并排行駛時候車室追隨前車行駛狀態(tài)的理論。特性：非自行駛狀態(tài)的車隊簡要敘述了三個特性：的制約性、延遲性(滯后性)、傳遞性4-8車流變動理論、回波速度和在交通工程中的應(yīng)用。概念：車流波動理論采用流體力學(xué)的基本理論，模擬流體的連續(xù)性方程式，建立車流的連續(xù)性方程式，將車流密度的疏密變化比作水波的起伏，抽象化為車流，在車流因道路或交通狀況的變化而引起密度變化時，車流產(chǎn)生車流的傳播，使車流的傳播速度應(yīng)用：波動理論，在“流”狀態(tài)比較明顯的情況下，常用于分析瓶頸路段的車輛擁擠問題。第

11、五章：城市道路通行能力5-1簡述道路通行能力的定義作用。 道路交通量的差異和內(nèi)在聯(lián)系嗎？定義：道路通行能力是指在一定的道路交通環(huán)境條件下，道路的某斷面在單位時間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)。作用：是道路交通特征的重要方面，也是重要的指標(biāo)，確定道路通行能力是道路交通規(guī)劃、設(shè)計、管理和養(yǎng)護的重要任務(wù)，也是道路交通工程技術(shù)經(jīng)濟管理員的重要任務(wù)。 是解決很多課題的基礎(chǔ)和根據(jù)。5-2影響道路通行能力的因素是什么？ 用什么方面來表現(xiàn)？影響因素：道路條件、交通條件、限制條件、交通環(huán)境等其他條件5-3道路通行能力可以分為什么種類？ 分類的根據(jù)是什么，怎么定義的？分類：基本通行能力、可通行能力、設(shè)計通行能力分類因：通行

12、能力影響因素的參數(shù)大小而異。定義：參照P1295-4道路的服務(wù)水是如何定義的？ 服務(wù)水品的等級按什么指標(biāo)劃分？服務(wù)水平的高低與交通量的大小有什么關(guān)系？定義：道路服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀況，從速度、舒適性、便利性、經(jīng)濟和安全性等方面獲得的服務(wù)水平。區(qū)分指標(biāo)：的行駛舒適度、乘客滿意度、行駛速度、行駛最大密度、行駛自由度(交通障礙和干擾的程度)、行駛的安全性、行駛的經(jīng)濟性、行駛延遲(每公里停車次數(shù))、交通量5-5略(內(nèi)容必須自己總結(jié)，有可能會得出簡單的答案和計算問題)5-6略(內(nèi)容必須自己總結(jié)，有可能會出現(xiàn)分析問題，2015年計算分析問題)第六章：道路交通規(guī)劃6-1簡要敘述城市交通計劃的分類

13、和主要內(nèi)容。參見p816-2城市交通計劃需要進行什么樣的交通調(diào)查？ 交通調(diào)查的目的是什么？參照P182185目的：一是為了理解調(diào)查的城市現(xiàn)在存在的主要問題，為交通管理方案的制定提供依據(jù)，二是掌握城市交通系統(tǒng)中各種交通現(xiàn)象的發(fā)生規(guī)律和發(fā)展規(guī)律，為未來的交通需求預(yù)測提供依據(jù)，三是為建立交通信息數(shù)據(jù)庫提供基礎(chǔ)資料。什么是6-3檢查線？ 設(shè)定審計線的目的是什么？概念：目的檢查：調(diào)查精度。6-4是什么是4階段預(yù)測模型？ 在第四階段，每個階段都有什么樣的預(yù)測？概念：將每個人的交通活動連接到交通小區(qū)進行統(tǒng)計分析，得到以交通小區(qū)為分析單位的預(yù)測結(jié)果，那是統(tǒng)計模型。各階段：的旅行生成是通過城市社會經(jīng)濟資料的分析

14、，預(yù)測各交通區(qū)的旅行發(fā)生量和旅行吸引量的旅行分布，將各交通區(qū)的旅行發(fā)生量和旅行吸引量變換為各交通區(qū)的O-D分布矩陣的方式區(qū)分，決定各交通方式在旅行量中所占的比例的交通分配，將各移動方式的O-D矩陣轉(zhuǎn)換為具體的交通網(wǎng)絡(luò)6-5簡述增長率法、重力模型法的差異。 你有什么優(yōu)點和缺點？增長率法：的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、實用多，不需要交通區(qū)間的距離和時間，對變化少的O-D表的預(yù)測有效。也可以適用于時間交通量和日交通量的預(yù)測，可以得到各種交通目的的OD交通量。 缺點是，所有小區(qū)的交通量都是必要的，交通小區(qū)間的交通量小的情況下，有一些問題，未來的交通量只有一個增加系數(shù)，缺乏合理性。重力模型法：的優(yōu)點在于，如果沒有比

15、可以考慮多方面影響因素的成長行數(shù)法更現(xiàn)實的完整的OD表，就可以預(yù)測。 缺點是短距離OD的分布很大，特別是在區(qū)內(nèi)旅行，在預(yù)測時要特別注意。6-6交通分配方法分為什么種類？ 為什么在擁擠的網(wǎng)絡(luò)中反復(fù)分配模型比反復(fù)分配模型好？分類：最短路徑法、容量限制分配法、多路徑交通分配法、容量限制-多路徑交通分配法。6-7簡要敘述道路網(wǎng)絡(luò)計劃的原則。原則：要有明確的目標(biāo)和必要的前提，第二個要有總體的視角和發(fā)展的視角，第三個要有工程經(jīng)濟的視角，第四個要有群眾的視角。6-8簡述道路網(wǎng)的規(guī)劃過程。過程：實施道路網(wǎng)規(guī)劃的目的、意義、層次、交通調(diào)查工作、交通預(yù)測需求的發(fā)展預(yù)測、道路網(wǎng)規(guī)劃方案的形成、規(guī)劃方案的評價、規(guī)劃編

16、制和計劃滾動。什么是6-9道路阻抗函數(shù)？ 它的作用是什么？道路阻抗函數(shù)是行駛時間與道路交通負荷的函數(shù)關(guān)系，是市交通分配的關(guān)鍵。第七章：交通安全7-1為什么重視交通事故的分析研究？ 交通事故的原因是什么？為了降低事故發(fā)生率，應(yīng)該采取什么樣的措施？隨著分析原因：汽車運輸業(yè)的發(fā)展，近年來人均汽車保有量急劇增加，其發(fā)生的道路交通事故也越來越多，不僅造成巨大傷亡，而且在經(jīng)濟上也帶來了很大的損失，因此必須重視分析研究，采取適當(dāng)?shù)拇胧瑴p少事故。事故原因：的直接原因有知覺遲鈍、判斷不許可、操作錯誤、生理心理狀況異常、違章行駛等的間接原因有車輛、道路、環(huán)境、交通流等。措施健全：道路交通安全法規(guī)，加強交通安全設(shè)施建設(shè)，加強交通安全教育，對事故多發(fā)點進行鑒別和分析。7-2交通事故調(diào)查的目的是什么？ 調(diào)查什么樣的內(nèi)容？調(diào)查中應(yīng)該注意的問題是什么？目的查明事故原因，確定違反責(zé)任，是必不可少的政策性強的認真工作，為今后的道路設(shè)計、交通管理提供依據(jù)，降低事故率。內(nèi)容：人、車、路、環(huán)境、時空的場所、結(jié)果。7-3測量交通事故的指標(biāo)是什么？ 你有什么優(yōu)點和缺點？指標(biāo)：絕對指標(biāo)為事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)的相對指標(biāo)為萬車事故率、萬人事故率、億車公里事故率、萬車流入交通量。7-4交通安全