1、C620-1型車床維修課題,床身部分,云南國土資源職業(yè)學(xué)院 系別：機(jī)電及自動化系 班級：09機(jī)電二班 組別：第四組 組長：何恒 組員:何恒 查天府 殷文貴 潘連兵 張旭 楊夢楠 時間：2011-6-26,目錄,1.結(jié)構(gòu).原理分析查天府 2.易損部位分析與判斷.殷文貴 3.導(dǎo)軌精度檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)何恒 4.導(dǎo)軌的修復(fù)方法與工藝.楊夢楠 5.裝配分析，其他部件安裝在上面的要求. 張旭 6.潤滑分析. 潘連兵 7.編制維修計劃.何恒,CA6140型臥式車床與C620-1型臥式車床對比,CA6140型臥式車床的組成 1-主軸箱；2-床鞍；3-中滑板；4-轉(zhuǎn)盤；5-方刀架；6-小滑板；7-尾座； 8-床身

2、；9-右床腳；l0-光杠；11-絲杠；12-溜板箱；13-左床腳； 14-進(jìn)給箱；15-交換齒輪架；16-操縱手柄,C620-1型臥式車床,一.結(jié)構(gòu).原理分析（查天府）,1.床身結(jié)構(gòu)受力分析概況 對床身進(jìn)行受力分析是施加載荷、約束以及進(jìn)行有限元分析計算的前提。床身的受力比較復(fù)雜，床身的接觸構(gòu)件比較多，床身有作用力的零件有床鞍、床頭、床退，尾架等構(gòu)件。在這些接觸構(gòu)件中，床鞍是主要的受力來源。并且來自床鞍的受力是隨著車床的實際工作狀況不斷變化的。,2床鞍的受力分析,床鞍受力主要包括：切削力、床鞍部件的重力、齒條牽引力、導(dǎo)軌支持力。牽引力、支持力、支反力矩都是未知力，一般可以用靜力平衡方程求出。當(dāng)出

3、現(xiàn)超靜定是，可以據(jù)跟接觸變形條件，建立附加方程式求各力。 由于導(dǎo)軌的寬度遠(yuǎn)小于其長度，因此在寬度方向，可以認(rèn)為壓強(qiáng)分布是均的。這個假設(shè)使得導(dǎo)軌面的壓強(qiáng)計算，可以按照一維問題處理。每條導(dǎo)軌所受的載荷，都可以歸結(jié)為一個支反力和一個支反力矩。根據(jù)支反力可求出導(dǎo)軌的平均壓強(qiáng)。加入支反力矩的影響，就可以求出導(dǎo)軌的最大壓強(qiáng)。,3床頭受力分析,在車床正常切削工作過程中，床頭固定在床身的前端，刀具與工作之間的切削力之一方面通過床鞍傳遞給床身導(dǎo)軌，另一方面通過床頭傳遞給床身前端。,4尾架受力分析,尾架在車床工作過程中起輔助支撐和鉆中心孔兩大主要功能，該部件工作時靠快速加緊機(jī)構(gòu)固定與床身的內(nèi)側(cè)小山和平面導(dǎo)軌上，接

4、觸平面與床鞍和床身之間的接觸平面類似。 當(dāng)尾架進(jìn)行鉆孔切削時，由于鉆孔時床身產(chǎn)生的變形是向上的并且變形很小，而床身出于重力等因素產(chǎn)生的變形是向下的，減小床身向下的變形量，因此對這一工況不計。 當(dāng)尾架進(jìn)行輔助支撐時，求解頂尖的受力大小是一個靜不定問題，取決于工作的剛度，切削位置與尾架頂尖的水平距離等參數(shù)。然而無論怎樣變化，床身和尾架在切削時可以認(rèn)為是一體的，尾架起的作用是將刀具切削工件時的作用力傳遞到床身是上。通過以上的分析得出結(jié)論，在后面的有限元分析過程中，可以不考慮尾架的受力影響 。,5床腿的受力分析,床腿在整個機(jī)床中起支撐作用，承擔(dān)著整個機(jī)床零件的重量。經(jīng)過前面的分析可知，床身、床頭和尾架

5、三個部件之間的作用力對于床腿來說。屬于內(nèi)力，力的大小不會影響到床身與床腿之間的作用力。而影響床身與床腿之間大小的因素只有電機(jī)的驅(qū)動力和除了床腿以外整個車床的總重量。,二. 易損部位分析與判斷（殷文貴）,床身部分的維修主要有床腳、床鞍導(dǎo)軌、尾座導(dǎo)軌、主軸箱定位表面的維修。床身是車床的支承和導(dǎo)向部分，各零部件裝于其上，或在其導(dǎo)軌上運動。床身要有足夠的剛度和耐磨性。,一.易損部位,1.導(dǎo)軌 2.定位銷 3.床腳 4.齒條,二.導(dǎo)軌,（一）.導(dǎo)軌的位置 ：C620-1車床床身上有兩組導(dǎo)軌：一組導(dǎo)軌供溜板箱移動使用；另一組導(dǎo)軌供尾座移動使用。 （二）.導(dǎo)軌的功能： 為承載體的運動導(dǎo)向 為承載體提供光滑的

6、運動表面 把機(jī)床的切削所產(chǎn)生的力傳到地基或床身上，減少對被加工零件的影響。,導(dǎo)軌的損壞形式 1.磨損 局部坑洼和大面積偏磨 磨損的原因： （1）導(dǎo)軌面光潔度低，有刮研或磨削毛刺，或?qū)к壝骈g的接觸點過少，降低了導(dǎo)軌面的有效承壓面積，使油膜破壞。 （2）床身導(dǎo)軌或燕尾導(dǎo)軌有錐度，使工作臺或拖板移動出現(xiàn)松緊。 （3）床身導(dǎo)軌或燕尾導(dǎo)軌有錐度，使工作臺或拖板移動出現(xiàn)松緊。 （4)防塵裝置（如毛氈等）壓得太緊，增加了導(dǎo)軌阻力。 (5)導(dǎo)軌潤滑油粘度選擇不當(dāng)，油的粘度太低，導(dǎo)軌面間的單位面積受力太大，油膜不能形成；潤滑油不清潔，有油泥等。 (6)導(dǎo)軌面潤滑構(gòu)造不良，如配磨導(dǎo)軌或?qū)к壞p導(dǎo)致整塊接觸，中間缺

7、乏潤滑油鍋，使滑動面間產(chǎn)生貼合吸附現(xiàn)象，形成較大阻力。 2.變形 變形原因 床身導(dǎo)軌面安裝變形，使導(dǎo)軌面產(chǎn)生扭曲變形。 車床安裝地面不平行導(dǎo)致床身變形引起導(dǎo)軌變形,(四）導(dǎo)軌的特點,C620-1車床導(dǎo)軌的摩擦形式是鑄鐵-鑄鐵，這就使車床導(dǎo)軌副的耐磨性和摩擦系數(shù)成為影響其使用壽命和精度保持性的關(guān)鍵因素。此外，金屬本身物理性能的局限性也使得金屬導(dǎo)軌副產(chǎn)生一些難以克服的缺點： 1出現(xiàn)爬行現(xiàn)象：由于靜磨擦系數(shù)遠(yuǎn)大于動磨擦系數(shù)。C620-1車床床鞍與床身導(dǎo)軌在有潤滑下的靜摩擦系數(shù)約為0.14。 2精度保持性不好：因為兩個金屬面相互磨擦很容易造成會磨損，速度磨損較快。故對潤滑要求較高。 3維修困難：床身、

8、拖板需要重新加工，所以工作量大,三. 零件精度檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)（何恒）,1.需用的測量工具,2.導(dǎo)軌精度的重要性,在機(jī)床修理工作中，無論大修或日常維修，機(jī)床導(dǎo)軌面的修理都占據(jù)著一個十分重要的地位。在精度方面，它不但直接影響加工零件的精度，而且往往是其他部件精度檢查的基準(zhǔn)。同時，在操作機(jī)床時導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)運動是否輕便，將直接影響操作者的勞動強(qiáng)度；在修理工作量方面，它占去鉗工具有較高的刮研、測量、調(diào)整技術(shù)以及一定的誤差分析能力。這是機(jī)床修理的重點。 導(dǎo)軌表面本身具有一定的直線度、平行度和接觸精度的要求，同時與床身上其它的各安裝基面也具有一定的平行度、垂直度要求，床身導(dǎo)軌表面粗糙度應(yīng)達(dá)Ra0.8m以上，這些

9、精度要求一般都是由磨床來完成。若機(jī)床導(dǎo)軌損傷的溝槽深度在5mm以上，采用機(jī)械加工方法修復(fù)，不但會大大削弱導(dǎo)軌的壽命，而且會引起與導(dǎo)軌配合的各部件間的尺寸鏈變化，造成機(jī)床修理工作的復(fù)雜化。既使劃傷溝槽深度在0.3mm以下的導(dǎo)軌，也可以采用補(bǔ)焊、粘補(bǔ)、噴涂、鑲嵌等修復(fù)方法加以修復(fù)，并能取得較好的效果,3. 導(dǎo)軌精度的檢測與方法,（1）檢查拖板橫向燕尾導(dǎo)軌面的平行度.用千分尺測量，一般全長的不平行度不應(yīng)超過0.01mm2）床鞍移動軌跡對尾座套筒錐孔中心線的平行度 在尾座套筒內(nèi)插入一根檢驗心軸（測量長度300mm），尾座套筒退回尾座體內(nèi)并鎖緊。然后移動床鞍，使固定在床鞍上的百分表分別觸于檢驗心軸的上素

10、線和側(cè)素線。百分表在300mm長度范圍內(nèi)的讀數(shù)差，即為頂尖套內(nèi)錐孔中心線相對于床身導(dǎo)軌的平行度誤差，如圖35b所示。其要求為：上素線允差0.03/300；側(cè)素線允差0.03/300。為了消除檢驗心軸本身誤差對測量的影響，一次檢驗后，將檢驗心軸退出，轉(zhuǎn)180后再插入，重新檢驗一次，兩次測量結(jié)果的代數(shù)和之半，即為該項實際誤差值。校正尾座精度時，可以刮研底板的下導(dǎo)軌面或尾座與底板的連接面，或在配刮尾座底板時，同時進(jìn)行上述測量，根據(jù)測量結(jié)果，有針對性的修刮尾座底板的下導(dǎo)軌面，這樣不但保證了它與床身導(dǎo)軌的配合，而且達(dá)到了以上規(guī)定的平行度要求。（2）調(diào)整主軸錐孔中心線和尾座套筒錐孔中心線對床身導(dǎo)軌的等距度

11、 其測量方法如圖36a所示，在主軸箱主軸錐孔內(nèi)緊密插入一個頂尖，并校正其與主軸軸線的同軸度。在尾座套筒錐孔內(nèi)，同樣裝入一個頂尖，兩頂尖間頂入一根長度為1500mm的標(biāo)準(zhǔn)圓柱檢驗心棒。將百分表座固定在床鞍上，先將百分表測頭觸在芯軸的側(cè)素線上，在尾座底板上橫向移動尾座體，校正心軸在水平平面內(nèi)與床身導(dǎo)軌平行。再將測頭觸于檢驗心軸的上素線，百分表在心軸兩端的讀數(shù)差，即為主軸錐孔中心線與尾座套筒錐孔中心線對床身導(dǎo)軌的等距度誤差。,4.車床床身導(dǎo)軌面修理應(yīng)注意以下兩點：,（1）為了維護(hù)導(dǎo)軌精度，延長機(jī)床使用壽命，在導(dǎo)軌精度修復(fù)后可采用表面電接觸淬火法提高硬度，而達(dá)到耐磨要求。 （2）對于采用高頻、中頻、超

12、音頻淬硬的導(dǎo)軌是不能采用刮研方法修復(fù)精度的，只能用導(dǎo)軌磨床修磨導(dǎo)軌面。不論采用哪種修復(fù)方法，修理導(dǎo)軌面時選定的修理基準(zhǔn)及其測量方面在原理上是一致的。這時應(yīng)在導(dǎo)軌磨床上先測定、較正車床的床身上安裝齒條、進(jìn)給箱托架等零部件的安裝面位置精度后，再磨削導(dǎo)軌面，使之達(dá)到導(dǎo)軌面的直線度精度。,5.修復(fù)臥式車床導(dǎo)軌精度應(yīng)達(dá)到的兩個要求及其修理基準(zhǔn)的選擇,（1）修復(fù)導(dǎo)軌的直線性精度。（2）恢復(fù)導(dǎo)軌作為車床的支承和導(dǎo)向的基準(zhǔn)作用。,6.檢驗床身導(dǎo)軌幾何精度,四. 零件的修復(fù)方法與工藝（兩組導(dǎo)軌的修復(fù)）（楊夢楠）,在機(jī)床修理工作中，無論大修或日常維修，機(jī)床導(dǎo)軌面的修理都占據(jù)著一個十分重要的地位。在精度方面，它不但

13、直接影響加工零件的精度，而且往往是其他部件精度檢查的基準(zhǔn)。同時，在操作機(jī)床時導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)運動是否輕便，將直接影響操作者的勞動強(qiáng)度；在修理工作量方面，它占去鉗工具有較高的刮研、測量、調(diào)整技術(shù)以及一定的誤差分析能力。這是機(jī)床修理的重點。導(dǎo)軌表面本身具有一定的直線度、平行度和接觸精度的要求，同時與床身上其它的各安裝基面也具有一定的平行度、垂直度要求，床身導(dǎo)軌表面粗糙度應(yīng)達(dá)Ra0.8m以上，這些精度要求一般都是由磨床來完成。若機(jī)床導(dǎo)軌損傷的溝槽深度在5mm以上，采用機(jī)械加工方法修復(fù)，不但會大大削弱導(dǎo)軌的壽命，而且會引起與導(dǎo)軌配合的各部件間的尺寸鏈變化，造成機(jī)床修理工作的復(fù)雜化。既使劃傷溝槽深度在0.3mm

14、以下的導(dǎo)軌，也可以采用補(bǔ)焊、粘補(bǔ)、噴涂、鑲嵌等修復(fù)方法加以修復(fù)，并能取得較好的效果。,修復(fù)方法：,機(jī)床在日常生產(chǎn)使用中由于加工中的切削負(fù)荷對在往復(fù)運動中的導(dǎo)軌產(chǎn)生疊加力,容易造成運動段的導(dǎo)軌磨損、以及劃傷等各種表面缺陷。再加上潤滑條件的缺陷，隨著時間的推延，整體加工精度就會自然下降，當(dāng)磨損達(dá)到一定的程度時就無法繼續(xù)正常的生產(chǎn)。 一： 床身部件的修理：實質(zhì)就是修復(fù)床身導(dǎo)軌面。床身上有兩組導(dǎo)軌：一組供溜板移動使用，另一組供尾座移動使用。其修理重點是修復(fù)供溜板用的導(dǎo)軌面的各項精度。 1.在修復(fù)溜板用的導(dǎo)軌時，應(yīng)該滿足以下要求： （1）修復(fù)導(dǎo)軌面的幾何精度。 （2）恢復(fù)導(dǎo)軌面對主軸箱、進(jìn)給箱、齒條、托

15、架等部件安裝表面的平行度精度。 2.床身導(dǎo)軌看其磨損狀況，結(jié)合各長的設(shè)備條件，其修復(fù)方法有三種：（1）刮研法 （2）精刨代刮法 （3）精磨代刮法,二：常用焊補(bǔ)方法：,1.噴焊：按噴焊工藝執(zhí)行，將導(dǎo)軌面預(yù)熱至150以上，完成初步焊粉的噴涂后，將噴涂面加熱至900-1200以上，使焊粉熔化后形成平整面。由于預(yù)熱及加熱時間長，工件受熱面積較大，熱應(yīng)力較大，比電弧焊更容易產(chǎn)生裂紋，同時線收縮產(chǎn)生裂紋傾向更大。由于裂紋傾向受噴焊時間、噴層厚度等因素影響，缺陷大小受到一定限制，而且焊補(bǔ)的缺陷需清理干凈，由于噴粉中含F(xiàn)e量比例較高，形成的噴層較電弧焊與母材的顏色更相近。但因具有一定量的Ni，所以無法與母材顏

16、色更接近，焊補(bǔ)后可以進(jìn)行機(jī)械加工。 2.電弧焊：用鑄鐵焊條Z248按相應(yīng)工藝進(jìn)行焊補(bǔ)，焊補(bǔ)工藝分兩種，第一種：焊前預(yù)熱至550-650時進(jìn)行焊補(bǔ)，焊補(bǔ)后保溫5-8小時，第二種：工件焊前不預(yù)熱，焊后保溫3-4小時。兩種方法的焊補(bǔ)質(zhì)量均不容易保證，易出現(xiàn)裂紋、硬點，焊補(bǔ)后不容易進(jìn)行機(jī)械加工。焊條價格便宜。用鎳基鑄鐵焊條Z308按相應(yīng)工藝進(jìn)行焊補(bǔ)，另加熱態(tài)錘擊工藝，焊層與焊層之間應(yīng)停頓冷卻至60以下，焊補(bǔ)區(qū)少氣孔、裂紋產(chǎn)生，機(jī)械加工性良好，結(jié)合強(qiáng)度高、無脫落現(xiàn)象，由于機(jī)床導(dǎo)軌加工后吸油及焊條吹力的影響，易產(chǎn)生咬邊、形成“焊補(bǔ)痕跡”，另外由于焊條中含有大量的鎳元素，焊補(bǔ)區(qū)顏色與母材有很大區(qū)別,而且焊條

17、價格昂貴。 3.傳統(tǒng)的噴焊、電弧焊工藝分析：焊補(bǔ)后易產(chǎn)生裂紋，工件易受熱變形，容易出現(xiàn)二次氣孔，焊補(bǔ)處金屬顏色與母材差異大是其共同的特點，這也是傳統(tǒng)焊補(bǔ)工藝不能徹底解決機(jī)床導(dǎo)軌缺陷修復(fù)的根本原因。傳統(tǒng)焊補(bǔ)工藝不適用于可見加工面的修復(fù)，適用于非加工面或不可見加工面的修復(fù)。部分焊補(bǔ)材料價格較高，焊補(bǔ)質(zhì)量不容易穩(wěn)定，要求操作者技術(shù)、經(jīng)驗豐富。,三：采用膠接墊板的方法加以修復(fù),膠接工藝如下： （1）對導(dǎo)軌磨損表面進(jìn)行粗刨加工，并清洗干凈。 （2）加工墊板材料，使膠接表面平整。墊板材料可采用鑄鐵板、尼龍板及玻璃纖維層壓板等。 （3）對墊板材料進(jìn)行表面處理。鑄鐵板采用噴砂處理；尼龍墊板采用重鉻酸鉀-硫酸化

18、學(xué)處理；玻璃纖維層壓板采用溶劑脫脂后再用硅氧烷偶聯(lián)劑表面處理。 （4）采用環(huán)氧樹脂膠粘劑，在兩個膠接表面均勻涂敷膠粘劑，膠層厚度0.1-0.2mm.。 （5） 定位并加壓固化。 （6） 對墊板進(jìn)行機(jī)械加工和刮研修整。,五. 裝配分析，與其他部件安裝在上面的要求,一.床身與床鞍的安裝要求 1床身與床鞍的拼裝：床身與床鞍的拼裝，主要是刮研床身的下導(dǎo)軌面(壓板面)及配刮兩側(cè)壓板(圖3-129、圖3-l30)。 保持床身上、下導(dǎo)軌面的平行度要求，能保證床鞍與床身導(dǎo)軌在全長上能均勻結(jié)合、移動乎穩(wěn)，使加工的工件獲得較小的表面粗糙度值。 床身與床璉的拼裝工藝見表3-184,表3-184 床身與床鞍拼裝工藝,

19、2.床鞍下導(dǎo)軌面與床身導(dǎo)軌面的配合狀況良好與否，將影響縱向行程的運動精度。床鞍上導(dǎo)軌面(簡稱燕尾導(dǎo)軌)與刀架下滑座組成橫向切削運動。由于在一般臥式車床上大部分是加工中、小型零件，刀架下滑座在燕尾導(dǎo)軌的中間位置移動的次數(shù)較多、承受切削載荷的機(jī)會較集中，因此燕尾導(dǎo)軌在接近機(jī)床中心部位的磨損就比較嚴(yán)重呈凹形。在加工大直徑零件的端面時，出現(xiàn)中間凸出的現(xiàn)象。,二溜板箱與床身的安裝要求,1.床身與溜板箱的拼裝采用哪些工藝? 答：車床床身與溜板箱的拼接和拼裝主要是刮研床身的下導(dǎo)軌面（壓板面）及配刮兩側(cè)壓板。 保證床身上、下導(dǎo)軌面的平行度要求，才能保證溜板與床身導(dǎo)軌在全長上能均勻結(jié)合、移動平穩(wěn)，使加工的工件得

20、到較小的表面粗糙度。 床身與溜板的拼裝工藝如下： （1）刮床身下導(dǎo)軌面，先測量床身上、下導(dǎo)軌面的平行度誤差。一般可根據(jù)百分表的讀數(shù)差粗刮面，然后裝上兩側(cè)壓板來修正接觸點。 刮研時先將兩側(cè)壓板調(diào)整到適當(dāng)?shù)呐浜?，外?cè)壓板是可以調(diào)節(jié)的，內(nèi)側(cè)壓板的尺寸可用磨（刨）削來達(dá)到，留有0.030.04mm刮削余量。 （2）床身下導(dǎo)軌面刮研后，再精刮兩側(cè)壓板的表面至每25mm25mm內(nèi)68點的接觸點要求，全部螺釘調(diào)整緊固后，用250300N推力應(yīng)使溜板在導(dǎo)軌全長上移動無阻滯現(xiàn)象，并用0.03mm塞尺檢查密合程度，端部插入深度應(yīng)小于或等于20mm。 （3）溜板內(nèi)側(cè)有一夾緊壓板，用來使溜板在承受橫向載荷時定位夾緊，

21、裝配時應(yīng)檢驗其夾緊與松開的可靠性。 （4）全部刮研工作結(jié)束后，也可在床身上導(dǎo)軌面進(jìn)行裝飾性刮花。 （5）必須檢查并調(diào)整床身導(dǎo)軌的傾斜值。a檢查溜板移動時的傾斜值，按規(guī)定在溜板每1000mm行程上允差為003mm1000mm；溜板全部行程小于或等于500mm，允差為002mm1000mm。b若上述檢查測得的傾斜值超差，則可通過調(diào)整墊塊和緊固地腳螺栓來使傾斜值符合要求；如果地腳螺栓與車床基礎(chǔ)間發(fā)生松動，就需清理基礎(chǔ)，重新預(yù)埋地腳螺栓。刮研導(dǎo)軌甚至用導(dǎo)軌磨床磨削導(dǎo)軌以恢復(fù)這三項主要精度，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。這已屬于大修或項修的范疇了。圖5-5 刮削主軸箱安裝面可調(diào)整尾座偏移量，使頂尖對準(zhǔn)主軸中心線，調(diào)整尾

22、座兩側(cè)的橫向螺釘以及調(diào)整尾座底座的高度，用墊片來補(bǔ)償尾座底座的磨損或刮研底座來使前、后頂尖等高。使用小滑板車外圓，必須事先檢查小滑板上的刻線是否與中滑板的零線對準(zhǔn)。盡量減小工件的伸出長度，或另一端用尾座頂尖支頂，增加工件的安裝剛性 （6）溜板結(jié)構(gòu)中橫向進(jìn)給絲杠磨損后應(yīng)如何修復(fù)? 答：在溜板結(jié)構(gòu)中，橫向進(jìn)給絲杠（即中滑板絲杠）磨損較嚴(yán)重。以致引起車床在承受進(jìn)給切削力時，出現(xiàn)刀架竄動、定位不準(zhǔn)、操縱手柄的空行程大等缺陷，影響工件的加工精度和表面粗糙度。大修時應(yīng)更換新的絲杠和螺母。 在沒有新絲杠備件時，也可對原絲杠進(jìn)行修復(fù)。修理原則是修車削絲杠的螺紋部分，配螺母，修軸頸，換(鑲)銅套。修理前，先檢查

23、絲杠的螺距誤差和螺距累積誤差，確定修整余量，以免車到絲杠尾部時出現(xiàn)螺紋亂牙現(xiàn)象。絲杠軸頸磨損后，經(jīng)修磨在法蘭盤中鑲一銅套與它配合。 裝配絲杠、螺母時，墊片的厚度應(yīng)以接近絲杠根部的尺寸為準(zhǔn)，以免絲杠回轉(zhuǎn)時手柄有輕重不一致的現(xiàn)象。,三尾座和車身的安裝要求,尾座的主要作用是支承工件或在尾座頂尖套筒中裝上鉆頭、鉸刀、圓板牙等刀具來加工工件。因此，要求尾座頂尖套筒移動輕便，在承受切削載荷時穩(wěn)定可靠。 修復(fù)尾座部件時的重點是修復(fù)尾座體的軸孔。孔徑成橢圓形，孔的前端呈喇叭形。這是由于尾座頂尖套筒承受切削載荷及以常處于夾緊狀態(tài)下工作所引起的變形和磨損。 一安裝尾座部件時，應(yīng)注意到按臥式車床的幾何精度標(biāo)準(zhǔn)，要求

24、主軸箱主軸軸線與尾座。 因尾座導(dǎo)軌的磨損、修刮等原因，尾座套筒軸線一般在使用后總低于主軸軸線。所以為保證修復(fù)二軸線等高，可采取在尾座底板上鑲補(bǔ)償板或更換已加厚尺寸的新底板。 2)先愛裝、校正尾座部件和精度。以尾座套筒軸線的實際高度為基準(zhǔn)，刮證主軸箱的結(jié)合面以調(diào)整主軸箱主軸軸線的高度。,表3-199 安裝尾座,在檢驗尾座部件的幾何精度時應(yīng)注意以下幾個問題：, 檢驗位置應(yīng)為最大工件長度的1/2處。 檢驗精度將受到尾座套簡夾緊力變化的影響。故檢驗時應(yīng)夾緊。 在尾座本身的兩項精度中，上母線的允差值有矛盾，為保證床鞍移動對尾座套筒錐孔軸線的平行度要求，則應(yīng)將床鞍移動對尾座套筒仲出方向平行度誤差的上母線允

25、差值壓縮到0.0150.02mm。 校正尾座時，希望尾座套筒的偏差方向向上和向前偏，其目的是部分豐補(bǔ)償工件的重量、切削力引起的彈性變形等，使被加工工件產(chǎn)生正錐的趨勢，而防止產(chǎn)生廢品。 如床鞍移動對尾座套筒伸出方向的平行度誤差已處于合格的下偏差，而床鞍移動對尾座套筒錐孔軸線的平行度仍不能達(dá)到要求時，可采用研磨棒研磨錐孔。 在檢驗這兩項精度時，要盡量消除檢驗心軸的精度誤差。其采用的方法是將檢驗心軸相對回轉(zhuǎn)一定位置多裝卸幾次，看實測數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定一致。如檢驗心軸誤差無法消除時，則取其相對180兩次測量偏差的平均值。 尾座安裝工藝見表3-199。套筒軸線對床身導(dǎo)軌均應(yīng)等高要求。,在修理中，要達(dá)到這一要求

26、的修理方法有兩種：,總裝時，先安裝、校正主軸箱部件和精度，按主軸軸線在床身導(dǎo)軌上的實際高度，再修正尾座套筒軸線的高度，使兩者等高,五絲杠、光杠與車身的安裝要求,（六）主軸箱與車身的安裝要求,1. 主軸箱與車身的固定在車身上它不能晃動，它的間隙不能超過0.08毫米。 2. 主軸箱體主軸孔的檢修是為了保證主軸孔與滾動軸承外環(huán)的配合。主軸孔有可能磨損，由于滾動軸承長期使用后，軸承滾道嚴(yán)重磨損，滾動體與外環(huán)之間的摩擦力增大，當(dāng)摩擦力增大到足以克服外環(huán)與軸孔之間的塑性摩擦力時，迫使軸承外環(huán)在軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，逐漸造成軸孔磨損。這樣導(dǎo)致軸孔的圓度誤差、前后軸孔的同軸度誤差不符合要求，軸承外環(huán)與軸孔的配合松動。這

27、類誤差的出現(xiàn)影響了主軸回轉(zhuǎn)精度的穩(wěn)定性和主軸的剛度。其修復(fù)的方法有： （1）鏜孔鑲套。 （2）軸孔局部鍍鎳。 3.要考慮主軸箱與車身的平行度 垂直度 床身精度測量出來對比在安裝。 4. 主軸箱部件驗收時，主軸在中速下空運轉(zhuǎn)一段時間，觀察車床能否運轉(zhuǎn)，如果有晃動就要從裝。 5. 裝上主軸箱后，可能因主軸箱的質(zhì)量影響導(dǎo)致床身導(dǎo)軌有微量變形。應(yīng)該在穩(wěn)定的情況下，再復(fù)核及調(diào)整床身導(dǎo)軌的精度。 6. 總裝時，先安裝、校正主軸箱部件和精度，按主軸軸線在床身導(dǎo)軌上的實際高度，再修正尾座套筒軸線的高度，使兩者等高。,六. 潤滑分析,一.潤滑的定義潤滑就是在相對運動的兩摩擦表面之間加入潤滑劑使兩摩擦面之間形成潤

28、滑膜，將原來直接接觸的干摩擦表面分隔開來，變干摩擦為潤滑分子之間的摩擦。,二.潤滑的作用,降低摩擦、減小磨損。 降溫冷卻。 防銹。 清洗。 緩沖減振。 密封。,三.潤滑的要求,潤滑質(zhì)量要好，可靠程度要高。 耗油量要少，以提高機(jī)器運轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性。 要確保潤滑各項作用的充分發(fā)揮。 潤滑裝置要簡單實用，維護(hù)工作量小。 要盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化，通用化潤滑裝置。,四.C-620車床車身的潤滑,1.潤滑部位兩組導(dǎo)軌及齒條。 2.潤滑方法全損耗性潤滑（潤滑劑送至摩擦點進(jìn)行潤滑后不再返回油箱循環(huán)使用的潤滑方式） 3.導(dǎo)軌的潤滑：導(dǎo)軌的負(fù)荷及速度變化很大，一般導(dǎo)軌面的負(fù)荷為3-8N/cm2,但由于導(dǎo)軌頻繁的進(jìn)行反復(fù)運動

29、，因此容易產(chǎn)生邊界潤滑，甚至半干潤滑而導(dǎo)致爬行現(xiàn)象，除了機(jī)床設(shè)計和材料潤滑不良是導(dǎo)致爬行的主要原因。為克服爬行現(xiàn)象，除用氟系樹脂導(dǎo)軌貼面等，在改善潤滑方面，主要用含防爬劑的潤滑油，導(dǎo)軌潤滑一般選用粘度32、68、100、150的導(dǎo)軌油，西班牙老鷹導(dǎo)軌油BESLUXLUDER系列（32，46、68，100、150、220）符合ISO6743/4標(biāo)準(zhǔn)，L-HG級別。,4.潤滑劑的選擇導(dǎo)軌用潤滑劑分為三大類,（1）導(dǎo)軌油（滑道機(jī)油） （2）液壓導(dǎo)軌兩用油 （3）潤滑脂。 導(dǎo)軌油最主要的特性是有極強(qiáng)的粘附性和耐水沖洗性能以及極強(qiáng)的抗極壓性能。導(dǎo)軌的負(fù)荷一般在10100KPa，精密機(jī)床在30KPa左右，中等負(fù)荷在350KPa，最大的導(dǎo)軌負(fù)荷有1KPa以上的。導(dǎo)軌油的目的在于保護(hù)導(dǎo)軌及滑塊，套環(huán)不被磨損，長時間保護(hù)導(dǎo)軌的最佳精度。導(dǎo)軌有時會有水接觸，如車床、加工中心，經(jīng)常有水會濺到導(dǎo)軌上，若導(dǎo)軌油的分水性能不佳就會被水