1、剛性路面和柔性路面剛性路面一般是指水泥混凝土路面，柔性路面一般是指瀝青混凝土路面。水泥混凝土路面剛度大，荷載作用下變形小，柔性路面剛度相對(duì)較小，荷載作用下變形較大。這是最直觀的剛性路面與柔性路面的差別。然后從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)他們也有所不同，柔性路面設(shè)計(jì)是采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層體系理論為基礎(chǔ)，以路表彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)，剛性路面是采用彈性地基板理論。以混凝土彎拉強(qiáng)度作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。從使用性能上還說(shuō)，柔性路面相對(duì)于剛性路面行車舒適度要好，噪音小，但容易產(chǎn)生車轍、推移等熱穩(wěn)定性問(wèn)題，冬天的話容易產(chǎn)生開裂。施工質(zhì)量控制不好還容易產(chǎn)生松散、坑槽等病害。剛性路面則因?yàn)榻涌p的存在行車舒適度不如柔性路面，特別是脹縫部位比較容易破壞。使用時(shí)間長(zhǎng)了容易產(chǎn)生斷裂、臺(tái)階、既泥等現(xiàn)象。而且修補(bǔ)起來(lái)比較困難，必須是整塊板破碎重新澆筑混凝土。但其夜視性能好。2瀝青貫入式碎（礫）石這是早期瀝青路面的一種施工方法,現(xiàn)在很少用到了,現(xiàn)在一般都是用攤鋪機(jī)攤鋪。形象地解釋一下就是先把碎石布好，然后再上面灑布一定用量的瀝青，然后再用細(xì)石料填縫。這種施工方法基本上已不被采用了。3、瀝青表面處治瀝青表面處治【bituminoussurfacetreatment】是用瀝青和細(xì)粒料按層鋪或拌和方法施工，厚度一般為1.5cm-3cm的薄層路面面層。由于處治層很薄，一般不起提高強(qiáng)度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用，增強(qiáng)防水性，提高平整度,改善路面的行車條件。主要用于城市道路支路，縣鎮(zhèn)道路，各級(jí)公路施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或者磨損層。4、塑性指數(shù)塑性是表征細(xì)粒土物理性能一個(gè)重要特征，一般用塑性指數(shù)來(lái)表示；液限與塑限的差值稱為塑性指數(shù)IP，即IP=WL-WP。過(guò)去的研究表明，細(xì)粒土的許多力學(xué)特性和變形參數(shù)均與塑性指數(shù)有密切的關(guān)系。它也是表征材料接觸狀態(tài)的指標(biāo)。可塑性是粘性土區(qū)別于砂土的重要特征?？伤苄缘拇笮∮猛撂幵谒苄誀顟B(tài)的含水量變化范圍來(lái)衡量，粘性土由一種狀態(tài)過(guò)渡到另一種狀態(tài)的分界含水量叫作界限含水量，也稱為阿太堡界限，有縮限含水量、塑限含水量、液（流）限含水量、粘限含水量、浮限含水量五種，在建筑工程中常用前三種含水量。固態(tài)與半固態(tài)間的界限含水量稱為縮限含水量，簡(jiǎn)稱縮限，用ω表示。半固態(tài)與可塑狀態(tài)間的含水量稱為塑限含水量，簡(jiǎn)稱塑限，用ωp表示。可塑狀態(tài)與流動(dòng)狀態(tài)間的含水量稱為液（流）限含水量，簡(jiǎn)稱液限，用ωl表示。含水量用百分?jǐn)?shù)表示。天然含水量大于液限時(shí)土體處于流動(dòng)狀態(tài)；天然含水量小于縮限時(shí)，土體處于固態(tài)；天然含水量大于縮限小于塑限時(shí)，土體處于半固態(tài)；天然含水量大于塑限小于液限時(shí)，土體處于可塑狀態(tài)。塑性指數(shù)習(xí)慣上用不帶%的數(shù)值表示。塑性指數(shù)是粘土的最基本、最重要的物理指標(biāo)之一，它綜合地反映了粘土的物質(zhì)組成，廣泛應(yīng)用于土的分類和評(píng)價(jià)。由于塑性指數(shù)在一定程度上綜合反映了影響粘性土特征的各種重要因素。塑性指數(shù)愈大，表明土的顆粒愈細(xì)，比表面積愈大，土的粘?；蛴H水礦物（如蒙脫石）含量愈高，土處在可塑狀態(tài)的含水量變化范圍就愈大。也就是說(shuō)塑性指數(shù)能綜合地反映土的礦物成分和顆粒大小的影響。因此，在工程上常按塑性指數(shù)對(duì)黏性土進(jìn)行分類。粉土為塑性指數(shù)小于等于10且粒徑大于0.075的顆粒含量不超過(guò)總質(zhì)量50%的土；黏性土為塑性指數(shù)大于10且粒徑大于0.075的顆粒含量不超過(guò)總質(zhì)量50%的土，其中：Ip>17黏土Ip>10粉質(zhì)黏土Ip<10或Ip=10粉土土的液限與天然含水率之差與塑性指數(shù)之比，稱為天然稠度。反應(yīng)土的吸附結(jié)合水能力的特性有液限、塑限和塑性指數(shù)。這三項(xiàng)指標(biāo)中，液限和塑性指數(shù)與土的工程性質(zhì)的關(guān)系更密切，規(guī)律性更強(qiáng)。因此，國(guó)內(nèi)外對(duì)細(xì)粒土的分類，多用塑性指數(shù)或者液限加塑限指數(shù)作為分類指標(biāo)。5、級(jí)配級(jí)配是集料各級(jí)粒徑顆粒的分配情況，可通過(guò)篩析試驗(yàn)確定。級(jí)配參數(shù)：1）分計(jì)篩余百分率：某號(hào)篩上的篩余量占試樣總質(zhì)量的百分率；2）累計(jì)篩余百分率：某號(hào)篩的分計(jì)篩余百分率和大于某號(hào)篩的各篩分計(jì)篩余百分率的總和；3）通過(guò)百分率：通過(guò)某號(hào)篩的質(zhì)量占試樣總質(zhì)量的百分率，即100與某號(hào)篩的累計(jì)篩余之差。6、半剛性基層半剛性基層【semi-rigidbase】指的是采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料或土類材料鋪筑的基層。半剛性基層路面的特征半剛性基層具有較高的剛度，具備較強(qiáng)的荷載擴(kuò)散能力。所以施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一定要保持半剛性基層的整體性；半剛性基層起著結(jié)構(gòu)承載能力作用，而瀝青面層只起著功能層作用，因此半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式是半剛性基層的彎拉疲勞損壞；半剛性基層采用防水下滲措施是十分重要的，這是規(guī)范的規(guī)定。優(yōu)點(diǎn)半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，具有一定的抗拉強(qiáng)度、抗疲勞強(qiáng)度、良好的水穩(wěn)定特性。這些都符合路面基層的要求，使得路面基層受力性能良好，并且保證了基層的穩(wěn)定性。缺點(diǎn)1．半剛性材料不耐磨，不能做面層。路面由于車輛載荷的作用，會(huì)產(chǎn)生摩擦，半剛性材料不耐磨，不能適應(yīng)路面面層的要求；2．半剛性基層的收縮開裂及由此引起瀝青路面的反射性裂縫普遍存在。在國(guó)外普遍采取對(duì)裂縫進(jìn)行封縫，而在交通量繁重或者高速公路上，這種封縫工作十分困難。而在我國(guó)，目前根本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)裂縫就進(jìn)行瀝青封縫的習(xí)慣，因而開裂得不到有效的處理。3．半剛性基層非常致密，滲水性很差。水從各種途徑進(jìn)入路面并到達(dá)基層后，不能從基層迅速排走，只能沿瀝青面和基層的分界面擴(kuò)散、積累。半剛性基層瀝青路面的內(nèi)部排水性能差是其致命的弱點(diǎn)。4．半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過(guò)程中，半剛性基層材料的強(qiáng)度、模量會(huì)由于干濕和凍融循環(huán)以及反復(fù)荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減。按照南非的理論，半剛性基層的狀態(tài)是由整塊向大塊、小塊、碎塊變化，顯然按照整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面是偏于不安全的。5．半剛性基層瀝青路面對(duì)重載車來(lái)說(shuō)具有更大的軸載敏感性。同樣的超載車對(duì)半剛性基層瀝青路面的影響要比柔性基層瀝青路面大得多，對(duì)路面的損傷大得多。6．半剛性基層瀝青路面損壞后沒(méi)有愈合的能力，且無(wú)法進(jìn)行修補(bǔ)，只能挖掉重建，這給瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)造成很大的困難。通常所說(shuō)的“補(bǔ)強(qiáng)”實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的，也是不可能的。7、反射裂縫舊混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當(dāng)混凝土位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，罩面層就會(huì)開裂，這種裂縫即稱為反射裂【reflectioncrack】。在舊有的水泥混凝土路面的接縫、裂縫處，其上部的新的瀝青混凝土加鋪層在使用的短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的對(duì)應(yīng)的裂縫。在進(jìn)行柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)過(guò)程中，在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，對(duì)等級(jí)較高的道路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或鋪設(shè)土工織物或采取其他措施以減輕反射裂縫。橋梁上也存在反射裂縫，如群樁基礎(chǔ)，部分樁基出問(wèn)題，導(dǎo)致承臺(tái)開裂，墩柱開裂。8、疲勞破壞在遠(yuǎn)低于材料強(qiáng)度極限的交變應(yīng)力作用下，材料發(fā)生破壞的現(xiàn)象。9、塑性變形材料在外力作用下產(chǎn)生應(yīng)力和應(yīng)變（即變形）。當(dāng)應(yīng)力未超過(guò)材料的彈性極限時(shí)，產(chǎn)生的變形在外力去除后全部消除，材料恢復(fù)原狀，這種變形是可逆的彈性變形。當(dāng)應(yīng)力超過(guò)材料的彈性極限，則產(chǎn)生的變形在外力去除后不能全部恢復(fù)，而殘留一部分變形，材料不能恢復(fù)到原來(lái)的形狀，這種殘留的變形是不可逆的塑性變形。10、立體交叉立體交叉【grade-separatedjunction】指的是道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。利用跨線橋、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。簡(jiǎn)稱立交。立體交叉分類：（一）分離式立體交叉（二）互通式立體交叉互通式立體交叉又分為部分互通式與完全互通式。11、重型擊實(shí)試驗(yàn)對(duì)于回填土工程，為了達(dá)到土方回填最大的密實(shí)程度要做擊實(shí)試驗(yàn)，測(cè)定最佳含水率、最大干密度。試驗(yàn)的目的是用標(biāo)準(zhǔn)的擊實(shí)方法，測(cè)定土的密度與含水率的關(guān)系，從而確定土的最大密度與最優(yōu)含水率。

分為輕型擊實(shí)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)2種方法，輕型擊實(shí)試驗(yàn)適用于粒徑小于5mm的粘性土，其單位體積擊實(shí)功能為592.2KJ/m3；重型擊實(shí)試驗(yàn)適用于粒徑小于20mm的土，其單位體積擊實(shí)功能為2684.9kJ/m3。試驗(yàn)結(jié)果最大干密度得出佳含水量值不一樣，重型擊實(shí)的干密度比輕型的大，而了佳含水量比輕型的小。12、分散度水泥細(xì)度是表示水泥被磨細(xì)的程度或水泥分散度的指標(biāo)。細(xì)度是指水泥顆?？傮w的粗細(xì)程度。水泥顆粒越細(xì)，與水發(fā)生反應(yīng)的表面積越大，因而水化反應(yīng)速度較快，而且較完全，早期強(qiáng)度也越高，但在空氣中硬化收縮性較大，成本也較高。如水泥顆粒過(guò)粗則不利于水泥活性的發(fā)揮。一般認(rèn)為水泥顆粒小于40μm（0.04mm）時(shí)，才具有較高的活性，大于100μm（0.1mm）活性就很小了。硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥細(xì)度用比表面積表示。比表面積是水泥單位質(zhì)量的總表面積（m2/kg）。13、頂破強(qiáng)度在土工合成材料中（也可以說(shuō)是土工布中），有個(gè)CBR頂破試驗(yàn)；在公路中有個(gè)CBR承載比（CUR）試驗(yàn)。14、滲透系數(shù)滲透系數(shù)k是一個(gè)代表土的滲透性強(qiáng)弱的定量指標(biāo)，也是滲流計(jì)算時(shí)必須用到的一個(gè)基本參數(shù)。不同種類的土，k值差別很大。影響滲透系數(shù)大小的因素很多，主要取決于土體顆粒的形狀、大小、不均勻系數(shù)和水的粘滯性等，滲透系數(shù)的測(cè)定方法主要分“實(shí)驗(yàn)室測(cè)定”和“野外現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定“兩大類。在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)定滲透系數(shù)k的儀器種類和試驗(yàn)方法很多，但從試驗(yàn)原理上大體可分為”常水頭法“和"變水頭法"兩種。15、最大公稱粒徑粗集料最大粒徑是指集料100%都能通過(guò)的最小的標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸；而“公稱最大粒徑”則是指集料可能全部通過(guò)或允許有少量不通過(guò)（一般允許篩余不超過(guò)10%）的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸，通常比“最大粒徑”小一個(gè)粒級(jí)。16、SMA、OGFC嵌擠型路面SMA:是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂（瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì)集料組成的）兩大部分組成的。以其優(yōu)良的抗車轍性和抗滑性而聞名于世。除具有良好的表面功能、抗高溫、減少低溫開裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點(diǎn)外，SMA還具有路面抗變形能力強(qiáng)、不透水、使用壽命長(zhǎng)、維修養(yǎng)護(hù)小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)SMA還可以減薄表面層厚度，易于施工和維修。目前在高等級(jí)公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用為高等級(jí)路面材料。OGFC：啦啦啦開級(jí)配抗滑磨耗層瀝青路面的簡(jiǎn)稱.OGFC具有較大的空隙率（一般在17～22％之間），能顯著降低路面表面積水引起的水霧、濺水及眩光，提高路面的行車安全性能，同時(shí)又可以降低行車噪音。由于這種路面結(jié)構(gòu)為多空隙的嵌擠型骨架結(jié)構(gòu)，提高了路面抵抗車轍變形的能力。17、馬歇爾試驗(yàn)全稱瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度及浸水馬歇爾試驗(yàn)，是確定瀝青混合料油石比的試驗(yàn)。其試驗(yàn)過(guò)程是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和濕度等條件下受壓，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指標(biāo)，經(jīng)一系列計(jì)算后，分別繪制出油石比與穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度的關(guān)系曲線，最后確定出瀝青混合料的最佳油石比。流值在馬歇爾穩(wěn)定度實(shí)驗(yàn)時(shí)，當(dāng)試件達(dá)到最大荷載時(shí)，其壓縮變形值，也就是此時(shí)流值表上的讀數(shù)，為流值（FL），以0.1mm計(jì)。流值是評(píng)價(jià)瀝青混合料抗塑性變形能力的指標(biāo)，殘留穩(wěn)定度分為標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾實(shí)驗(yàn)、侵水馬歇爾實(shí)驗(yàn)。兩者均在60℃水溫下測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度，區(qū)別在于侵水時(shí)間不同。標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾是在水中保持30-45MIN，侵水馬歇爾是在水中保持48H；侵水馬歇爾與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度的比值稱為殘留穩(wěn)定度。18、松鋪系數(shù)是指在施工中鋪筑材料的松鋪厚度與壓實(shí)厚度的比值，在公路工程施工中，k稱為松鋪系數(shù)，大于1；而壓縮比q小于1，它們互為倒數(shù)；q=壓實(shí)后厚度（h實(shí)）÷碾壓前厚度（h虛）、k=碾壓前厚度（h虛）÷壓實(shí)后厚度（h實(shí)）。通常情況下，材料松鋪系數(shù)k經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)得。19、內(nèi)摩擦角作為巖（土）體的兩個(gè)重要參數(shù)之一的內(nèi)摩擦角，是土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)，是工程設(shè)計(jì)的重要參數(shù)。土的內(nèi)摩擦角反映了土的摩擦特性，一般認(rèn)為包含兩個(gè)部分：土顆料的表面摩擦力，顆粒間的嵌入和聯(lián)鎖作用產(chǎn)生的咬合力。內(nèi)摩擦角是土力學(xué)上很重要的一個(gè)概念。內(nèi)摩擦角最早出現(xiàn)在庫(kù)侖公式中，也就是土體強(qiáng)度決定于摩擦強(qiáng)度和粘聚力，摩擦強(qiáng)度又分為滑動(dòng)摩擦和咬合摩擦，兩者共同概化為摩擦角。20、瀝青透層、粘層，封層封層：指的是為封閉表面空隙，防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪的瀝青封面。鋪筑在面層表面的稱為上封層；鋪筑在面層下面的稱為下封層。

透層：指的是為了使瀝青層與無(wú)瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的石油瀝青、煤瀝青、液體瀝青或陽(yáng)離子乳化瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

粘層：指的是為了加強(qiáng)路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘接而撒鋪的瀝青材料薄層。一般舊路面與新路面之間需要設(shè)置粘層。21、延度延度試驗(yàn)是將瀝青做成8字型標(biāo)準(zhǔn)試件，在25°C溫度下，以5cm每分鐘速度拉伸至斷裂時(shí)的長(zhǎng)度（cm）,即為延度。

延度越大，表明瀝青的塑性越好。延度是評(píng)定瀝青塑性的重要指標(biāo)。22、集料壓碎值壓碎值是集料抵抗壓碎的性能指標(biāo)，它是按規(guī)定試驗(yàn)方法測(cè)得的被壓碎碎屑的重量與試樣重量之比，以百分率表示。23、貧混凝土是指用較少量水泥的混凝土,一般每立方砼為100～200kg。因而又稱為經(jīng)濟(jì)混凝土。貧混凝土有濕貧混凝土、干貧混凝土和多孔貧混凝土三類,都具有良好的抗沖刷性能。其強(qiáng)度大大高于半剛性基層材料。具有較高的強(qiáng)度和剛度，水穩(wěn)性好。貧混凝土由于膠結(jié)料含量少，空隙率一般較大，有利于界面水的排放。貧混凝土能緩和土基的不均勻變形，可消除對(duì)路面的不利影響。另外，貧混凝土還可以利用地方小泥窯生產(chǎn)的水泥，也可使用低標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)?shù)丶?。碾壓混凝土碾壓混凝土是一種干硬性貧水泥的混凝土，使用硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)摻和料、水、外加劑、砂和分級(jí)控制的粗骨料拌制成無(wú)塌落度的干硬性混凝土，采用與土石壩施工相同的運(yùn)輸及鋪筑設(shè)備，用振動(dòng)碾分層壓實(shí)。碾壓混凝土壩既具有混凝土體積小、強(qiáng)度高、防滲性能好、壩身可溢流等特點(diǎn)，又具有土石壩施工程序簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)、可使用大型通用機(jī)械的優(yōu)點(diǎn)。24、連續(xù)配筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面continuousreinforcedconcretepavement面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。25、假縫假縫【dummyjoint】指的是在水泥混凝土路面板上做成不貫通整個(gè)板厚的縫。企口縫企口縫【tongueandgroovejoint】指的是相鄰兩塊水泥混凝土路面板，一側(cè)板的中間榫頭與鄰板板邊的榫槽吻接以傳遞荷載的接縫。26、面層構(gòu)造深度路面構(gòu)造深度：是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。

試驗(yàn)方法：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。

主要用于評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性。27、混凝土和易性和易性：是指砼拌合物能保持其組成成分均勻，不發(fā)生分層離析、泌水等現(xiàn)象，適于運(yùn)輸、澆筑、搗實(shí)成型等施工作業(yè)，并能獲得質(zhì)量均勻、密實(shí)的砼的性能。

和易性是一項(xiàng)綜合技術(shù)性能，包括流動(dòng)性、粘聚性和保水性三個(gè)方面。28、混凝土砂率砂率是混凝土中“砂”的質(zhì)量與“砂和石”總質(zhì)量之比。一般用βs表示。出配合比時(shí)常用。砂子細(xì)了要降低砂率，砂子粗了反而要提高砂率。因?yàn)樯白釉郊?xì)、砂子的表面積越大、需要包裹砂子的水泥用量越大，所以要降低砂率，才能保證混凝土的強(qiáng)度及和易性，反之砂子粗了要提高砂率來(lái)保證混凝土的和易性。29、噴射混凝土濕法做業(yè)和干法做的區(qū)別干作業(yè)法，就是講砂子和水泥等骨料先拌合均勻，通過(guò)空氣壓縮出去，在出口處有另一導(dǎo)管連通水源，水和混合料在出口出形成混凝土，直接噴射在墻體或需要的位置上。

濕作業(yè)法，就是預(yù)先將水泥，砂子等骨料用攪拌機(jī)攪拌均勻，形成混凝土，然后通過(guò)空壓將混凝土噴射到需要的部位。30、貫入度貫入度是指在地基土中用重力擊打貫入體時(shí)，貫入體進(jìn)入土中的深度。貫入體可以是樁，也可以是一定規(guī)格的鋼釬。進(jìn)行貫入測(cè)試的目的，是通過(guò)貫入度判斷地基土的軟硬程度，從而確定樁基或地基土的承載能力。31、圬工結(jié)構(gòu)以磚、石材作為建筑材料，通過(guò)將其與砂漿或小石子混凝土砌筑而成的砌體所建成的結(jié)構(gòu)為“磚石結(jié)構(gòu)”；用砂漿砌筑混凝土預(yù)制塊、整體澆注的混凝土或片石混凝土等構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，成為“混凝土結(jié)構(gòu)”通常我們把以上兩種結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為“圬工結(jié)構(gòu)”。是材料強(qiáng)度不能充分發(fā)揮的結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)1.天然石料、砂等原材料分布廣，易于就地取材，價(jià)格低廉2.有較強(qiáng)的耐久性、良好的耐火性及穩(wěn)定性，維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低3.施工簡(jiǎn)便，不需要特殊設(shè)備，易于掌握4.有較強(qiáng)的抗沖擊性能及較大的超載性能5.與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相比，可節(jié)約水泥和鋼材，砌體砌筑時(shí)不需要模板，可以節(jié)省木材缺點(diǎn)自重大；施工周期長(zhǎng)，機(jī)械化程度低；抗拉抗彎強(qiáng)度低，抗震能力差。32、立桿、掃地桿布置33、高強(qiáng)度螺栓用高強(qiáng)度鋼制造的,或者需要施以較大預(yù)緊力的螺栓,皆可稱為高強(qiáng)度螺栓.高強(qiáng)度螺栓多用于橋梁、鋼軌、高壓及超高壓設(shè)備的連接.這種螺栓的斷裂多為脆性斷裂.應(yīng)用于超高壓設(shè)備上的高強(qiáng)度螺栓,為了保證容器的密封,需要施以較大的預(yù)應(yīng)力。連接副一般包含一個(gè)螺栓、一個(gè)螺母、一個(gè)墊圈（或受力套管），合在一起稱為連接副。34、涵洞涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過(guò)的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞