汽車(chē)基本參數(shù)第一頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日1、汽車(chē)的主要外部尺寸車(chē)長(zhǎng)：汽車(chē)前后最外端突出部位的兩垂直面之間的距離車(chē)寬：汽車(chē)兩側(cè)固定突出部分(不包括后視鏡、側(cè)面標(biāo)致燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈)兩垂直面之間的距離車(chē)高：車(chē)輛沒(méi)有裝載且處于可運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛支撐面與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離軸距：車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中心點(diǎn)，并且垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的兩垂線(xiàn)之間的距離輪距：同一車(chē)軸上兩端車(chē)輪中心平面之間的距離前懸：兩前輪中心垂面與抵靠車(chē)輛最前端垂面之間的最大距離后懸：兩后輪中心垂面與抵靠車(chē)輛最后端垂面之間的最大距離第二頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日2、汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性和通過(guò)參數(shù)接近角：車(chē)輛靜載時(shí)，水平面與切于前輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角。離去角：車(chē)輛靜載時(shí)，水平面與切于后輪輪胎外緣的平面之間的最大夾角?？v向通過(guò)角：車(chē)輛靜載時(shí)，分別切于前后輪胎外緣的兩平面相交于車(chē)底下較低部位所夾的最小銳角。為車(chē)輛可以超越的最大角度。最小離地間隙：車(chē)輛支撐平面與車(chē)輛上中間區(qū)域內(nèi)最低點(diǎn)之間的距離轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐承平面上的軌跡圓直徑。第三頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日示意圖第四頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日3、轉(zhuǎn)向系數(shù)參數(shù)車(chē)輪前束：前軸兩端車(chē)輪輪胎內(nèi)側(cè)輪廓線(xiàn)的水平直徑端點(diǎn)作為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形的前后底邊的長(zhǎng)度之差。車(chē)輪的水平直徑與汽車(chē)的縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的夾角稱(chēng)為前束角。車(chē)輪外傾：車(chē)輪軸線(xiàn)與水平線(xiàn)之間的垂直于支承面的夾角主銷(xiāo)內(nèi)傾：轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)與支承平面垂線(xiàn)在垂直于支承面的軸平面上的夾角主銷(xiāo)后傾：轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)與支承平面垂線(xiàn)在縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的軸平面上的夾角最大轉(zhuǎn)角：轉(zhuǎn)向車(chē)輪由直線(xiàn)到轉(zhuǎn)向盤(pán)極限位置時(shí)，車(chē)輪中心平面與車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面所構(gòu)成的夾角，分右轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角，和左轉(zhuǎn)最大轉(zhuǎn)角。第五頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日4、質(zhì)量參數(shù)整車(chē)干質(zhì)量：裝備有車(chē)身、全部電器設(shè)備和車(chē)輛行駛時(shí)所需要的輔助設(shè)備完整的質(zhì)量(不包括燃料和冷卻液質(zhì)量)與選裝裝置(包括固定的或可拆除的鉸接側(cè)板欄、蓬桿、防水蓬布等)的質(zhì)量之和。整車(chē)整備質(zhì)量：整車(chē)干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料(不少于整個(gè)油箱的90%)質(zhì)量和隨車(chē)件(備胎、滅火器、標(biāo)準(zhǔn)備件等)質(zhì)量之和。最大裝載質(zhì)量：最大載貨質(zhì)量與最大客運(yùn)質(zhì)量(包括駕駛員)的質(zhì)量之和第六頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日二汽車(chē)常用性能指標(biāo)第七頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日1、

動(dòng)力性汽車(chē)的最高車(chē)速：在良好的水平面路面上汽車(chē)所能達(dá)到的最高形式速度汽車(chē)的加速時(shí)間：從0加速到80km/h，所用的時(shí)間，或原地起步，通過(guò)400m距離所需時(shí)間，但也常用從0加速道100km/h，所用的時(shí)間來(lái)表示。汽車(chē)的爬坡能力：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，在良好的路面上的最大爬坡度第八頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日2、

燃料經(jīng)濟(jì)性一般用單位里程的燃料消耗量或單位容積燃料的行駛里程來(lái)表示。我國(guó)用行駛100公理消耗燃料的升數(shù)來(lái)表示，美國(guó)用一加侖燃料能行駛的英里數(shù)表示。等速燃料消耗量：等速情況下行駛100km所消耗的燃料的升數(shù)，一般用90km/h的時(shí)速多工況燃料消耗量：按照加速、勻速和減速等規(guī)定的工況通過(guò)一定距離所消耗的燃料量。

第九頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日3、

制動(dòng)性能制動(dòng)效能：一般用制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和置動(dòng)力來(lái)表示制動(dòng)抗熱衰性：高速行駛或長(zhǎng)下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)能夠保持制動(dòng)性能的程度制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性：汽車(chē)按指定軌跡行駛的能力第十頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日性能指標(biāo)4、通過(guò)性：汽車(chē)在滿(mǎn)載情況下能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路、無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力。又稱(chēng)越野性。(最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角)5、操作穩(wěn)定性：汽車(chē)能否按照駕駛?cè)藛T的意愿自如的加以控制。操縱性：駕駛員以最小的修正而能維持汽車(chē)按照給定路線(xiàn)行駛的能力，以及按照駕駛員的愿望操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)以改變汽車(chē)方向的能力。穩(wěn)定性：駕駛員固定轉(zhuǎn)向盤(pán)給定汽車(chē)一個(gè)行駛方向時(shí)，汽車(chē)抵御企圖改變其行駛方向的外力或外力矩的能力。6、平順性：評(píng)價(jià)乘坐者的舒適程度，通常指乘客對(duì)振動(dòng)的適應(yīng)程度第十一頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日性能指標(biāo)7、環(huán)保性：指汽車(chē)噪聲、有害排放物，無(wú)線(xiàn)電干擾電波。排放物指一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、碳煙，以重量表示，噪聲以聲壓?jí)的分貝表示，8、可靠性：廣義可靠性是指整個(gè)壽命周期內(nèi)和規(guī)定條件下，完成規(guī)定動(dòng)作的能力，常用的指標(biāo)有平均首次故障里程(MTBF)，當(dāng)量故障率、千公理維修時(shí)間、千公理維修費(fèi)用和有效度。9、耐久性：在規(guī)定的使用條件和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成規(guī)定動(dòng)作的能力。一般只有大批量生產(chǎn)的汽車(chē)才進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。第十二頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日三汽車(chē)常用術(shù)語(yǔ)第十三頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日發(fā)動(dòng)機(jī)工況曲軸的轉(zhuǎn)速：又稱(chēng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，用ne，單位為r/min。有效轉(zhuǎn)矩：內(nèi)燃機(jī)通過(guò)曲軸的驅(qū)動(dòng)件（飛輪）實(shí)際對(duì)外輸出的扭矩。多缸內(nèi)燃機(jī)由曲軸輸出的扭矩是各缸形成轉(zhuǎn)矩的代數(shù)和。用Te表示，單位N.m。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加在內(nèi)燃機(jī)曲軸上的阻力矩相平衡。有效功率：內(nèi)燃機(jī)實(shí)際對(duì)外輸出的功率。因?yàn)橐徊糠止β氏脑陲L(fēng)扇、水泵、配氣機(jī)構(gòu)等設(shè)備上。一般用Pe來(lái)表示,單位KW，實(shí)際數(shù)值由測(cè)功器測(cè)出。（15min功率，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min所能達(dá)到的最大有效功率）第十四頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率Te：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，作用在活塞頂部的缸體壓力通過(guò)連桿，傳給曲軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，并克服了摩擦、驅(qū)動(dòng)附件等損耗之后，從曲軸對(duì)外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。Pe：有效功率Pe=Te*n/9549轉(zhuǎn)矩是直接測(cè)出的，功率是算出的。第十五頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日渦輪增壓技術(shù)利用渦輪增壓機(jī)，對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，改善進(jìn)氣條件。大多數(shù)渦輪增壓利用尾氣排放作為動(dòng)力。第十六頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日ABSAnti-lockBrakingSystem防抱死制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用很少，據(jù)美國(guó)高速公路的一家機(jī)構(gòu)調(diào)查，1600萬(wàn)次中，只有1.4次ABS起作用。作用：減少制動(dòng)距離提高制動(dòng)穩(wěn)定性不喪失轉(zhuǎn)向功能減少輪胎磨損第十七頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日EBDElectricBrakeforceDistribution,電子制動(dòng)力分配制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性第十八頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日TCS(ASR)TractionControlSystem、ASR牽引力控制系統(tǒng)，or循跡控制系統(tǒng)。ASR（Anti-SlipRegulation）在車(chē)輛起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑，TCS測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，發(fā)出信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降檔或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不打滑。正常行駛時(shí)控制汽車(chē)，而ABS，EBD是在制動(dòng)時(shí)控制汽車(chē)第十九頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日ESPElectronicStabilityProgram,電子穩(wěn)定程序，ESP也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與TCS相比，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，還能控制從動(dòng)輪。通過(guò)調(diào)整制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，來(lái)干預(yù)車(chē)輛的行駛軌跡。例如，出現(xiàn)出現(xiàn)甩尾時(shí)，ESP會(huì)剎慢外側(cè)前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子，側(cè)滑時(shí)，ESP又會(huì)慢剎內(nèi)后輪，來(lái)避免方向裝置來(lái)控制車(chē)輛的偏離正常運(yùn)動(dòng)軌跡。第二十頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日EDSElectronicDifferenceSystem，電子差速鎖是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車(chē)的輪子是否失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制。對(duì)打滑一側(cè)車(chē)輪適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提高車(chē)輛的通過(guò)能力。EDS一般只能在車(chē)速低于40km/h時(shí)起作用。第二十一頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。第二十二頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日VVT-i智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)：改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的,但不調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。第二十三頁(yè)，共二十五頁(yè)，2022年，8月28日自動(dòng)變速器汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱(chēng)AMT）目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。AT（AutomaticTransmission）：液力變矩器、行