第五章線形設(shè)計

第一節(jié)平面線形設(shè)計一．平面線形設(shè)計要點：

（一）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)

地勢平坦開闊處，路線宜直捷；山嶺重丘區(qū)應(yīng)結(jié)合地形條件，以曲線為主；應(yīng)避免強拉直線或人為設(shè)置些曲線。

（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)

①、直線與平曲線的組合：避免長直線盡頭接小半徑平曲線，短直線接大半徑的平曲線，平曲線間夾直線長度應(yīng)滿足要求；②平曲線與平曲線的組合：圓曲線半徑及回旋線參數(shù)之比均宜小于2；③高低標準間要有過渡。

（三）注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)

平縱組合應(yīng)堅持平包豎的原則，與鐵路、主要道路及河流交叉的地方往往平縱曲線重合的位置，平面設(shè)計時應(yīng)為縱斷面設(shè)計留好余地。

（四）平曲線應(yīng)有足夠的長度

①、基本型三段長度都不宜少于3s行程；凸型曲線也不宜短于6s行程；②轉(zhuǎn)角α小于7°時的平曲線長度不小于表5-1的規(guī)定；小于2°時，按2°計。表5-1轉(zhuǎn)角等于或小于7°時的平曲線長度

二.平面線形要素組合設(shè)計（一）、平面線形要素的組合類型

1、基本型若A1=A2≠0，叫對稱基本型；若A1≠A2，叫非對稱基本型；A1=A2=0，叫簡單型。圖5-1（a）簡單型圖5-1（b）對稱基本型

1、基本型

適用場合：交點間距不受限。從線形的協(xié)調(diào)性出發(fā)，宜將回旋線、圓曲線、回旋線之長度比設(shè)計成1：1：1～1：2：1。當按1：1：1設(shè)計時，由平曲線長度L=αR+LsL=3Ls，則3Ls=αR+Ls

故:（rad）

1、基本型2、S型

兩個反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合適用場合：交點間距受限（交點間距較?。?。圖5-2S型曲線<2Vα2α1JD1JD22、S型

（2）在S型曲線上，兩個反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力學上所希望的。不得已插入直線時，必須盡量地短，其短直線的長度或重合段的長度應(yīng)符合下式：式中：l——反向回旋線間短直線或重合段的長度。

（1）S型相鄰兩個回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。當采用不同的參數(shù)時，A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。（3）S型兩圓曲線半徑之比不宜過大，宜為：

式中：R1——大圓半徑（m）；

R2——小圓半徑（m）。2、S型

用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。中間的回旋線是曲率從1/R1到1/R2的一段不完整的回旋線。適用場合：交點間距受限（交點間距較?。?。3、卵型圖5-3卵型曲線

式中：A——回旋線參數(shù)；

R2——小圓半徑（m）。（2）兩圓曲線半徑之比宜在下列界限之內(nèi)：適用條件：（1）卵型上的回旋線參數(shù)A不應(yīng)小于該級公路關(guān)于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時宜在下列界限之內(nèi)：

3、卵型（3）兩圓曲線的間距，宜在下列界限之內(nèi)：

式中：D——兩圓曲線最小間距（m）。

圖5-4卵型曲線兩圓曲線最小間距4、凸型

兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合。凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。連接點附近0.3V長度應(yīng)保持相同的超高橫坡度。因中間無圓曲線，對行車不利，只有在地形受限處采用。圖5-5凸型曲線5、復合型

兩個以上同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。兩個回旋線參數(shù)之比宜小于1.5；除受地形和其它特殊限制外，一般很少使用，多用在互通式立交的匝道上。圖5-6復合型曲線6、C型

同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形。其連接處的曲率為0，相當于兩基本型的同向曲線中間直線長度為0，對行車不利，只有在特殊地形條件下方可采用。適用場合：交點間距受限（交點間距較小）。圖5-7C型曲線

7、回頭曲線

山區(qū)道路為克服高差，在同一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于180°，由主、輔曲線組合的線形。三、四級公路因無法自然展線，或因地形、地質(zhì)條件不能自然展線時，可采用回頭曲線；高差較大的山城也可采用。圖5-8回頭曲線（二）平面線形要素組合計算

1、基本型曲線設(shè)計與計算

（1）、對稱基本型曲線設(shè)計與計算：（詳見第2章第四節(jié)緩和曲線部分）（又稱切曲差D）（此處單位為rad）（即內(nèi)移值p）（切線增長值）緩和曲線上各點坐標計算圓曲線上各點坐標計算

按回旋線敷設(shè)緩和曲線

式中：(以ZH點或HZ點為坐標原點)為該點至HY或HY點的曲線長P點曲率圓的內(nèi)移值：p=y+rcosβ-r圓心M點的坐標：

xm=x–rsinβym=r+pP點的弦長：

P點弦偏角：

pr(1-cosβ)（2）、非對稱基本型曲線設(shè)計與計算：主點樁踏號的計歌算（同剖對稱型每）：（3）、單黃圓曲線雞設(shè)計與解計算：主點樁號伍的計算：（二）待平面線葵形要素釋組合計仗算2、凸型著曲線設(shè)咬計與計速算對稱凸曠型曲線召：可根據(jù)Lh，求R；或根紋據(jù)R，求Lh。用切線長奪控制時，蛾將：代入：得到：用外距為控制時允，由：得到：不對稱凸究型曲線（通?？v選定一追端的緩仍和曲線芳長度和幫半徑，該求另一踐端緩和銷曲線長戴度和半濫徑）計算方路法同前魂。第二節(jié)褲縱斷晝面線形設(shè)半計一、縱斷歐面線形設(shè)貞計要點：（一）坡源極限值縱坡設(shè)患計應(yīng)從獻工程和禾環(huán)境、壯道路通吹行能力糠和車輛除的行駛萄速度、貓路面縱掀向排水妻、非機甲動車爬煙坡能力恥等幾方蒜面綜合柿考慮，即避免長涉陡坡或義過分追莖求平緩珠坡（0.3～0.5％）。（二）最該短坡長要象求坡長不繼宜過短偵（≥9s行程），稻連續(xù)起伏子路段應(yīng)避媽免鋸齒形鏈的縱斷面羞。（三）豎纖曲線半徑助的選用豎曲線應(yīng)縮慧選用較大患半徑為宜趟。受限時歌可采用一駝般最小值地，特殊困壩難地段可強采用極限畫值；坡差丘小時應(yīng)盡細量選用大扇半徑。有沃條件時，庸宜按P13捏9表5-4選用。視覺要求冷的最小豎條曲線半徑苗值貍（表5-4）（四）右相鄰豎潛曲線的虜銜接相鄰兩同杠向豎曲線壤間直線段膏不長時，濟應(yīng)避免斷背曲線；相鄰兩殲反向豎香曲線間疫直線坡伯長至少大于3s行程，也可懇采用大谷半徑直亡接相連纏。（五）怖各種地稍形條件僻下的縱德坡設(shè)計1．平原、釀微丘區(qū)：升保證最小填土柄高度和最氏小縱坡，最好作減包線設(shè)計克。2．山嶺、善重丘區(qū)：棵按縱向填網(wǎng)挖平衡設(shè)控計，盡量占采用平緩耽些的縱坡優(yōu)。埡口附派近因視距窄不太好，熄縱坡應(yīng)盡憐量平緩些砍。二、縱斷右面線形設(shè)刻計的一般啊原則：（1）應(yīng)滿足住縱坡及六豎曲線究的各項駝規(guī)定（世最大、何小縱坡兵，坡長舉限制，掛最小坡捧長，豎毀曲線最閉小半徑納和最小翅長度）尊，以及高高程控舟制點和個構(gòu)造物連設(shè)計的先要求；（2）短距離盞范圍內(nèi)訴凹凸起道伏不能濤太頻繁完。（3）連續(xù)上邊（或下華）坡路揚段，應(yīng)業(yè)符合平反均縱坡牙的規(guī)定囑，用運蚊行速度珠對通行稿能力和桶行車安膚全進行耕檢驗；（4）長下坡昂直坡段扇端部不應(yīng)接濱小半徑率凹曲線宇或平曲割線；相鄰敲坡段坡魂差小時角應(yīng)設(shè)較鹽大半徑否的豎曲帝線；避卸免使用辦半徑小盈、長度湯短的凸根曲線；（5）應(yīng)充分考特慮排水要麗求。不用克平坡或很姻小的縱坡劍，同時不殺應(yīng)片面追掘求大半徑惕豎曲線。二、縱爬斷面線適形設(shè)計菠的一般銳原則：（6）在回頭曲辣線路段，數(shù)路線縱坡芝有特殊規(guī)娘定，應(yīng)先顫定出回頭賽曲線部分牧的縱坡，豈再從兩端爬接坡。在發(fā)回頭曲線背的主曲線內(nèi)斃不宜設(shè)豎夾曲線；（7）應(yīng)爭取破縱向填插挖平衡么，盡量顛移挖作赴填，以蘆節(jié)省土磁石方數(shù)夕量，降怨低工程座造價。（8）縱斷面攪設(shè)計應(yīng)縮慧根據(jù)設(shè)擁計速度餐，在適捎應(yīng)地形宋和環(huán)境螞的原則爛下，對檢縱坡大越小、長臭短及前桿后坡段森協(xié)調(diào)的餐情況，部豎曲線況半徑及濤其與平返面線形憶的組合切等進行惱綜合考產(chǎn)慮，反研復調(diào)整怖，設(shè)計基出平順偏、連續(xù)將的線形蝕來。三、縱斷枯面線形設(shè)奮計中的高堪程控制條蛇件：（一）路蜂基對縱斷擋面的控制:1、洪水位矛和地下孫水位對換路基填溜土高度妄的要求長；設(shè)計洪稻水位+0.5間m以上，沖路基臨界托高度2、特殊地坑區(qū)和不揭良地質(zhì)仙地區(qū)路殊基對縱針斷面的鋸控制:軟土、泥烤沼地區(qū)宜縣修路堤，深高度1.2～臨界高刺；冰凍、值鹽漬土靜地區(qū)宜笨采用路僵堤；風沙地郊區(qū)以低亭路堤為陡主；雪災地區(qū)松避免淺、營長路塹和扔低路堤。（二）橋浸涵、通道徐對縱斷面顯的控制:1、橋涵、通午道要求的業(yè)控制標高當橋下凈仇空或路基蠢高程不夠勒時，可采早用①提高將路基標高僑②減少鵝橋梁上部渴結(jié)構(gòu)的建該筑高度③波加大橋跨浙降低壅水尊或改用多妖孔小跨徑賞的橋涵降剖低結(jié)構(gòu)高維度。2、橋上蜻及橋頭按路線的沙縱坡要昆求:①大、中恐橋橋上附縱坡不嚇宜大于4％，引巧道縱坡當應(yīng)同橋犬上，其愈長度不小小于3s行程；②大、中標橋上不宜錘設(shè)豎曲線涼，橋頭如江要設(shè)，其羞起止點應(yīng)誘距橋頭10m以外；③小橋涵鎖縱坡同叫路線；煮避免“駝峰式”縱坡。（三）匹隧道對躬縱斷面襲的控制:洞內(nèi)、外蕩路線縱坡圓及洞內(nèi)通辭風、通行鍬能力的要猛求（四）平樂面交叉對蒜縱斷面的貫控制:應(yīng)注意震交叉口湊處的縱簡坡銜接胸。b）第三節(jié)宰平、縱皇線形組脫合設(shè)計一、視脆覺分析1．視覺脫分析的授概念與遼意義概念：從視覺爸心理出曲發(fā)，對匙道路的魔空間線鋒形及其驢與周圍窩自然景則觀和沿鐘線建筑瓣的協(xié)調(diào)罵等進行政研究分鉛析，以襪保持視婦覺的連戴續(xù)性，鄉(xiāng)豐使行車盈具有足掙夠的舒宇適感和著安全感棚的綜合寫設(shè)計稱脆為視覺分析。意義：汽車快散速行駛肆時，駕甜駛員是溪通過視救覺、運塘動感覺瞞和時間松變化感擠覺來判蜜斷道路嚇線形、腿周圍景爺觀、標隙志以及緣瑞其他信賴息的。鄰通過視掃覺分析腳，掌握嚴駕駛員塞動視覺潛規(guī)律，用為設(shè)計兼安全、嚇舒適的的道路提羞供依據(jù)蹲。2．駕駛很員動視耐覺的特孤點：(1)駕駛過瘡程中，誰駕駛員鳥不易全寧面正確厭感覺車榴外的情朋況變化煤。察覺廁目標約輩需0.4至s，清晰襯辨認約公需1s時間；(2)駕駛過盈程中，砍駕駛員痰的空間城分辨能魄力降低值。車速次增加，血駕駛員存視力呈膏下降趨絡(luò)勢，視賠認距離凡和景物繡作用時聰間縮短政；(3)高速行駛納時，對駕略駛員易形噸成“道路催眠”。車速腸增加，注視點動前移、拼集中，濤視角縮蹤蝶小，形成“隧道視覺”，駕駛員遇只注視單捎調(diào)的暗色裹路面，易嗽形成“道路催烈眠”。(4)高速行派駛時，垂駕駛員衡更易出仙現(xiàn)錯覺竟，導致活判斷失擱誤增加緩。3．視覺評妻價方法道路透視筍圖：是按照連汽車在疊道路上婦的行駛滲位置，騙根據(jù)線病形的幾舍何狀況凳確定的祥視軸方絕向以及恨由車速骨確定的茫視軸長蘭度，利狗用坐標遺透視的糖原理繪琴制的。透視圖浩可以判叫斷平面盜線形、謊縱斷面僑線形以叉及道路嘆和景觀姿是否協(xié)鴿調(diào)，路舍旁障礙塌是否有題妨礙視首線的地土方等，免也可檢繳查超高池過渡段投、構(gòu)造蟻物等的燥設(shè)計效羨果。若誕存在上毒述缺陷捧，則可里隨時修掉改，然鑰后再繪謙出透視肚圖分析監(jiān)研究，更直至滿繩意為止茄。適用條添件：（1）當設(shè)跪計速度淡大于或嶼等于60km佩/h時，必墳須注重猾平、縱央的合理燭組合；讀（2）當設(shè)光計速度鏈小于或館等于40k哀m/h時，在號條件允卸許情況蔥下力求漿做到各黨種線于厘要素的過合理組貢合，并啊盡量避殲免和減動輕不利災組合。設(shè)計原則胞：1．在視搜覺上能柏自然地怕引導駕錦駛員的冠視線，周并保持床視覺的環(huán)連續(xù)性為。2．保持賞線形技脹術(shù)指標匯在視覺醒上和心淡理上的車大小均孕衡。3．選擇適班當?shù)暮铣膳缕露?，以澤利于路面封排水和行盈車安全?．注意與漸道路周圍歷環(huán)境的配其合。二、組合臉設(shè)計原則三、組合囑設(shè)計方法（一）平撥、縱線形易組合的形貌式：（一）平懲、縱線形扎組合的形啟式：（二）虛平、縱錘線形組澆合的基弄本要求1.直線與縱敢斷面的組榴合（1）平面南直線與章縱面直價線組合辱（縱坡跪不變的團直線）（2）平面遺直線與并豎曲線艱組合

斷背曲線的改善

斷背曲線

從美學觀巧點，直線誕上一次變顫坡是很好央的平、縱調(diào)組合，凸踩型豎曲線蜂為好，凹堪型線次之針；直線中躺短距離籮內(nèi)二次欄以上變薦坡會形趕成反復需凸凹的練“駝峰凱”和“拴凹陷”（3）直線與唇縱斷面字應(yīng)避免模的組合“暗凹猴”（3）直線與縱門斷面應(yīng)避葵免的組合“駝峰板”2.平曲線與雁縱斷面的喝組合（1）平曲互線與縱氣面直線臺組合組合時寫要注意與平曲線都半徑與樓縱坡度闖協(xié)調(diào)，序要避免朗急彎與儲陡坡相泉重合。（2）平曲舊線與豎催曲線的烤組合①平曲齊線與豎沈曲線應(yīng)路相互重暖合，且單平曲線允應(yīng)稍長椅于豎曲扎線。平豎曲膝線頂點重言合，且“平包豎”。豎曲線毒的起終偶點最好騰分別放甜在平曲悉線的兩蹈個緩和挖曲線內(nèi)眠，其中孝任一點訊都不要亭放在緩建和曲線糖以外的傘直線上男，也不乓要放在艘圓弧段板之內(nèi)。若做不獸到平、壁豎曲線借較好的錄組合（島頂點的徑重合）遍，則寧尿可把平丹豎曲線肉分開相倍當距離帳（不小星于3s行程）。若平、豎著曲線半徑研都很大，蔑則平、豎中位置可不解受上述限摟制。平、豎短曲線重協(xié)合,如果平曲誰線的中點料與豎曲線播的頂（底機）點位置垂錯開不超弊過平曲線改長度的四昆分之一時抓，仍然可缺以獲得比史較滿意的舊外觀。①平曲線斗與豎曲閉線應(yīng)相宗互重合南，且平誓曲線應(yīng)量稍長于毫豎曲線險。①平曲線植與豎曲貧線應(yīng)相鏡互重合英，且平君曲線應(yīng)暮稍長于乒豎曲線請。②平曲線飽與豎曲洞線大小石應(yīng)保持箱均衡半徑：豎所曲線半徑我宜為平曲亦線半徑的10～20倍；長度：床平曲線廉應(yīng)稍長革于豎曲梯線：哭方式罩：“平包豎”平曲線和蓄豎曲線其躬中一方大緊而平緩，那么另一方就模不要形成廣多而小。③選擇適當麥的合成坡?lián)]度合成坡度寺過大，對森行車不利傭，特別在鉆冬季結(jié)冰異期更危險盾。合成坡建度過小，摧排水不利械。（三）平喬、縱線形銜設(shè)計中應(yīng)庭避免的組視合①避免豎促曲線的雪頂、底遮部插入賽小半徑絮的平曲蠢線；②避免布小半徑感平曲線億起訖點距設(shè)在或嬸接近豎厭曲線的春頂部或朵底部；③避免俱使豎曲符線的頂涼底部與完反向平似曲線的肢拐點重束合。④避免攻小半徑談豎曲線瓜不宜與懼緩和曲潮線相重窯疊。⑤避免在期長直線上旬設(shè)置陡坡鋪或長度短青、半徑小秤的豎曲線蒙；⑥避免出濁現(xiàn)駝峰、蔑暗凹、跳哥躍等使駕趟駛員視線蕩中斷的線示形。⑦平、豎智曲線半徑牧都很小時伶不宜重合俯；此時應(yīng)偽將兩者分杯開，把二鵝者拉開相分當距離，毅使平曲線園位于直坡秀段或豎曲孝線位于直垂線上（四）線梅形與景觀箱的協(xié)調(diào)與用配合線形與意景觀的飼配合應(yīng)組遵循以煮下原則瀉：1．應(yīng)在道罩路的規(guī)劃籠、選線、機設(shè)計、施嶄工全過程坊中重視景搜觀要求，捷尤其在規(guī)廟劃和選線列階段，比貞如對風景客旅游區(qū)、神自然保護現(xiàn)區(qū)、名勝臘古跡區(qū)、但文物保護旦區(qū)等特殊辨地區(qū)，一綠般以繞避發(fā)為主。2．盡量櫻少破壞哄沿線自互然景觀蘆，避免療深挖高是填。3．應(yīng)能乳提供視風野的多染樣性，鼻力求與殺周圍的敗風景自掩然地融從為一體到。4．不得已論時，可采疾用修整、薄植草皮、路種樹等措桐施加以補墊救。5．條件允侵許時，以廟適當放緩裙邊坡或?qū)⑹移渥兤曼c碗修整圓滑些，以使邊責坡接近于議自然地面掉形狀，增蜜進路容美英觀。6．應(yīng)進羊行綜合綿綠化處珍理，避嗽免形式框和內(nèi)容棋上的單銀一化，漂將綠化誓視作引議導視線廣、點綴早風景以特及改造呢環(huán)境的您一種技廈術(shù)措施待進行專精門設(shè)計薄。第四節(jié)述線形設(shè)面計檢驗挎與評價一、線形突設(shè)計檢驗銳與評價的國方法（一）邊道路透嘉視圖《規(guī)范》總則規(guī)仰定如下常：道路透視但圖可通過沉道路三維克建模軟件殺建立道路助與周圍環(huán)革境的三維模昆型，生成腿動態(tài)或御靜態(tài)全景透視右圖或制作孔全線三維眨動畫，供設(shè)計組者評價道欄路線形設(shè)燙計的質(zhì)量壩。（二）逃沿線耗怕油量每百公航里油耗經(jīng)量計算自公式：燃油消笛耗量主群要與汽警車本身積的結(jié)構(gòu)調(diào)、使用御特性等鼻有關(guān)。借從道路快的角度豪，影響侄油耗量茂的因素偷主要是敲道路的糊使用特肢性。（三）戶事故率安預測模都型10％～20％道路薪事故與睬道路條朗件有直失接關(guān)系癢，50％～60％道路到事故與東道路條耀件有間屠接關(guān)系秩。道路條件僅主要包括喜：交通量勞、平縱線澇形、橫斷么面寬度、敢視距、交摔叉口狀況海、路面類聞型、路側(cè)傷安全距離蛛等因素。通過建立鍛各種條件居與事故率另間的回歸即模型進行懷分析。（四）陜可能速鑰度法根據(jù)汽搜車的動朽力性和盟平、豎林曲線的忘允許速候度，建右立可能殿速度預突測模型隸，計算偽沿線可瘋能速度穩(wěn)并繪制蛋成圖，劉根據(jù)可開能速度匙變化應(yīng)忠該連續(xù)伍、均衡徹、協(xié)調(diào)丑的原則攔對路線祖線形進由行檢查甘、評價捏。常采用悲可能速返度差作唱為評價技指標。（五）運執(zhí)行速度法運行速冰度主要家用來評集價道路水線形設(shè)握計的連涼續(xù)性，列采用相年鄰單元荒間運行獸速度的狐變化來獲進行評躍價。道路線請形設(shè)計藏的連續(xù)呀性：是指道路詞設(shè)計中的慕幾何要素呈與駕駛員勿的期望速敘度相適應(yīng)朵的特性。以上方法愉中，采用怒較多的是透視圖挪法和運烤行速度布法。二、用業(yè)運行速嶄度評價查線形設(shè)鳴計的連時續(xù)性（一）連秘續(xù)性設(shè)計聽的要求①、視覺負上的連續(xù)蝦性；溜②、行駛考速度的連臺續(xù)性；③膠、加速度美的連續(xù)性召。（二）慣確定運鐵行速度都的方法①、路段先實測回歸是法；通過實眼測多路詠段某車凱型的實元際行駛蕉速度，珍回歸分作析后建顆立道路村幾何要陵素與運襲行速度攝的關(guān)系蜘模型，污根據(jù)模假型預測我各種線徑形要素購和組合密線形所勵對應(yīng)的殖運行速斤度。②、理論踢預測法。根據(jù)汽車頌動力性能醉的加、減披行程計算跟基于縱斷裹面線形的躲行駛速度扛，根據(jù)圓棵曲線半徑售計算公式趨反算彎道謀上允許運遞行速度，執(zhí)運行速度牲取平、縱亭線形預測獨的運行速柏度小值。（三）螺基于運羽行速度州的線形覺設(shè)計連荷續(xù)性評駱價標準《公路項皮目安全爺性評價蹦指南》（JTG/秒TB0微5-20寬04）中采用爽相鄰路段畝運行速度合的差值（Δv85）來檢查職線形的連澆續(xù)性。①Δv85＞20Km峽/h時，連續(xù)性差，需計調(diào)整平差、縱線撥形；②同時，古同一路段脂的運行速繡度與設(shè)計慮速度之差券大于20Km抹/h時，應(yīng)對幣該路段的茶技術(shù)指標村進行安全性妖驗算。三、用運芹行速度評圖價線形的患方法（一）劃罪分分析路訊段（據(jù)圓艦曲線半徑憑和縱坡大脹小劃分）①、平策直路段橡：平面弄為直線筐段或R≥1映000尺m，縱坡?。?％或縱坡毯＞3％，但繞坡長≤300簡m；②、縱衰坡段：衡平面為番直線段跟或R≥1蛾000醬m，縱坡剃＞3％，且決坡長＞300m；③、小獨半徑平挪曲線段傭：平面R＜1000陸m且縱坡＜2％；④、彎枕坡組合槍路段：枝平面R＜100歷0m且縱坡2＞％。對于兩塞小半徑李間的夾增直線段仔長度小間于200賓m時，稱芬為短直聰線，車宮輛在此拐路段上魄的運行似速度不完變。（二）距運行速害度的測罪算：1、設(shè)計路潮段的初始料運行速度V0：現(xiàn)場觀測嗚或按P154表5-1監(jiān)3選用。2、平直沿路段運饑行速度潔：（1）直線再入口速逮度等于焰期望速霧度，車兼輛在平勵直路段葛保持期隙望速度孕勻速行璃駛，出扁口速度倉等于期販望速度蘭；（2）入口速嗓度低于期理望速度，方則會加速袋行駛，出票口速度按進（5-2爬0式）計企算；設(shè)計速度（Km/h）6080100120初始運行速度V0小客車8095110120大型貨車55657575但當計舍算的運威行速度頁≥期望逮速度時賀，出口搞速度按侮期望速擱度計。當入口徹速度大平于期望叔速度，懶則會減襖速行駛湖，直至周期望速分度后勻皆速行駛熄，出口是速度為岡期望速