1、(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)JZ-7制動(dòng)機(jī)時(shí)間：2008。06。091.在調(diào)整閥凸輪的圓周上，共有三條曲線,分別與自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的七個(gè)作用位置相對(duì)應(yīng)。無動(dòng)力回送裝置由塞門和_組成。答：止回閥2.工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路內(nèi)的壓力空氣漏至_。答：大氣3.閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的_.答：摩擦力4.分配閥緊急部的緊急風(fēng)缸壓力空氣由_充入。答:制動(dòng)管5.制動(dòng)原力=制動(dòng)缸壓力活塞面積_。答：制動(dòng)缸數(shù)6.副閥制動(dòng)位的通路是：_通保持閥。答：降壓風(fēng)缸7。因軌面有水、霜、冰、雪、油脂等物，將降低機(jī)車輪軌間的_.答：粘著力8。機(jī)車_上所承受的機(jī)車重量稱為粘著重量。答：動(dòng)軸9。機(jī)車粘著重量

2、用符號(hào)_表示，計(jì)算單位為噸。答：Pu10?？傦L(fēng)缸壓力空氣經(jīng)_調(diào)整閥向均衡風(fēng)缸充氣，使均衡風(fēng)缸保持規(guī)定壓力。答：自閥11.作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或_內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣,使(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)機(jī)車制動(dòng)保壓或緩解。答：作用管12.中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化_影響制動(dòng)管的空氣壓力。答：不會(huì)13.列車在平、直線路上運(yùn)行時(shí)，只有運(yùn)行阻力_.答:基本阻力14。單閥緩解位,單緩柱塞閥溝通:_通大氣.答:單獨(dú)緩解管15.基本阻力加上附加阻力稱為_。答：總阻力16.機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，總風(fēng)缸空氣壓力增至_Kpa時(shí),止回閥自動(dòng)關(guān)閉.答：36046017.附加阻力包括：坡道阻力、_、

3、隧道附加阻力。答：曲線阻力18.制動(dòng)機(jī)按操縱方法和動(dòng)力來源分為_、電空制動(dòng)機(jī)、真空制動(dòng)機(jī)。答：空氣制動(dòng)機(jī)19。作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為_。答：制動(dòng)率20.列車施行制動(dòng)后，不再進(jìn)行緩解，根據(jù)列車減速情況進(jìn)行追加減壓，即可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫作_。答:一段制動(dòng)法21。保持閥的作用之一是，副閥呈制動(dòng)位時(shí)，排出_的壓力空氣。答：降壓風(fēng)缸22。對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或_這種作用叫作制動(dòng)。(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：減低速度23.在不發(fā)生_的前提條件下,機(jī)車能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力稱為粘著牽引力.答:動(dòng)輪空轉(zhuǎn)24。單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位,單閥緩解柱塞閥_

4、.答：無通路25.NPT5型空氣壓縮機(jī)機(jī)體部分，主要由_氣缸、氣缸蓋組成.答:曲軸箱26。列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)，制動(dòng)管定壓500Kpa的列車，減壓量應(yīng)為_。答：140Kpa27。自閥施行制動(dòng)時(shí)起,至列車停車或緩解制動(dòng)時(shí)止，所走的距離叫_.答：列車制動(dòng)距離28.自閥過充位,緩解柱塞溝通，總風(fēng)缸管_.答：過充管29。制動(dòng)缸泄漏時(shí),自閥手把取出位，無論客貨車轉(zhuǎn)換閥置于哪個(gè)位置，_均不保壓。答：制動(dòng)管30。使用帶有閘片的制動(dòng)鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤，使其發(fā)生摩擦阻力,而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)裝置，稱為_基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。答:盤形制動(dòng)31.單獨(dú)作用管變向閥，裝在兩個(gè)_的單獨(dú)作用管間。答：單閥32.在_

5、內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。答：空走時(shí)間33。我國目前內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)均采用_。(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)34。無動(dòng)力回送裝置止回閥上方設(shè)有彈簧,其壓力約為_Kpa.答：14035。NPT5型空氣壓縮機(jī)氣閥，主要由氣閥座,氣塞蓋_，彈簧組成。答：閥片36.作用閥主要由作用活塞、膜板、_作用閥管座等組成。答:空心閥桿37。自閥的緩解柱塞主要由緩解柱塞閥，閥套、柱塞彈簧，_等組成.答:緩解柱塞閥凸輪38.分配閥主要由主閥部、副閥部、_和管座組成。答：緊急部39.工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由_經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止回閥充入.答:制動(dòng)管40.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，雙端的客貨車轉(zhuǎn)換閥

6、應(yīng)置_。答：貨車位41。制動(dòng)傳動(dòng)效率等于實(shí)際制動(dòng)壓力與閘瓦_(dá)之比。答：理論制動(dòng)壓力42。機(jī)車牽引列車的載重乘以走行公里等于_。答：載重噸公里43.過充風(fēng)缸本身的排氣孔直徑_mm.答:0。544。局減止回閥的作用是：自閥制動(dòng)時(shí),防止局減室內(nèi)壓力空氣向_逆流而引起自然緩解。答：制動(dòng)管(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)45.列車施行制動(dòng)后不再緩解,根據(jù)情況追加減壓，至停車叫做_。答：一段制動(dòng)法46。機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí),機(jī)車總風(fēng)缸與車輛副風(fēng)缸壓力_，從而保證機(jī)車和車輛根據(jù)需要同樣動(dòng)作。答:相同47。在車輛制動(dòng)裝置中,由機(jī)車操縱控制并產(chǎn)生_的部分稱為制動(dòng)機(jī)。答:制動(dòng)原力48.自閥過充位，重聯(lián)柱塞閥溝通,均衡風(fēng)

7、缸管_。答:中均管49.單閥有_、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)三個(gè)作用位置.答：單獨(dú)緩解位50。超重噸公里等于_噸數(shù)乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。答：超重51。NPT5型空氣壓縮機(jī)，主要由輔助機(jī)件，潤滑機(jī)構(gòu)、_安全閥及濾塵器等組成。答：中間冷卻器52.副閥局減位的通路是：制動(dòng)管經(jīng)_通局減室答：局減止回閥53.自閥緊急制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的_向撒砂管充氣，緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)撒砂。答：重聯(lián)柱塞閥54。非操縱端自閥手把誤置運(yùn)轉(zhuǎn)位，操縱端施行制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓，_中繼閥排風(fēng)不止.答：正常55.轉(zhuǎn)換蓋板置階段緩解位時(shí)_，使分配閥具有階段緩解性能。(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：無通路56。向制動(dòng)管_時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解

8、作用。答：充氣57。當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí),從制動(dòng)開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為_時(shí)間。答：制動(dòng)空走58。向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂方式叫_.答：點(diǎn)式撒砂59。自閥過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸定壓、制動(dòng)管壓力_Kpa。答：高于定壓304060。對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)叫做_。答：制動(dòng)61.列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力稱為_阻力。答:基本62.NPT5型空氣壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由曲軸、連桿、_組成。答：活塞63。當(dāng)制動(dòng)壓力大于輪、軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng),但因機(jī)車、車輛的慣性作用，車輪將產(chǎn)生_現(xiàn)象。答：滑行64。靈敏度分為制動(dòng)

9、靈敏度和_靈敏度.答：緩解65.當(dāng)制動(dòng)管_時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。答:減壓66?？諝庵苿?dòng)機(jī)分為直通空制氣機(jī)和_空氣制動(dòng)機(jī)兩種。(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：自動(dòng)67.自閥的重聯(lián)柱塞閥主要為_閥套、柱塞彈簧，重聯(lián)閥凸輪等組成。答:重聯(lián)柱塞68.當(dāng)機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí),開放無火回送塞門，制動(dòng)管增壓時(shí),經(jīng)塞門、止回閥進(jìn)入_。答：總風(fēng)缸69.自閥過充位，放風(fēng)閥_.答：關(guān)閉或無通路70.有效制動(dòng)距離是_停車或緩解為止列車所走行的距離.答：有效制動(dòng)時(shí)間內(nèi)71。所謂靈敏度就是制動(dòng)機(jī)的_，它是評(píng)價(jià)車輛制動(dòng)機(jī)性能的主要指標(biāo)之一。答:感度72。油水分離器主要由_、濾芯、擋罩等組成。答：導(dǎo)向器73.傳遞制動(dòng)原力，并

10、將其擴(kuò)大以后均勻分配各個(gè)閘瓦的裝置稱為_裝置。答:基礎(chǔ)制動(dòng)74.單閥緩解位，調(diào)整閥溝通:_通大氣。答：單獨(dú)作用管75.作用閥管座上連接三根管：總風(fēng)缸管、_和通往變向閥的作用管。答:制動(dòng)缸管76.單閥由手把和凸輪、_單緩柱塞閥、定位柱塞組成。答:調(diào)整閥77.由司機(jī)控制,通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向_并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為制動(dòng)力，(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答:相反78。機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方向_并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力.答：相同79.中均管泄漏時(shí),自閥手把取出位_排氣正常,制動(dòng)管壓力逐漸下降。答：均衡風(fēng)缸80.車輛制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系是：制動(dòng)缸壓力=_制動(dòng)管減壓量10

11、0。答：3。2581。_和緊急風(fēng)缸的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。答:制動(dòng)管82.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí),分配閥轉(zhuǎn)換著蓋板置于_。答:一次緩解位83.計(jì)算粘著牽引力的符號(hào)用_表示，計(jì)算單位為KN。答:F84。單閥的單緩柱塞閥的作用是為了排除_內(nèi)的壓力空氣。答:單獨(dú)緩解管85。列車制動(dòng)率=_機(jī)車車輛總重量9.81。答：閘瓦總壓力86。手動(dòng)撒砂方法分為線式和_兩種.答：點(diǎn)式87。分配閥管座內(nèi)有列車管的_室和局減室。答:濾塵88。自閥過充位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的_向過充風(fēng)缸充氣.答:緩解柱塞閥(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)89。704型調(diào)壓器控制空氣壓縮機(jī)電機(jī)電源回路的_.答：閉合或斷開9

12、0.自閥過充位，緩解柱塞溝通，通路8a_。答：大氣91.列車在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力那么增大的部分阻力就是_。答:曲線附加阻力92。對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，編組60輛以上，減壓量應(yīng)為_。答:70Kpa93.機(jī)車無動(dòng)力回送裝置，止回閥總風(fēng)缸側(cè)設(shè)有直徑約為_的縮口風(fēng)堵.答：3.2mm94。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為_。答：空走距離95.車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和車輛_兩部分組成。答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置96.較長時(shí)間地向軌面連續(xù)進(jìn)行少量撒砂方式叫_。答：線式撒砂97。自閥的調(diào)整閥是調(diào)整_的最高充氣壓力，并控制其壓力變化.答：均衡風(fēng)缸98。緊急制動(dòng)后緩解時(shí),緊急限壓閥連通_與主

13、閥排風(fēng)口。答：作用風(fēng)缸99。制動(dòng)原力通過制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為_.答：制動(dòng)倍率100。由司機(jī)控制、通過_產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力,(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)稱為制動(dòng)力。答：制動(dòng)裝置101.貨運(yùn)列車運(yùn)行速度在_Km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。答：15102.JZ-7型制動(dòng)系統(tǒng)的部件組成由:自動(dòng)制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中繼閥、過充風(fēng)缸、單獨(dú)制動(dòng)閥、分配閥、作用閥、工作風(fēng)缸、_、作用風(fēng)缸、變向閥、濾塵止回閥、緊急制動(dòng)閥(A型）和其他部件。答：緊急降壓風(fēng)缸103。輔助用風(fēng)系統(tǒng)的組成由：刮雨器開關(guān)和刮雨器、撒砂電磁閥(前、后)及壓力繼電器、風(fēng)笛按扭

14、、_、控制用風(fēng).答：腳踏開關(guān)和風(fēng)笛104。NPT5型空氣壓縮機(jī)為_、兩級(jí)壓縮，中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)。答：立式三缸105.NPT5型空氣壓縮機(jī)由:_、運(yùn)動(dòng)部件、機(jī)體部件、氣閥、潤滑系統(tǒng)和串氣攄清罪等七部份組成。答:傳動(dòng)部件106?？諌簷C(jī)通過彈性圓柱銷_與電機(jī)聯(lián)接。答：聯(lián)軸器107.空壓機(jī)聯(lián)軸器由曲軸半聯(lián)軸器和_，通過8個(gè)套有彈性圈的柱銷互相聯(lián)結(jié)組成。答：電動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)軸器(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)108?？諌簷C(jī)運(yùn)動(dòng)部件由1、曲軸和主軸承、2、連桿和連桿瓦、3、_組成。答:活塞和活塞環(huán)109.空壓機(jī)的冷卻機(jī)構(gòu)由：1、_，2、保安閥，3、風(fēng)扇組成.答：中間冷卻器110?？諌簷C(jī)采用NJ130

15、空氣濾清器可以除掉氣體中_的灰塵。答：98111?？諌簷C(jī)啟動(dòng)前應(yīng)定期打開中間冷卻器下部的_，排凈中間冷卻器積存的油水。答：排堵112.空壓機(jī)潤滑油應(yīng)有適當(dāng)?shù)臏囟?當(dāng)油溫低于5和高于_時(shí)，空壓機(jī)不得啟動(dòng)和運(yùn)用.答:80113。在環(huán)境溫度不高于_時(shí),空壓機(jī)方可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。答：40114。在特殊情況下，潤滑油壓力不低于_時(shí),空壓機(jī)可短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)使用。答：150kPa115.空壓機(jī)應(yīng)定期加注潤滑；當(dāng)發(fā)現(xiàn)潤滑油有嚴(yán)重的污染，如進(jìn)水、_等應(yīng)及時(shí)更換新油。答:乳化116.機(jī)車每走行50000km左右,應(yīng)定期向風(fēng)扇_加注潤滑油脂。答:軸軸承內(nèi)117。在內(nèi)燃機(jī)車上,空壓機(jī)的起動(dòng)與停止由_來控制。答:壓力繼電器118

16、。壓力繼電器的作用是使機(jī)車總風(fēng)缸的風(fēng)壓始終維持在_的范圍內(nèi)。答：750-900kPa(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)119。在空壓機(jī)的出風(fēng)管上裝有_，其作用是當(dāng)空壓機(jī)停止工作時(shí),可防止總風(fēng)缸的壓力空氣逆流進(jìn)空壓機(jī)的氣缸以減少壓力空氣的漏泄和防止空壓機(jī)在起動(dòng)時(shí)增加背壓。答：止回閥120.止回閥的活塞外表面上，旋有深0.5mm的螺旋槽，可將壓縮的空氣引到活塞頂部形成一定的_，減少由于活塞下部空氣壓力的脈動(dòng)而引起的沖擊。答:背壓121。高壓安全閥的結(jié)構(gòu)是由：調(diào)整螺釘、_、閥、閥座、閥體等組成。答：調(diào)整彈簧122.風(fēng)源凈化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括空氣的冷卻、油水的分離,空氣的沉降、污物的清除,最后才是_。

17、答：空氣干燥123.采用凈化裝置的目的是：1去除壓縮空氣中的水份。2去除空氣中的塵埃和機(jī)械雜質(zhì)。3去除_。答:空氣中的油質(zhì)124。JKG系列空氣干燥器的工作,是由空壓機(jī)_來控制的。答：風(fēng)壓繼電器125。空壓機(jī)的風(fēng)壓繼電器是機(jī)車將總風(fēng)缸空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)開的裝置。答：電控信號(hào)126.當(dāng)總風(fēng)缸空氣壓力低于某一設(shè)定值（750kPa)時(shí),風(fēng)壓繼電器發(fā)出_信號(hào)。答：”通電127。當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)到另一設(shè)定值(900kPa）時(shí)，繼電器發(fā)出_信號(hào)。答：斷電”128.遇到下列情況之一時(shí)，應(yīng)將干燥器切除，以防止干燥劑長期吸附而失效。（1）_；（2）機(jī)車長期存放；（3)運(yùn)行途中出現(xiàn)不能立即消除的故障.(完整word版)

18、JZ7制動(dòng)機(jī)答：機(jī)車無火回送129。1、空壓機(jī)起動(dòng)時(shí)，檢查電控器上表示兩塔狀態(tài)的指示燈：其中一個(gè)亮-表示該塔進(jìn)入再生狀態(tài)；另一個(gè)滅-表示該塔進(jìn)入_.答：吸附狀態(tài)130。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要由自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥和_等部件組成.答：作用閥131。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:可以操縱具有_緩解性能的車輛制動(dòng)機(jī)。答:兩種不同132.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是：可以_。答：自動(dòng)保壓133.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是:自動(dòng)制動(dòng)閥手柄從最小減壓位向右移動(dòng)，列車管_依次增加。答：減壓量134.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是：既能階段緩解又能_。答：一次緩解135.JZ-7

19、型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是：充氣、_快。答:排氣136.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是：定檢周期長、_。答：維修方便137。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的控制部為制動(dòng)機(jī)的操縱部件，主要包括自動(dòng)制動(dòng)閥、單獨(dú)制動(dòng)閥及_。答：緊急制動(dòng)閥138。中繼部為制動(dòng)機(jī)控制指令的傳遞部件，主要包括中繼閥、_、分配閥及作用(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)閥；答：變向閥139?；A(chǔ)制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)缸、閘瓦及閘瓦間隙_。答:自動(dòng)調(diào)節(jié)器140。自動(dòng)制動(dòng)閥是機(jī)車制動(dòng)機(jī)的控制中心，通過對(duì)其手柄的操縱可實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車的制動(dòng)、緩解和保壓作用,并能完成_各種作用和機(jī)能檢查。答：制動(dòng)機(jī)的141.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥，采用_作用原理，

20、答：均衡式142。所謂自動(dòng)保壓式，就是當(dāng)制動(dòng)閥處于切除位和緊急制動(dòng)位之外的其它作用位置時(shí)，制動(dòng)管的_都能得到充分的補(bǔ)償。答：漏泄143.自動(dòng)制動(dòng)閥的手柄通過設(shè)在蓋上的缺口（手柄取出位）套在手柄軸上手柄軸上裝有調(diào)整閥凸輪、_、重聯(lián)柱塞閥凸輪和緩解柱塞閥凸輪。答：放風(fēng)閥凸輪144。調(diào)整閥是用于控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過中繼閥使列車管對(duì)均衡風(fēng)缸進(jìn)行壓力追蹤，從而實(shí)現(xiàn)_的控制.答：對(duì)列車145。調(diào)整閥在結(jié)構(gòu)上采用了橡膠膜板密封和柱塞_結(jié)構(gòu)。答：雙向止閥146。當(dāng)制動(dòng)壓力大于輪軌間粘著力時(shí)，閘瓦抱緊車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但因機(jī)車、車輛的慣性作用，車輪將產(chǎn)生_現(xiàn)象.答：滑行147.中均管泄漏時(shí)，自閥手

21、把放取出位均衡風(fēng)缸排氣正常，_壓力逐漸下降。(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：制動(dòng)管148.自閥過充位時(shí),均衡風(fēng)缸定壓、制動(dòng)管壓力高于定壓_kpa。答：30-40149。當(dāng)制動(dòng)管_時(shí),制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。答：減壓150。自閥過充位，重聯(lián)柱塞閥溝通，均衡風(fēng)缸管_。答:中均管151.自閥緊急制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的重聯(lián)柱塞閥向撒砂管充氣，_時(shí)自動(dòng)撒砂。答：緊急制動(dòng)152.分配閥管座內(nèi)有列車管的_和局減室.答：濾塵室153.工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由_經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止回閥充入。答：制動(dòng)管154.保持閥的作用之一是：副閥呈_時(shí)，排出降壓風(fēng)缸的壓力空氣。答：制動(dòng)位155。單獨(dú)作用管變向閥,裝在兩個(gè)單閥

22、的_間。答：單獨(dú)作用管156。自閥過充位，緩解柱塞溝通，總風(fēng)缸管_。答：過充管157.作用閥管座上連接三根管:總風(fēng)缸管、制動(dòng)缸管和通往_的作用管。答：變向閥158。對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度這種作用叫作_。答：制動(dòng)(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)159。中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會(huì)影響_的空氣壓力。答:制動(dòng)管160.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，雙端的客貨車轉(zhuǎn)換閥應(yīng)置_.答：貨車位161.副閥制動(dòng)位的通路是:_通保持閥。答:降壓風(fēng)缸162.制動(dòng)管和_的壓力差控制緊急部放風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉。答:緊急風(fēng)缸163.緊急制動(dòng)后緩解時(shí),緊急限壓閥連通_與主閥排風(fēng)口.答：作用風(fēng)

23、缸164.在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為_。答：空走距離165.自閥過充位、緩解柱塞溝通，通路_大氣.答：8a166.自閥的調(diào)整閥是調(diào)整_的最高充氣壓力，并控制其壓力變化.答：均衡風(fēng)缸167.單閥緩解位，單緩柱塞閥溝通：_通大氣.答：單獨(dú)緩解管168.貨運(yùn)列車運(yùn)行速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解_。答：列車制動(dòng)169。副閥局減位的通路是：制動(dòng)管經(jīng)局減止回閥通_。答：局減室170.分配閥主要由主閥部、副閥部、_和管座組成。答：緊急部(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)171。列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，分配閥_應(yīng)置于一次緩解位。答：轉(zhuǎn)換蓋板172。自閥過充位、總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥的緩解柱塞閥向_。答：過

24、充風(fēng)缸充氣173。保持閥的作用之一是：副閥呈_時(shí)，排出降壓風(fēng)缸的壓力空氣。答：制動(dòng)位174。作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣,使機(jī)車制動(dòng)、_.答:保壓或緩解175.總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)自閥調(diào)整閥向_充氣，使均衡風(fēng)缸保持規(guī)定壓力。答：均衡風(fēng)缸176.放風(fēng)閥是專為列車施行緊急制動(dòng)作用而設(shè)置,可直接將_內(nèi)壓力空氣迅速排入大氣，從而達(dá)到快速制動(dòng)的目的。答：制動(dòng)管177.自閥重聯(lián)柱塞閥的主要作用有：1、控制中均管所連通的氣路；2、實(shí)現(xiàn)_時(shí)機(jī)車的自動(dòng)撒砂。答：緊急制動(dòng)178.自閥緩解柱塞閥的主要作用有：1、控制過充管有關(guān)通路；2、控制_的充氣或排氣。答：通路8a179?？汀?/p>

25、貨車轉(zhuǎn)換閥是控制_閥管氣路的機(jī)構(gòu)。答：總風(fēng)遮斷180.中繼閥采用_結(jié)構(gòu)，具有充、排氣快和靈敏度高的特點(diǎn).答：雙閥口止閥(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)181.雙閥口式中繼閥由主鞲鞴，膜板、供氣閥、排氣閥、中心桿(頂桿)，雙閥口閥座、過充鞲鞴、_、各作用彈簧及氣室等組成。答：過充柱塞182。作用閥是直接控制機(jī)車_壓力變化的裝置。答：制動(dòng)缸183。為適應(yīng)牽引長大貨物列車的需要，自動(dòng)制動(dòng)閥設(shè)有過充位,以縮短向制動(dòng)管和車輛副風(fēng)缸的充氣時(shí)間，且_之患。答：無過量供給184.所謂自動(dòng)保壓式，就是當(dāng)制動(dòng)閥處于切除位和緊急制動(dòng)位之外的其它作用位置時(shí)，制動(dòng)管的漏泄都能得到_。答：充分的補(bǔ)償185。閥體是連接制動(dòng)閥

26、各部件的主體，其上連接自動(dòng)制動(dòng)閥的凸輪盒、調(diào)整閥彈簧盒、柱塞閥前蓋及_等。答：單獨(dú)制動(dòng)閥186.調(diào)整閥是自動(dòng)制動(dòng)閥的重要組成部分,用于控制機(jī)車_的壓力變化,并通過中繼閥使列車管對(duì)均衡風(fēng)缸進(jìn)行壓力追蹤,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。答：均衡風(fēng)缸187。重聯(lián)柱塞閥根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置的改變而有_個(gè)作用位置。答：三188.重聯(lián)柱塞閥的主要作用有兩點(diǎn)：其一,控制_所連通的氣路,其二,實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)時(shí)機(jī)車的自動(dòng)撒砂。答：中均管189.中繼閥的主要作用，是根據(jù)中均管內(nèi)壓力變化，直接控制_的充氣或排氣,從而使列車得以緩解、制動(dòng)或保壓。(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答:制動(dòng)管190.管座是中繼閥的安裝座，也是管路的_

27、。答：連接座191.中繼閥的主鞲鞴左側(cè)為_室。答：中均192。中繼閥的主鞲鞴的右側(cè)經(jīng)直徑為_mm的縮孔與制動(dòng)管連通.答:l193.過充鞲鞴左側(cè)經(jīng)過充管連于_。答：過充風(fēng)缸194.總風(fēng)遮斷閥由閥體、_、閥座，閥套及彈簧等組成答：遮斷閥195。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)主要包括風(fēng)源部、_、中繼部及執(zhí)行部。答:控制部196.中繼部為制動(dòng)機(jī)控制指令的傳遞部件，主要包括中繼閥、變向閥、_及作用閥。答：分配閥197。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)能操縱兩種不同緩解性能的_制動(dòng)機(jī)答:車輛198.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)調(diào)整閥的作用是依靠_凸輪圓周的特殊形狀完成的.答：調(diào)整閥199。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)在調(diào)整閥凸輪的圓周上，共有_條曲線

28、，分別與自動(dòng)制動(dòng)閥手柄的七個(gè)作用位置相對(duì)應(yīng)。答：三200.自動(dòng)制動(dòng)閥手柄在制動(dòng)區(qū)任何一個(gè)位置，都對(duì)應(yīng)于_某一壓力值。(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：均衡風(fēng)缸201.自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位,將遮斷閥管8與通路8a連通。(）答：202。閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動(dòng)盤上的壓力稱為制動(dòng)壓力，亦稱制動(dòng)原力.（）答：203。車輛制動(dòng)機(jī)按基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的摩擦方式分為閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)、軌道電磁制動(dòng)。(答：204.調(diào)整單閥壓力時(shí)，應(yīng)松開單閥調(diào)整螺母,將調(diào)整手輪調(diào)至規(guī)定壓力后,緊固調(diào)整螺母.（）答：205.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)，取消了研磨件，方便了運(yùn)用維修和制造。()答：206.列車在平直線路上起動(dòng)時(shí)

29、,只有起動(dòng)基本阻力.（）答：207.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī),能自動(dòng)保壓，但不能準(zhǔn)確掌握減壓量。(）答：208.轉(zhuǎn)換蓋板置一次緩解位時(shí)，將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通。（)答:209.單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，調(diào)整閥使單獨(dú)作用管通大氣.()答:210.閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。（)答:211.列車在運(yùn)行中任何情況下都存在著阻力，并且最大。（)）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：212。充氣閥緩解時(shí)，制動(dòng)管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣。(）答：213。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī),能客貨位兩用。(）答:214。單獨(dú)作用管變向閥，用于轉(zhuǎn)換兩部單閥對(duì)作用閥的控制.（）答：215。列車運(yùn)行阻力按阻力產(chǎn)生

30、的原因分為基本阻力和附加阻力。（）答：216.主閥空心閥桿上端O形圈密封不良，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位作用不良，在制動(dòng)區(qū)作用良好。（）答：217.工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣堵堵塞，會(huì)影響作用風(fēng)缸的充氣進(jìn)度。（）答：218.閘瓦制動(dòng)的列車,列車的制動(dòng)過程實(shí)質(zhì)上就是列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程。（）答:219.單閥動(dòng)轉(zhuǎn)位調(diào)整閥溝通單獨(dú)作用管通單獨(dú)緩解管.（）答:220。過充壓力消除過快，會(huì)引起自然制動(dòng)。（）答：221。自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，將遮斷閥管8與通路8a連通。（）答:222。列車制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)包括感度試驗(yàn)和安定試驗(yàn)。（)答：(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)223。遮斷閥管8與大氣相通時(shí)，使中繼閥有階段緩解

31、作用。（）答：224。自閥手把由過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位,過充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣,由自閥排風(fēng)口排出。(）答：225.基本阻力與輪軌間的滾動(dòng)、滑動(dòng)磨擦有關(guān)。(）答：226.制動(dòng)力大小與制動(dòng)缸內(nèi)活塞直徑的大小有關(guān).（）答：227。保持閥的主要作用要保持制動(dòng)缸的壓力不變。（）答:228.當(dāng)制動(dòng)管內(nèi)過充3040Kpa時(shí)，均衡風(fēng)缸內(nèi)不會(huì)有過充壓力。(）答：229.中繼閥直接操縱制動(dòng)管的壓力變化,從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。(）答：230.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)，設(shè)有過充位，不會(huì)發(fā)生過量供給的弊病。（)答：231.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī),能準(zhǔn)確掌握減壓量，不能自動(dòng)保壓.（）答：232。列車制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)，司機(jī)應(yīng)檢查制動(dòng)主管

32、的漏泄量。其壓力下降不得超過10Kpa/min。(）答：233.副閥保壓位和局減位通路相同,作用不同。(）答:234.自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，將遮斷閥管8與大氣連通。（)(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：235.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)，雖然取消了研磨件，但運(yùn)用、維修和制造較復(fù)雜.（)答：236.JZ7型自閥的緊急放風(fēng)閥，在施行常用制動(dòng)時(shí)，不動(dòng)作.（）答：237。制動(dòng)作用或緩解作用沿列車長度方向的傳遞分別稱為制動(dòng)波速或緩解波速。（)答:238。列車速度減低，磨擦系數(shù)減小。()答：239.分配閥的副閥部的充氣閥完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。（）答:240。調(diào)整緊急限壓閥壓力時(shí),松開固定螺母用螺絲刀

33、將其壓力調(diào)整到規(guī)定壓力后，緊固螺母。（）答：241.緊急制動(dòng)后，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)，緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)。（）答：242.分配閥變向閥，用于轉(zhuǎn)換兩端自閥對(duì)作用閥的控制。（）答:243.704型調(diào)壓器，控制總風(fēng)缸的壓力為750900Kpa。()答:244。轉(zhuǎn)換蓋板置階段緩解時(shí),將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通。（)答:245.制動(dòng)管泄漏時(shí)，自閥手把過減位，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓。（)答：(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)246.作用在機(jī)車輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車總重量之比,稱為制動(dòng)率.(）答：247.對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力,使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度,這種作用叫作制動(dòng).（）答

34、：248。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)，采用二壓力與三壓力混合型式的分配閥。(）答:249。制動(dòng)管壓力始終追隨均衡風(fēng)缸的壓力變化.（）答:250.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)，采用三壓力混合式的分配閥.（）答：251。副閥保壓位和局減位通路不同,作用也不同。（)答：252.緊急部常用制動(dòng)位，緊急風(fēng)缸內(nèi)的壓力不變.()答:253.工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸有過充壓力時(shí)，都必須經(jīng)充氣閥消除。（)答：254.常用限壓閥調(diào)整壓力低時(shí),應(yīng)松開固定螺母，用螺絲刀逆時(shí)針調(diào)整，然后緊固螺母。（）答：（255。中繼閥直接操縱制動(dòng)管的壓力變化，從而使列車制動(dòng),保壓或緩解，與機(jī)車無關(guān)。答：256。制動(dòng)倍率閘瓦壓力機(jī)車重量。（)答：）(完整wo

35、rd版)JZ7制動(dòng)機(jī)257.分配閥的副閥部的功用之一是加快主閥的緩解.（）答：258.均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管壓力不受影響。(）答：259.緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管內(nèi)壓空氣力由自閥的放風(fēng)閥直接排出，同時(shí)也由分配閥的緊急放風(fēng)閥排出.（）答：260。中繼閥接受自閥控制。（）答：261。車輛制動(dòng)防滑器是一種防止車輛制動(dòng)時(shí)滑行的新裝置。（）答:262.工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力由總風(fēng)缸直接充入.（）答：263.制動(dòng)力大小與輪軌間的磨擦系數(shù)有關(guān)。（）答:264.制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小有關(guān).(）答：265.主閥空心閥桿上端O形圈密封不良，自閥手把在過充位，分配閥作用不良，影響機(jī)車緩

36、解。（）答:266.充氣閥緩解時(shí),局減室通大氣，排出局減室的壓力空氣。（)答：267.中均管泄漏時(shí),自閥手把在制動(dòng)區(qū)，與制動(dòng)缸泄漏現(xiàn)象相同。（）答：(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)268.機(jī)車動(dòng)軸上所承受的機(jī)車重量稱為粘著重量.（）答：269。因牽引力過大，會(huì)造成車輪滑引。（）答：270.單閥調(diào)整閥下蓋排氣口排氣不止的故障一定是排氣閥不嚴(yán)。（）答：271.單閥調(diào)整閥的作用之一是調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力。(）答：272。工作風(fēng)缸內(nèi)漏和外漏都有會(huì)使機(jī)車不制動(dòng),或制動(dòng)后自然緩解。（)答：273。副閥局減位的作用是施行快速減壓，保證機(jī)車可靠地產(chǎn)生制動(dòng)作用。（）答：274.調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力時(shí)，應(yīng)松開單

37、閥調(diào)整螺母，將調(diào)整手輪調(diào)至規(guī)定壓力后,緊固調(diào)整螺母。（）答：275。在列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能，稱為制動(dòng)功率.()答：276.單、自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動(dòng)或緩解均不良，為分配閥故障。（）答:277。制動(dòng)力大小與制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力大小有關(guān),與制動(dòng)倍率無關(guān)。（）答：278.使用自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動(dòng)或緩解不良，同時(shí)單閥制動(dòng)緩解，正常時(shí)為分配閥故障.（）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：279。均衡風(fēng)缸小漏時(shí)，自閥手把取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣時(shí)間小于4S,制動(dòng)管壓力正常。（）答：280.降壓風(fēng)缸泄漏，自閥制動(dòng)正常，保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解。（）答：281.工作風(fēng)缸壓力

38、不會(huì)追隨制動(dòng)管減壓，也不會(huì)追隨制動(dòng)管階段增壓。()答：282.制動(dòng)機(jī)手把操縱輕快、方便，但受溫度的影響較大。(）答：283。閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱為制動(dòng)力。（)答:284.基本阻力與輪軌間的滾動(dòng)、滑動(dòng)磨擦有關(guān),與輪軌間的沖擊振動(dòng)無關(guān)。（）答:285。閘瓦壓力大,制動(dòng)力大，閘瓦壓力愈大,制動(dòng)距離愈短。(）答:286.有效制動(dòng)距離是指自閥施行制動(dòng)時(shí)起至列車停車(或緩解制動(dòng)）時(shí)止，列車所走行的距離。（)答：287。列車的起動(dòng)基本阻力遠(yuǎn)大于列車運(yùn)行的基本阻力.（）答：288.因閘瓦壓力過高，會(huì)使制動(dòng)力大于輪軌間的粘著力.（）答：289.主閥空心閥桿上端O形圈密封不良，自閥手把在取出位時(shí)主閥排風(fēng)口

39、排氣不止。（）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：290.空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥開度過大，閥片沖擊力大，容易破裂。（）答:291。制動(dòng)原力通過制動(dòng)傳動(dòng)裝置的傳遞，并增大后傳給閘瓦，其增大的倍數(shù)稱為制動(dòng)率。(）答:292.以大氣壓力為零點(diǎn),由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對(duì)壓力。（）答:293.工作風(fēng)缸緊急風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力由分配閥逆流至制動(dòng)管消除。（）答:294。壓力表是以大氣壓力為零點(diǎn),壓力表所指示的空氣叫表壓力.（）答：295.列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，除了基本阻力之外,還有坡道阻力。（）答：296。一輛車的制動(dòng)靈敏度，就是在制動(dòng)管一定的減壓速度下經(jīng)過一定的時(shí)間或一定的減壓量,制動(dòng)機(jī)必須發(fā)生制動(dòng)作用。（)答：29

40、7.列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制作用，并不得發(fā)生自然緩解.（）答：298.緊急制動(dòng)后,常用限壓閥呈正常狀態(tài)。（）答:299.均衡風(fēng)缸大漏時(shí)，均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無壓力。（）答:300.向軌面斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行撒砂叫線式撒砂法。（）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：301.單閥用來操縱機(jī)車的制動(dòng)、保壓或緩解、與列車無關(guān)。（）答：302.緊急制動(dòng)后，常用限壓閥,緊急限壓閥均呈限壓狀態(tài).(）答：303。常用限壓閥柱塞O形圈密封不良，在制動(dòng)管減壓量小于常用限壓閥所限制的壓力范圍時(shí)，無故障現(xiàn)象。(）答：304.局減止回閥的作用是再制動(dòng)時(shí)，防止局減室內(nèi)的壓力空氣排向大氣.（）答:305。充氣閥在作用

41、時(shí)，無通路。（)答：306.雙閥口式中繼閥的供氣部分或排氣部分漏泄，都會(huì)使排氣口排氣不止.(）答：307。閘瓦壓力增大，磨擦系數(shù)隨之減小。（）答：308.副閥制動(dòng)位的作用是，使降壓風(fēng)缸排氣,為副閥呈保壓位做準(zhǔn)備.(）答：309.當(dāng)制動(dòng)管內(nèi)過充3040Kpa時(shí),降壓風(fēng)缸內(nèi)不會(huì)有過充壓力。(）答：310.作用制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推動(dòng)活塞，由活塞桿傳出的力稱為制動(dòng)原力。()答：311。遮斷閥管8與大氣相通時(shí)，使機(jī)車分配閥有階段緩解作用。（）答：(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)312。工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨泄漏而逐漸增高.（）答：313.中繼閥直接操縱制動(dòng)管的壓力變化,從而使列車制動(dòng)、保壓或

42、緩解。（）答：314.分配閥變向閥用于轉(zhuǎn)換兩端自閥對(duì)作用閥的控制。（）答：315.分配閥副閥部的充氣閥有完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。(）答：316。制動(dòng)管泄漏時(shí)，自閥手把過減位,均衡風(fēng)缸排氣速度正常，制動(dòng)管不保壓。(）答：317。常用限壓閥調(diào)整壓力低時(shí)，應(yīng)松開固定螺母，用螺絲刀逆時(shí)針調(diào)整,然后緊固螺母。（）答:318.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)能準(zhǔn)確掌握減壓量，不能自動(dòng)保壓.()答:319.重聯(lián)柱塞閥的主要作用有三點(diǎn)。(）答：320.當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄由第2位移置37位時(shí)，緩解柱塞閥凸輪又得到一個(gè)升程(6mm）。(）答：321?？汀⒇涇囖D(zhuǎn)換閥是控制小閘管氣路的機(jī)構(gòu).（)答：322.客、貨車轉(zhuǎn)換閥,貨車

43、位時(shí),總風(fēng)遮斷閥管內(nèi)壓力變化，由作用柱塞閥根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置實(shí)現(xiàn)控制。(）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：323。客、貨車轉(zhuǎn)換閥，客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥管內(nèi)壓力變化，使總風(fēng)遮斷閥管始終與大氣連通。（）答：324.客、貨車轉(zhuǎn)換閥的作用位置由轉(zhuǎn)換按鈕控制，而不受自動(dòng)制動(dòng)閥手柄各作用位置的控制。(）答:325。保壓平衡位，當(dāng)主鞲鞴兩側(cè)處于壓力平衡狀態(tài)時(shí),供氣閥和排氣閥均在各自彈簧的作用下開放閥口，形成保壓平衡位置。（）答：326。遮斷閥管內(nèi)空氣壓力的變化，完全由自動(dòng)制動(dòng)閥操縱控制。（）答：327.當(dāng)遮斷閥管通大氣時(shí),彈簧對(duì)閥套的作用力、小于總風(fēng)缸空氣壓力對(duì)遮斷閥的作用力，則遮斷閥呈開放狀態(tài).（)

44、答:328.雙端操縱的JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)，只設(shè)一個(gè)中繼閥.(）答：329。雙端操縱的JZ一7型空氣制動(dòng)機(jī)，每端都設(shè)有各自的自動(dòng)制動(dòng)閥。（)答:330。自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置過充位，調(diào)整閥最初呈充氣狀態(tài)。（)答：331.自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置制動(dòng)位,調(diào)整閥最初呈充氣狀態(tài).（）答：(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)332。緩解柱塞閥將管3和管7溝通，即總風(fēng)缸壓力空氣送入過充管，同時(shí)使通路8a通大氣。（）答：333?？傦L(fēng)遮斷閥因通路8a通大氣，則不論客、貨車轉(zhuǎn)換閥在何位置，此時(shí)總風(fēng)遮斷閥始終呈關(guān)閉狀態(tài).(）答：334.雙閥口式中繼閥,因總風(fēng)遮斷閥口開啟,故供氣閥室獲得總風(fēng)源。（）答：335。雙閥口式中繼閥，過充管

45、獲得總風(fēng)缸壓力空氣，則制動(dòng)管壓力可增至比規(guī)定壓力高5060KPa.（）答:336。自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位作用原理基本相同。（）答：337。重聯(lián)柱塞閥將管1和管4溝通，使中均管壓力追隨均衡風(fēng)缸的壓力變化。(）答:338。均衡風(fēng)缸階段降壓時(shí),制動(dòng)管不跟隨階段性減壓。（）答：339.自動(dòng)制動(dòng)閥置于手柄取出位，為本務(wù)機(jī)車非操縱端、重聯(lián)機(jī)車及無動(dòng)力回送機(jī)車所特設(shè)的位置。（)答：340。作用閥是直接控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化的裝置.（)答：341.作用閥在作用上只接受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制。（）答：(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)342.作用閥的壓力是通過均衡風(fēng)缸壓力變化得以實(shí)現(xiàn).（)答：343。作用閥的壓力

46、是通過單獨(dú)作用管壓力變化得以實(shí)現(xiàn)的。（）答：344.作用閥在結(jié)構(gòu)上采用了膜板及空心閥桿結(jié)構(gòu)。（）答:345.作用閥的作用靈敏度及供氣能力比較低.(）答：346.作用鞲鞴下方在氣路上連于工作風(fēng)缸。（)答：347。作用閥共有四個(gè)作用位置。()答：348。作用閥制動(dòng)位，當(dāng)作用鞲鞴下方壓力增高至大于作用鞲鞴上方壓力時(shí)，作用鞲鞴連同空心閥桿上移。()答：349。作用閥保壓位既可在制動(dòng)后形成,亦可在緩解后形成。（)答：350。保壓位時(shí)，若制動(dòng)缸或其管系有滑泄，作用閥可隨時(shí)向制動(dòng)缸補(bǔ)風(fēng).（）答：351。分配閥就其結(jié)構(gòu)及性能而言,有二壓力閥(軟性閥)和三壓力閥（硬性閥或半硬性閥)之分.（）答:352.分配閥不

47、但能階段制動(dòng)，還能夠階段緩解。(）答:(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)353。分配閥的作用根據(jù)制動(dòng)管內(nèi)壓力變化，可形成四個(gè)作用位置。（）答：354。JZ-7型制動(dòng)機(jī)的分配閥，就其基本作用原理而言，屬于二、三壓力混合機(jī)構(gòu)的閥。（）答：355。JZ-7型制動(dòng)機(jī)的分配閥，就其緩解性能而言，只能一次緩解。（）答：356。JZ-7型制動(dòng)機(jī)將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于某一制動(dòng)位置,即可得到一個(gè)相應(yīng)的減壓量，并自動(dòng)保壓。（）答：357.JZ-7型制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)閥不具有自動(dòng)保壓性能。（）答：358。JZ7型制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥設(shè)有過充位，以縮短向制動(dòng)管和車輛副風(fēng)缸的充氣時(shí)間。（）答:359。JZ7型制動(dòng)機(jī)無過量供給之患

48、。(）答:360。JZ-7型制動(dòng)機(jī)有良好的制動(dòng)力不衰減性。（)答：361。JZ-7型制動(dòng)機(jī)全制動(dòng)位制動(dòng)缸最高壓力500kPa。（）答：362。全制動(dòng)位制動(dòng)缸壓力自零上升至280kPa的時(shí)間5秒.（）答：363.自動(dòng)制動(dòng)閥(簡稱自閥、俗稱大閘）是機(jī)車制動(dòng)機(jī)的控制中心。(）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)答：364。自動(dòng)制動(dòng)閥通過對(duì)其手柄的操縱可實(shí)現(xiàn)對(duì)全列車的制動(dòng)和保壓作用。（）答：365.自動(dòng)制動(dòng)閥通過對(duì)其手柄的操縱能完成制動(dòng)機(jī)的各種作用和機(jī)能檢查。（)答：366.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥，采用均衡式作用原理。（)答：367。自動(dòng)制動(dòng)閥手柄最小減壓位與最大減壓位之間為常用制動(dòng)區(qū)。（)答:36

49、8。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥不屬于自動(dòng)保壓式。(）答：369.自動(dòng)制動(dòng)閥管座是制動(dòng)閥的安裝座，也是管路的連接座。（)答：370。管座內(nèi)各孔與閥體各孔相對(duì)應(yīng)，采用橡膠墊密封管座上共接有11根管.（）答:371.自動(dòng)制動(dòng)閥其中管10和管11經(jīng)閥體通往單獨(dú)制動(dòng)閥與自動(dòng)制動(dòng)閥相關(guān)。（）答：372。自動(dòng)制動(dòng)閥與單獨(dú)制動(dòng)閥手柄均在制動(dòng)區(qū)此時(shí)機(jī)車的制動(dòng)視作用風(fēng)缸管變向閥柱塞位置而定，若作用風(fēng)缸壓力大于單獨(dú)作用管壓力，則機(jī)車制動(dòng)為自動(dòng)制動(dòng)機(jī)所控制.(）答：373.緊急制動(dòng)位時(shí),調(diào)整閥、緩解柱塞閥的作用均同于過量減壓位。（)答：374.過充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位不同之處，是能使制動(dòng)管獲得過充壓力，以達(dá)到提高制動(dòng)管充

50、氣速度(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)的目的。（）答:375.變向閥根據(jù)其兩端壓力的不同可形成三種狀態(tài)。（）答：376。當(dāng)操縱自動(dòng)制動(dòng)閥或單獨(dú)制動(dòng)閥或兩閥同時(shí)操縱時(shí),則作用閥對(duì)機(jī)車制動(dòng)力的控制，通過變向閥的作用可形成一個(gè)完整的體系。(）答：377.單獨(dú)制動(dòng)閥手柄在制動(dòng)區(qū)階段右移，機(jī)車可單獨(dú)階段制動(dòng)，移至全制動(dòng)位，機(jī)車制動(dòng)缸壓力可達(dá)450kPa（通過調(diào)整手輪調(diào)整)。（)答:378。單獨(dú)作用管增壓的同時(shí)，經(jīng)縮孔的連通使調(diào)整閥膜板右側(cè)同時(shí)減壓。（）答：379。制動(dòng)區(qū)單緩柱塞閥有三個(gè)通路.（）答：380。運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)單閥調(diào)整閥的狀態(tài)同于單獨(dú)緩解位時(shí)的狀態(tài).（)答：381.單緩柱塞閥主要由柱塞閥彈簧、單緩柱塞

51、、單緩閥套、單緩彈簧及單緩?fù)馆喌冉M成。（）答：382。單緩柱塞閥,它的作用是列車制動(dòng)后，可按需要排出均衡風(fēng)缸壓力空氣.（）答：383.單閥調(diào)整閥在結(jié)構(gòu)形式上同于自動(dòng)制動(dòng)閥的調(diào)整閥，但有兩點(diǎn)不同,其一是尺寸不一樣，其二是在柱塞與調(diào)整閥座間增設(shè)了一個(gè)彈簧。（）答:(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)384.單閥手柄轉(zhuǎn)軸上設(shè)有四個(gè)凸輪.(）答:385.單閥閥體連接于自動(dòng)制動(dòng)閥的閥體上。（)答：386.單閥調(diào)整閥主要用來控制單獨(dú)作用管的充氣。（）答:387。單閥調(diào)整閥通過變向閥使作用閥相應(yīng)動(dòng)作,從而控制機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)。（）答：388。單獨(dú)制動(dòng)閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)或單獨(dú)緩解，而與制動(dòng)管壓力變化無關(guān)。()答：

52、389.作用閥的動(dòng)作由分配閥來控制。（)答：390.工作風(fēng)缸充氣止回閥膠墊變形、閥座傷痕或有異物墊起時(shí),均使其工作時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)。（）答：391。緊急部三個(gè)限制堵的通道直徑相同.(）答：392.緊急部第一、第二排風(fēng)限制堵的安裝位置一旦顛倒，易在常用制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。（）答:393。緊急風(fēng)缸空氣壓力在緊急制動(dòng)時(shí)自500kPa降壓170kPa的時(shí)間為5s。（）答:394。緊急風(fēng)缸空氣壓力在緊急制動(dòng)時(shí)降至小于彈簧力的時(shí)間為9.2s.（)答：(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)395.緊急制動(dòng)時(shí),隨著緊急風(fēng)缸壓力的降低，其壓力小于放風(fēng)閥彈簧和復(fù)原彈簧的作用力之和時(shí),放風(fēng)閥自行開放.（)答：（396。緊急放

53、風(fēng)閥,由于兩個(gè)風(fēng)堵的限制,使緊急風(fēng)缸降壓速度與制動(dòng)管減壓速度不同。)答：397.緊急放風(fēng)閥,當(dāng)機(jī)車或列車施行緊急制動(dòng)時(shí)，可將制動(dòng)管壓力空氣迅速排向大氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。(）答：398。緊急放風(fēng)閥根據(jù)制動(dòng)管壓力變化可形成兩個(gè)作用位置。（）答:399.轉(zhuǎn)換蓋板主要用來溝通或切斷工作風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流的通路.()答：400。一次緩解逆流止回閥的結(jié)構(gòu),除取消了止回閥彈簧外，其余均同于局減止回閥。(）答：401.作用閥的膜板活塞下方通作用風(fēng)缸，上方通_。A、工作風(fēng)缸B、降壓風(fēng)缸C、制動(dòng)缸D、過充風(fēng)缸答：（C）402。主閥空心閥桿上端O形圈密封不良，自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位，分配閥_.A、漏風(fēng)B、正常C、作用

54、不良D、不正常答：（B）403.閘瓦磨擦表面的材質(zhì)硬度提高，磨擦系數(shù)_。A、增大B、減少C、不變(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)D、適中答:（C）404。作用閥緩解位,空心閥桿在_開放排氣口.A、上方B、中間C、下方D、自由狀態(tài)答：（C）405.柴油機(jī)牽引力，受_限制的輪周牽引力。A、主發(fā)電機(jī)功率B、粘著能力C、柴油機(jī)功率D、電功率答:（C）406。較長時(shí)間地向軌面連續(xù)進(jìn)行少量撒砂叫_撒砂。A、點(diǎn)式B、線式C、點(diǎn)線混合式D、面式答：（B）407。單閥機(jī)能試驗(yàn),制動(dòng)缸壓力由300Kpa降壓到35Kpa以下的時(shí)間應(yīng)在_內(nèi).A、3秒B、4秒C、5秒D、6秒答：（B）408。分配閥的管座上,接有_管。A

55、、7根B、8根C、9根D、10根答：(A）409。粘著牽引力，受_限制的輪周牽引力。A、磨擦系數(shù)B、輪軌間的粘著能力C、制動(dòng)能力D、空氣阻力答:(B）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)410.自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的重聯(lián)柱塞閥使_連通。A、總風(fēng)缸管與撒砂管B、制動(dòng)管與大氣C、制動(dòng)缸管與大氣D、作用管與大氣答：（A）411.使用動(dòng)力制動(dòng)后需要緩解時(shí),正確的操縱方法是。_A、先解除動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)；B、動(dòng)力制動(dòng)的解除和空氣制動(dòng)的緩解同時(shí)進(jìn)行;C、應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)D、只解除空氣制動(dòng)答：（C）412。工作風(fēng)缸充氣止回閥，控制_向工作風(fēng)缸單向充氣.A、列車管B、總風(fēng)缸管C、降壓

56、風(fēng)缸管D、制動(dòng)管答：（A）413。少量減壓后停車的列車，應(yīng)追加減壓至_避免車輛制動(dòng)緩解不良。A、80Kpa；B、100Kpa；C、120KpaD、240Kpa答:（B）414.作用閥是_機(jī)構(gòu)閥，是機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)的主要部件之一。A、二壓力B、三壓力C、二、三壓力混合D、一壓力答：（A）415。JZ7空氣制動(dòng)機(jī)，管座上裝有_根管.A、9根B、8根C、13根D、10根答：（A）416.NPT5型空氣壓縮機(jī),機(jī)油油壓規(guī)定為_Kpa。A、300500B、150250(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)C、250350D、350450答：（A）417。列車運(yùn)行阻力按阻力產(chǎn)生的原因分為_.A、基本阻力和坡道阻力B、

57、基本阻力和附加阻力C、附加阻力和起動(dòng)阻力D、外力答：（B）418.自閥緩解柱塞閥有_作用位置。A、3個(gè)B、4個(gè)C、5個(gè)D、6個(gè)答：（A）419.分配閥緊急部裝有_個(gè)風(fēng)堵。A、2個(gè)B、3個(gè)C、4個(gè)D、5個(gè)答：（B）420?？傦L(fēng)遮斷閥的遮斷閥口在_時(shí)開啟，（貨車位)。A、自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位和過充位B、自閥手把制動(dòng)區(qū)C、自閥手把只在運(yùn)轉(zhuǎn)位D、取把位答：（A)421.緊急限壓閥,緊急制動(dòng)時(shí)限制_壓力不超過450Kpa.A、制動(dòng)缸B、降壓風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸D、列車管答：（C）422.如果制動(dòng)管泄漏自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位_增壓正常,制動(dòng)管增壓緩慢。A、工作風(fēng)缸B、均衡風(fēng)缸C、降壓風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸(完整word版)JZ7

58、制動(dòng)機(jī)答：(B）423。過充壓力消除超過每分鐘_時(shí),就會(huì)產(chǎn)生自然制動(dòng)。A、10KpaB、20KpaC、25KpaD、40Kpa答：(B）424.分配閥變向閥裝在_之間。A、兩端單閥作用管B、分配閥與作用閥C、單閥作用管與分配閥D、分配閥作用管與分配閥答：（C）425。JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)采用_式的分配閥。A、二壓力.B、三壓力C、二壓力與三壓力混合D、一壓力答:(C）426。列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)的減壓量為_。A、100KpaB、50KpaC、最大有效減壓量D、200Kpa答：（C）427.JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)具有_特點(diǎn).A、能階段制動(dòng)又能階段緩解B、能階段制動(dòng)不能階段緩解C、不能階段制動(dòng),能階段緩解

59、D、能緩解不能階段緩解答:（A）428。JZ7型自閥的緊急放風(fēng)閥有_作用位置.A、3個(gè)B、2個(gè)C、1個(gè)D、4個(gè)答：（B）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)429.工作風(fēng)缸內(nèi)漏是指工作風(fēng)缸及管路內(nèi)的壓力空氣漏入_。A、制動(dòng)管B、大氣C、作用風(fēng)缸D、緊急風(fēng)缸答：（A）430.自閥重聯(lián)柱塞閥有_作用位置。A、2個(gè)B、4個(gè)C、3個(gè)D、1個(gè)答:（C）431.機(jī)車和客車閘瓦制動(dòng)的制動(dòng)傳動(dòng)效率均取_.A、0.90B、0。80C、0。85D、1.2答：（C）432。貨物列車采用一段制動(dòng)法停車時(shí),制動(dòng)后需追加減壓，第一次追加減壓應(yīng)在初次減壓排風(fēng)結(jié)束_后進(jìn)行。A、15S;B、20S；C、25SD、40S答:（A)43

60、3.JZ7空氣制動(dòng)機(jī)的中繼閥由_、管座、三部分組成。A、塞門和總風(fēng)遮斷閥B、總風(fēng)遮斷閥C、雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥D、雙閥口式中繼閥和作用閥答：（C）434.分配閥主閥有_作用位置。A、5個(gè)B、4個(gè)C、3個(gè)D、6個(gè)答:(C）(完整word版)JZ7制動(dòng)機(jī)435。保持閥的調(diào)整壓力為_Kpa.A、180240B、280340C、380440D、400500答：（B）436。輪周牽引力除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上牽引力稱為_.A、機(jī)車牽引力；B、指示牽引力；C、車鉤牽引力D、輪周牽引力答：（C）437。緊急限壓閥有_作用狀態(tài)。A、4個(gè)B、3個(gè)C、2個(gè)D、5個(gè)答：（A）438.貨車閘